Stanislaus

Вов, если не секрет, дорого МБМЦшный фургон стоил? Их не так много и было. Вот ушлый народ, вступают в клуб, берут модели, а через несколько лет спекулируют ими :) . Интересно, скоро ли 300 SL прототит клубный на Эбее появится?

Никто и не сомневался, что ее выберут :)

Саша сомневался в компетентности Шуко? Косяки конечно и они делают, но не такие и не часто :)

Оли у нас две, есть еще Оля-Алиса :DПоздравляю их и ВССЕХ других женщин с их праздником, который в стране, где я живу, к сожаению полностью игнорируется. Счастья и любви ВАМ милые женщины!!!

А в этих то чего редкого? Рутина :D :) На первой картинке номерной знак классный (берлинский) - B-MW :)

Еще один редкий, как Bы, Григорий, выразились "фашист" :) 3,5 Liter, Karosserie vom Professor Kamm.

Таблэтка :)

Да нет, просто уважение к Державе! Писать марку и заводские таблички на язаке страны импортера, это в традициях немцев. Я на другом форуме ФАУНы 80-х годов показывал, там тоже по-русски написано. У меня есть еще фотографии автомобилей до 1917 года с логотипами на русском языке - Ганза, Опель, Бенц, Пежо, Дюркопп, ФИАТ... Россия ведь тогда была одним из крупнейших экспортных рынков, особенно для немцев. К 1914 году Германия имела долю на нашем рынке более 70%, потом Франция с 16%, а например США всего 1,8%.

Татра, тип не помню, если надо могу уточнить.

Кто умер? Минин и Пожарский? Да, давно. Мерседесы "пожарские" :) тоже умерли давно :DМожет из этих (сняты в СССР) кое-какие живут? Но вряд ли.

Не этот случайно? :) (шутка). Присмотритсь марка Мерседес-Даймлер написана по русски!!! 1914 год, Москва :)

Небольшое уточнение от Бабаева, я его вчера не так понял. Колеса не Пивторяковские, а сделаны в Херсоне с фототравлеными спицами á la Pifftorak :)

Да Вов, я сам поражаюсь его энергии - он везде успевает, только мне звонит по 3 раза в неделю и сидит на телефоне часами, в Украину вообще ежедневно названивает. Решпект - человек мноого работает и не жалеет денег для своих проектов, знает что они в хорошее дело вкладываются :)

Я надеюсь, что при концессии 10 моделей и больше, Бабаев пойдет на скиду и учтет негативный опыт американского транзита со своим первым проектом, то-есть организует доставку из Херсона в Москву напрямую, тем самым сэкономит и свои затраты. Я постараюсь убедить его в этом. Мне он вообще отказался что-либо отдавать из первой партии (они пойдут двумя партиями по 50 штук, пока готовы только первые несколько опытных образцов, но все готово к выпуску), настолько он уверен, что модель разойдется на ура по его клиентам и на Эбее. Я живьем его не видел, только на этой фотке, но вроде бы все красиво сделано, Бернду тоже она понравилась. Бабаев обещал крупные деталированные фото сделать, он только 3 дня назад получил их. Кстати его проект 770 Аkцион П тоже не требовал долгого времени на продажу, несмотря на кое-какие недоастатки и высокую цену почти все те модели уже проданы, у меня осталось штуки четыре, да у Бабаева от силы десяток. Связывайтесь с ним напрямую, правда у него какой-то бардак с Эмэйлами, но вот этот вроде бы работает: petrmb%comcast.net

Премьера!!! Мерседес-Бенц 540К "Innenlenker" - эксперементальная машина для фирмы Dunlop (для тестирования покрышек). Изготовитель Херсон Модель, колеса Пивторяка, хозяин проекта Бабаев. Модель одобрена худсоветом клуба, претензий не найдено. Лимит 100 штук, цена (предварительная) 160 баксив для членов клуба МБМЦ и 200 для простых смертных. Мне тоже немного перепадет, но т.к. в финансировании я не участвовал, то получу я только из втрой партии, не сразу. Все вопросы напрямую к Бабаеву.

