Stanislaus

А что я пишу такого плохого, что дает тебе право такие выводы делать? Примеры в студию !!!Спасибо за высокую оценку моих работ, как автоисторика номер 1, но наверное это ты, черпающий информацию исключительно из спортивных форумов и интернета, великий историк, а я так, погулять вышел... А в интернете вообще нечего рыться, как и не надо советских газет перед завтраком читать B) Там любой может написать, что ему захочется. Надо изучать автомобильную историю из серьезных, заслуживающих доверия источников. Я ведь помню про этот кризис сам, я тогда уже жил на свете и даже в СССР это событие не прошло незамеченным. А ты тогда уже родился, или нет? Зачем ты, не зная ничего про это, называешь топливный кризис начала 70-х бредом? Базар фильтруй хоть немного :) Самое интересное, что ВСЕ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ компетентные историки в один голос прводят причину неудачи Ро 80 номер 1 именно эту (я же не сам это выдумал и расход топлива 17,5 литров это тоже факт, а не моя фантазия), но только ты почему-то считаешь это "бредом". Ты компетентнее, чем все автоисторики? Большая честь иметь такого собеседника :D :) :D

Макс, ну куда тебя снова несет???Ты прежде чем писать думай хоть не-мого, ты же умный человек, по моему... :) Причем тут США, американский рынок никогда не был эталоном автомобилизма! А спорткары то тут причем? Вообще не при делах. Ро 80 не спортивный автомобиль. Извини, но иногда читая твои тезисы, я не нахожу в них НИ ОДНОГО рационального зернышка, только дух противоречия!

Как откуда? Фантазии дядюшки Макса :) О каких технических новациях он написал? Я же черным по белому сказал, что роторный движок был в серии на Спайдере (не на Аьфе, а на НСУ :D ) с 1963 гоа. Ро 80 не по технике был новацией, а вот его дизайн да! Ну а другому опоненту, начет рассказа коренных жутелей Германии - так не всем же расказам можно верить. Повторяю - надо серезные книги и журналы читать, авто-историю изучать, а потом уже тезисы выдвигать. А то опять кт-то где-то что-то рассказал. А о чем отец Афанасий с Гришкой-самозванцем на литовской границе корренной житель Германии не рассказывал? а мог бы :D Туt тоже фантазеров хватает. Я 35 лет историю автомобиля изучаю и ВСЕГДа подтверждаю свои тезисы фактами. В насгем гордке есть Ро 80 с пробегом более 200 ткм, владелец ее каждый год своим ходом на шоу по всей Европе ездит, и все на ней родное стоит, движок коне4но перебирали, но уже после 150 ткм.

Никогда не слышал такого анекдота :) Дело было именно в его прожорливости. Суди сам, сегодня среднестатистический пробег легкового а/м в Германии 30-40 ткм. Причем большие пробеги делают как правило бизнесмены, комивояжеры, страховые агенты... Но! Они всегда пользовались "автобанными" машинами большого класса. А если брать шкалу по компактным машинам, то средние годовые пробеги 15-20 ткм, а то и меньше. Прeдставь себе, даже если первые NSU Ro 80, купленные в 1967 году и страдали слабым моторесурсом, то выяснилось это не скоро, уж 200 ткм то и они проходили. А такой пробег вполне достаточен для всей жизни компактного автомобиля в Германии. Это же не такси :D Причем Ро 80 был не первым а/м с ванкелем, их НСУ начала делать с 1963 года (НСУ Спайдер) и никто на его слабую надежность не жаловался. Я не сгущаю краски, а оперирую фактами из компетентных источников, а не слухами, не писаниной модных авто-журналистов (что они написали про Ванкель, я в первом же посту их глупость разоблачил, про Ауди например :D ) и новодельными анекдотами. За 10 лет было изготовлено 35 000 штук Rо 80, последний сошел с конвейра 19 апреля 1977 года. Из них 30% до сих пор на ходу, конечно на работу люди на них не ездят. Но моторы как правило до сих пор родные на них стоят B) Были варианты купэ и комби, но они в серию не пошли. Повторяю категорично - главная причина неудачи Ро 80 - энергетический кризис 70-х, ужасное повышение цен на бензин, а Ро 80 кушал 17,5 литров на 100 км. Это больно для владельцев а/м этого класса. P.S.Пининфарина сделала в 1971 году на шасси Rо 80 великолепный концепт-кар: http://www.ro80.nl/specials/bertone%20trapeze/trapeze.htm , а вот на шасси Москвича, они, лохи макаронные, почему-то ничего не делали :D

Красивые, спору нет. Но существовал ли реальный прототип? Я не специалист по АМО, но наличие тентованной кабины на пожарном "Промете" вызывает сомнение. P.S. Ждем-с, что скажет Саша Fireman :)

Ну я же сказал, что вкусах не спорят :D Замечу только, что Мосси никаких призов на занимал и в учебные пособия дизайнеров не вошел, а вот Ро 80 был признан лучшим авто 1967 года, причем решающую роль сыграл его дизайн.А насчет наклона облицовки, не я придумал эту терминологию, а тe же дизайнеры. Если верхняя часть впереди нижней, то это "положительный", а если она сзади, то "отрицательный". Мне такой наклон больше нравится (опять-же дело вкуса), да и аэродинамика при нем лучше. Кстати, Вартбург 353 тоже уже в 1966 году такую тенденцию показал, на мой взгляд тоже симпатичнее, чем Москвич :D P.S. Москвичи 408/412 вхорошем состоянии в Германии можно за 300 евро купить, а на Ро 80 цены начинаются от 10 косых :)

Главное, что не мальчики :D B) :D А женат - не женат, это уже детали :D

ПОЗДРАВЛЯЮ :)

Кстати, именно Ро 80 определил дизайн всех последющих автомобилей Ауди и ему марка Ауди обязана своим успехом. Ро 80 опередил моду лет на 15-20, только потом его идеи нашли массовое применение, такие как: аэродинамичецкий наклон лобового стекла, клиновидная форма с задранным задом (по-этому я его и показал в профиль), отрицательный наклон решетки радиатора (тогда вмоде был положительный, как у БМВ-"Акула", а отрицательный только в 80-е в моду вошел), низкий капот и.т.д., и.т.п.Не знаю, но среди СЕРИЙНЫХ автомобилей 60-х годов, вряд ли найдется машина красивее. Хотя о вкусах не спорят, кому-то и Москвич может нравится :)

Во какой благородный профль, поставьте рядом Жигуль, все поймете :)

Я же говорил, что ее живьем треба бачить, чтобы красоту понять, да и не в темных тоах. Не забывайте, что это 1967 год, сравните дизайн с современниками - Москвич 408, ФИАТ 124/ВАЗ 2101 и тогда будет все понятно :) :D :D

ДКВ Мунга? Ну да, не только в Ле Моне, на них Шумахер, Райконен и другие все золотые медли в Индианаполисе взяли а Гари Габелич мировой рекорд скорости 1000 км/ч поставил на озере Салт-Лэйк в Буркина-Фасо :)

Все равно зачот! И Курзор, и Викинг. Бо раритеты уже!

Да, 6х4, я ошиппся :)

И именно в этих европейских странах американские грузовики были распространены, в Германии и Франции их практически не было. Больше всего их было в Голландии, фирма ДАФ их для армии даже на 6х6 переделывала (знаменитая конверсия подвески TRADO). Согласно Шпильбергеру и других источников, в Дании и Норвегии мобилизация грузовиков не проводилась, там и боев практически не было, а вот в Бельгии и Голландии фашисты поживились, не только армейские, но и много коммерческих грузовиков натырили. У поляков тоже было немного Джимми и Шеви взято. У французов на вооружении были только тяжелые американские Уайт 704-С, их немцы 1500 штук взяли, но годыми для службы из них были только штук 300.

Да, это Джимми или Шеви, бельгийские или голландские трофеи, их в СС много было задействовано. Но может и Интернэйшнл, они очень похожи, а я в американцах не сильно рабираюсь.

Совершенно верно, мотор в кабине, типичный вагонный грузовик 30-х годов, особенно типичен для Англии и Швеции, англичане эту схему "Боксер" называли.

Вот вероятно самые праильные расшифровки индексов грузовых Мерседесов L: Lkw, (z. B. L 6600), L stand für Lastwagen = грузоввик A: Allradfahrzeug (z. B. LA 3500) = всеколесник 4х4, 6х6 B: Betonmischfahrzeug (z. B. LB 327) = бетономешалка F: Feuerwehrfahrzeug (z. B. LF 311) = пожарный G: Militärfahrzeug (z. B. LG 312), G stand für Gelände = военный K: Kipper (z. B. LK 311) = самосвал Ko: Kommunalfahrzeug (z. B. LKo 322) = коммунальный M: Müllwagen (z. B. LM 312) = мусоровоз P: Frontlenker-Lkw (z. B: LP 312), P stand für Pullman = вагонного типа (П = Пульманн, наконец-то я точно узнал, Вова был прафф!) S: Sattelzugmaschine (z. B. LS 312) = седельный тягач Z: Fahrzeug für Getränketransporter, Z stand für Zentralrohrrahmen = перевозчик напитков, "Цет" как-будто бы от Центрально-трубной рамы, но есть версия, что это от слова Цистерна (Zisterne). LAPK например это самосвал вагонного типа со всеми ведущими колесами.