Ладно уговорили, пишу снова, все что знаю. Источник Эберхард Киттлер (один из самых лучших автоисториков из ГДР) Eberhard Kittler, "DDR Automobil-Klassiker". "Советское акционерное общество "Авто-Вело" (Sowjetische Aktiengesellschaft "Awto-Welo")" в Эйзенахе (бывший филиал БМВ, давший толчок производству автомоилей БМВ по типу Дикси ДА1, лицензия Остин 7, ранее с ХIХ века известный автомобилями Вартбург, Эйзенах и Дикси) начал разработку нового лимузина в 1947 году на базе 4-х дверного варианта БМВ 326-А, коих в 1946 году построили 1400 штук. 25.04,1948 были построены первые 2 опытных БМВ 340-0 с 6-и цил. мотором БМВ 327, а в феврале 1948 один из них был представлен на выставке в Брюсселе. С 17.09 по 10.10. 1949 обе машины прошли испытательный пробег 10000 км. Серийное производство БМВ 340 (или БМВ 340-1) началось точно к дате основания ГДР 07.10.1949. Львиная доля продукции (специалисты говорят, что 2/3) шла в СССР в качестве репараций и в советское военное управление в Вост. Германии - сначала под маркой БМВ и с неизменным довоенным логотипом. Много машин сразу же пошло на экспорт - в Зап. Германию, Бельгию, Люксембург, Нидерланды, Данию, Финляндию, Швейцарию, даже в Перу, Венесуэлу, Анголу и Индонезию. В конце 1951 года Дюссельдорфский суд по жалобе БМВ-Мюнхен, который тоже возобновил производство автомобилей, запретил западногерманскому импортеру (на производителя это решение не влияло, красным немцам было по барабану решение какого-то суда в реваншисткой Германии :) ) использование логотипа и марки БМВ. В этом же году в Эйзенахе модернизировали автомобиль - подняли степень сжатия мотора и довели мощность до 60 л.с., изменили немного дизайн, вместо пендель-винкеров поставили ламповые поворотники, добавили хрома. Новая машина получила индекс БМВ 340/2. С 1952 года он пошел в серию. В том же году "Авто-Вело" было анулировано, завод передали в собственность ГДР и он получил название VEB IFA Automobilfabrik EMW Eisenach. С августа 1952 года синий логотип сменили на пролетарский красный и появилась марка ЕMW (Eisenacher Motorenwerk). На серийном варианте с новым карбюратором мощность была 57 л.с. На базе ЕМВ 340/2 было разработано огромное количество прототипов, последний из них ЕМВ 340-8 готовился к серии, но планы социаистичской экономики требовали более дешевые и простые машины, 30.04.1953 серийное производство ЕМВ 340/2 было прекращено. Однако до середины 1955 в Эйзенахе и на кузовном заводе в Халле (VEB Karosserie-Werke Halle) смонтировали из запасов запчастей последние 680 машин. Всего было построено 20953 а/м БМВ 340 и БМВ/ЕМВ 340/2 из них 12775 тип 340/2, Тип 340/2 по годам: 1951 - 3941 1952 - 7154 1953 - 1000 1954/55 - 680. Расшифровки: VEB = Volkseigenes Betrieb =Народнособственное предприятие. IFA =Industrieverband Fahrzeugbau = Индустриальное объединение поастройки ездящих средств (общее название всего ГДРовского автопрома, а не марка грузовиков, как думают за границей, грузовики W 50 так и назывались просто W 50 (позже L 60), а логотип ИФА стоял на них и многих других ГДРовских машинах, из-за этого многие в России думают, что ИФА это марка завода в Людвигсфельде. Это не есть коррект :)

А бабла у них хватит? Или ГАЗ у ГАЗпрома займет? Тогда хватит :)P.S. Мне тоже понравится, если Крайслер сольют, из-за него действительно Карла Бенца почти забыли, мне с самого начала не нравилось это название ДаймлерКрайслер - растоптали такую традицию :)

Были бы они в 1:43, ты бы, Саша, первый о них узнал :)Модели отличные, но масштаб этот у нас не популярный делает "Волков" в "Волков Позорных" :) (шутка).

Ауто-Унионщикам это должно быт интересно: http://www.forix.com/8w/sokol1.html

Попросили передать поздравлеия: Herzlichen Glückwunsch zum ersten Geburtstag des MBMC Regional-Club Russland von Bernd D. Loosen und vom MBMC Regional-Club Nord-Amerika!!! Schöne Grüße, Bernd

Глупость, никто не спорит, однако это так. Заметьте, что и киты фашистов в 1:35 вделаются в основном не немецкими фирмами. А вот со спросом на готовые военные модели 1:35 Вы ошибаеесь, тут спрос огромный и половина колекционеров уже перешла на них. Причин много:а) Металл предпочитаем-с, массивность-с :) б) Не всякий может умело кит собрать, в журналах постоянно объявления о просьбе склеить киты. Уже и бизнес такой развит. Но и те, кто умеют, часто это не могут сделать по причине отсуствия времени. б) Пластиковые киты чень трудно содержать в порядке, того и смотри, что что-нибудь отвалится при чистке. Короче готoвые нмодели 1:35 это новая отличная рыночная ниша. Да и сделаны они мастерски. Несмотеря на такие ляпы, как патриотический лозунг на миничайниковом танке Т 34 "За Зину Туснолобов", модели очень даже ничего. Даже нелюбимый мой Премиум-Секс в военной серии (Y-Serie) делает великолепно деталированные и 100% исторически правильные модели. Причем не дорого, если кому интересно, могу предложить дешево пару "Волков" (Мерседес Г-Ваген), варианты KFOR и ISAF.

Вот именно потому что дешевых игрушек наделали, никто теперь не будет браться за дорогую хорошую модель, боятся что спроса не будет.Тут изучение рынка большую роль играет. 90% милитаристов тусуются в сборных или готовых моделях 1:35, 1:48, 1:87 и 1:72, в 1:43 милитаризм вообще явление довольно редкое, а если и частое, то "хороший" милитаризм, типа американского :D а германский фашизм тут всегда был защемлен. Вот и думают, что на дорогой тип 82 спроса не будет. Тем более дешевых полно. Опыт такой негативный имеется, МБ 170-Фау "Африка Кор" военный лимит 2000 штук Шуко 5 лет продавали, а цивильные все варианты за пару месяцев расходятся. Те же Миничайники и Премиум-сексы весь милитаризм в 1:35 делают, все на угоду рынка. Хотя в последнее время положение меняется, все больше достойных моделей военных в 1:43 появляется, те-же Щучьи Унимоги например, но это тоже "хорошй демократический" милитаризм, тут никто не посмотрит на производителя косо, мол пропаганда нацизма :D Этот нюанс играет в Германии болшую роль по историческим причинам.

Поздравляю коллеги с первым юбилеем! Я горжусь Вами! Вот и повод есть статеечку об этом кому-нибудь написать :)

А это и есть моделька, масштаб 1:4, вещица знатная.

Они потомки людоедов, опасно, еще откусят и съедят кой-чего :) А голландки не кусаютя :D