Вроде так по цветам. Я ведь уже по просьбе трудящихся переводил подписи к фоткам из этой книги! Где-то на форуме они есть.

А разве Данлоп из смолы??? Херсон пока еще всемодели из меди гальванизирует. Кстати и таблетка, если от меня, то тоже медная, а из смолы кто-то в Киеве их пиратил. Но я рад, что в сравнении с Данлопом, ты мой проект хвалишь. Не знаю, как по качеству, но по цене таблетка явно выигрывает, правда? :) :)

Вань, а причем тут Киммерия? Или пираты? Зачэм дарагой на Игоря батон крошишь? :D Модель делал Вадим Филиппович Конягин - т.е. фирма "Херсон Модель" по заказу Бабаева. Всем заранее было известно, что это не Пивторак, и не Мили. Дорого конечно, но в этом не столько Бабаев виноват сколько ажиотажный спрос на украинский ханд-мэйд в последнее время (все производители повышают свои цены, а на эксклюзив еще больше, надо олачивать и разработку мастер-модели), и плохая логистика (я не знаю точно, но подозреваю, что и эти модели пришли в Москву из Херсона через американский транзит). Я ее еще не видел, но могу представить, що це таке, я хорошо знаком с продукцией Конягина. Говорят, что из "черноморских" моделистов (Херсон Модель, Киммерия, Вектор, КВ и Альф), они самая лучшие по качеству, во всяком случае из легковых. Но не мне судить об этом, ибо я лицо не нейтральное. Про их упаковку тоже все знают, а Бабаевская стекловата действительно даже плюс, в какой-то степени. Витринки, или деревянные шкатулки в стиле "Эко" никто там никогда делать не будет. Хорошо что в последнее время они на чистый картон тратяться, раньше вообще клеили коробочки из упаковок от конфет или чая :) Что же поделать, ведь другого такого Мерса пока нету. Номера можно было бы конечно сделать, или заказать у другой фирмы - на "таблэтку" я их заказывал сам у Тин Визарда, и сам этикетки на коробки клеил, пытаясь хоть как-то привести модель в тованый вид, а Петр видимо не считает это необходимостью. Я прерасно понимаю твое недовольство, но на том же Эбее эти модел по более крутым ценам уходят, и мои немецкие клиенты их спрашивают. Я скоро получу ... одну штуку, больше мне Петр пока выделить не может. Не смотря на то, что я его партнер и приятель :) Грустно конечно все это, согласен. Но кто вкладывает бабки в такие проекты, тот и танцует девочку, благо спрос есть. А цвет у машины был и белый, и серый, ее перекрашивали (в какой последовательности я уже не помню, лень в архиве рыться).

С Днем Рождения!

Дословно "чемоданная надстройка", так немцы всегда называют любые фургоны Иногда просто "Коффер" (чемодан), а под словом "Ауфбау" подразмевается кузов. Меня прикалывает термин Funkkoffer - буквально "радио-чемодан" :)А цельнометаллические малые фургоны, типа Спринтера или Газели (те, где кузов целиком, как у автобуса) называют Kasten (Kastenaufbau, Kastenwagen) = буквально "ящик". :)

Да не Гриша, правда. Статья была про него лет 7 тому в Модель-Фарцойге. Я цифру точно запомнил. Он миллионер, а для коллекции целый павильон построил. Масштабы у него все разные, но в основном от 1:50 и выше, много раритетов всяких, а серийные модели просто все, какие только после войны во всем мире выпускались. Он конечно саый крутой спору нет. Но я знаю лично тех, кто за ним гонится :D В числе моих клиентов есь американский миллионер Билл С. Он свои миллионы на металлоломе сделал, живет в Техасе. Так я с ним и не общался никогда, у него модельный КОНСУЛьТАНТ на должности сидит и все вопросы решает по покупке. Кстати этот Билл член МБМЦ, но собирает не только Мерсы и не только модели, а например детские педальные машины. Лет 5 назад я ему 2 таких детских Мерса в идеале по 6000 баксов каждый сосватал. Только за контакт с продавцом он мне 10% с суммы заплатил, да и с продавца я немного провизион получил. :) Но смысл его коллекции - только то, что ему нравится, чисто эстетическое направление, ну и антикварные модели/игрушки, т.к. это выгодное вложение капитала.

Вроде бы есть. Я не читал, но по слухам у какого-то японца собрано более 200 000 моделей.Вов, тебе еще есть к чему стремиться :lol: