Полковник

Ей однозначно больше двадцати пяти лет, Гриш... Ну здесь видимо всё зависит от того кто и как, в каких условиях, до тебя хранил эту модель... Молдинги... эта модель уже после реставрации, она вся была в фольге вместо молдингов, Миша Комин мне заменил полностью всё остекление с двух сторон, я для этого заказывал новое фототравление и плёнку. А вот что-то часть молдингов на задних крыльях и крышку багажника упустил из виду, ну значит это дело будущего... когда буду делать ревизию всех своих моделей от Владимира Пивторака. Заодно и переставлю их все в новые боксы BBR, и сделаю новые таблички, как и для этой модели http://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/yes.gif Да, очень приятная модель, Миничампс постарались на славу! Очень душевные, у меня тоже часть на этих крохотных деревянных подставках Однозначно, Игорь! Я полностью с тобой согласен! Всё просто, те Пивтраки делались вручную, на коленке, а современные с помощью 3D- фрезера, ну и конечно качество окраски, сборки и детализации совершенствовались год от года. Спасибо! Большое спасибо, Борис! Думаю около 30, Борис. Скорее всего от 25 до 30, но не меньше 25, это точно.

Поздравляю! Дизель?

Своеобразная модель конечно, но интересная! Про отгрузку и цену, улыбнуло

Ну а появлению этого раритета в коллекции, я безусловно очень рад! Audi 100 C1 (Typ F104) Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом. Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S. В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами. С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80). Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено. © 1968 Audi 100 LS С1 Typ (F104) Gelb (EMC-Models/AAM Boyer) Art.-Nr.: AAM 38

У меня уже давно была такая модель, но обычного, бежевого цвета, а когда я увидел малотиражный перевыпуск Minichamps в этом цвете металлик, решил приобрести ещё одну, очень мне нравятся автомобили тех лет. Audi 100 C1 (Typ F104) Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом. Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S. В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами. С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80). Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено. © Немного ретро фото в тему. 2-й и 3-й снимок, это автомобили выпущенные для североамериканского рынка, поэтому есть различия в бамперах и катафотах (отражателях) расположенных на передних и задних крыльях. 1968 Audi 100 GL С1 Typ (F104) Topas metallisch (Minichamps) 1 von 252 Art.-Nr.: 430 019160

Ну я сначала и подумал про пробковый материал, но в таком случае лист тоже может окрасится от этого материала, думаю что самый лучший способ, это проложить белым ватманом. Очень рад что понравилось, Артур!

Дим, с тем что сейчас творится в Москве, когда все поголовно предприятия, кроме продуктов, банков и аптек - закрыты, я не знаю когда это теперь будет... Сзади он просто белый. Это типа прессованный поролон?

Кстати, спасибо за подсказку! Кого ты там всё стесняешься Интересно, но нихрена не видно Часики хорошие, хронограф

Спасибо, Дима! Рад что понравилось

Да да, именно алюминий, я просто неправильно выразился, они уже есть готовые, с подложкой из МДФ типа оргалита, и защёлкивающимися четыремя сторонами, именно такую и хочу. Покажи конечно, а то всё только обещаешь Смотри, я запомнил, и про часы, и про плакаты

Привет, Дим! Рамка будет, обязательно, скорее всего хром, что больше всего подходит к "Серебряным стрелам"

Миша, с пополнением!

Прекрасная модель, выглядит сногсшибательно!

Какой красавчик, этот Мазерати!

Шикарная модель шикарного автомобиля!

Шикарный артефакт!

Сегодня получил подарок от друга Бориса, через его хорошего знакомого из Германии, два больших плаката! Плакат Auto Union вообще огромных размеров, второй вдвое меньше

Хорошая моделька получилась, очень гармонично смотрится

А Алезан особняком, как член жюри , и получает "Приз зрительских симпатий"

Пожалуй да Дим, я уже всё резюмировал ЗДЕСЬ Или ты в сравнении с Алезан? Родственные черты однозначно прослеживаются

Диорамы очень понравились!

Спасибо, Валера! У меня этих спайдеров уже три )) Я уже думал об этом, Лёш, если что - буду делать так же... Тем более что двойники у меня как правило те модели, которых уже нет в свободной продаже. За ссылку спасибо, но ничего того что бы удовлетворяло мои требования, я там не нашёл...

Спасибо, Игорёк! Ты как всегда в точку по своим определениям от ощущения моделей по производителям Спасибо! Какая именно? Спасибо, бро! Моделька древняя (относительно), скорее всего из чьей-то частной коллекции, но досталась по нормальной цене, потому и взять решил, ну ещё и потому что нравятся мне подобные модели, именно настоящей ручной работы Уточню, не конвейерной ручной, как например у LookSmart, а просто ручной. Спасибо! Пока по коробкам, Лёш, ищу хорошего производителя стеллажей, что бы мне подходило по моим критериям.

Оранжевый концепт я вам уже показывал, при чём от двух разных производителей, это JB-Modellautos и BoS-Models, и даже сделал сравнительный анализ этих двух моделей, вот здесь, ну а теперь пришла пора показать и зелёненького, от третьего производителя этих концептов, а именно от французского малотиражного Alezan. Этот концептуальный спорткар стал сенсацией Международного автомобильного салона 1991 года во Франкфурте. Низкое спортивное купе с центральным расположением двигателя V6 и впечатляющим алюминиевым кузовом. Когда просочились слухи о возможной постройке серийного Audi quattro Spyder, дилеры Audi получили сотни заявок. Но в итоге было построено всего два прототипа. Двигатель V6, установленный поперечно за сиденьями, развивает мощность 174 л.с. (128 кВт). Среднемоторная компоновка обеспечивает оптимальное распределение веса. Алюминиевый кузов на 20–40 процентов легче стального аналога. Поэтому вес автомобиля составляет всего 1 100 килограмм. На алюминиевую трубчатую раму навешены наружные панели кузова из алюминия. Трехлитровый двигатель от Audi 100 установлен поперечно за сиденьями. Трансмиссия — полноприводная. В съемную стеклянную крышу вмонтирована солнечная батарея, которая питает систему вентиляции салона. Максимальная скорость — 250 км/ч. Audi Quattro Spyder - это привод на все колёса, что подчёркивается характерной для Audi приставкой Quattro (она появилась ещё в 1980 году), во-вторых, спортивный характер автомобиля. Спайдер (больше известный как родстер) – это полностью открывающийся двухдверный кузов, как правило, только с одним рядом сидений. Правда, кузов Audi Spyder не совсем обычен: он, как и у автомобиля AVUS, целиком выполнен из алюминия. В последние годы всё больше автомобильных компаний экспериментируют с различными конструкционными материалами, заменяя ими сталь. Двигатель с коробкой передач установлен поперечно за сиденьями, два карданных вала соединяют его с дифференциалами. Задняя ось и самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen: тоже, кстати, заимствованы от «обычного» quattro. Интересно, что даже решётка радиатора «чужая» — она, похоже, взято прямо с конвейера, где собираются Audi 100. За двумя спортивными сиденьями-раковинами расположен 300-литровый багажник, ещё одна багажная ёмкость есть под крышкой спереди (там, где у переднемоторных моделей стоит двигатель). Дополнительный комфорт обеспечивает солнечная батарея. На автомобиле Spyder из стеклянных люков с вмонтированными солнечными панелями выполнена вся крыша: энергия солнца питает вентилятор салона. Поэтому в жаркую погоду здесь можно ехать, не открывая окон. А если от жары не спасает даже вентилятор, то нажатием на кнопки опускаются боковые и заднее стёкла, а крыша с солнечной батареей снимается и крепится на задней части кузова. Щиток приборов, где расположены эти кнопки, решён рационально и без излишеств. Классические приборы с круглыми циферблатами, скругленные углы панели, но – дань «металлическому» дизайну – центральная консоль и рычаг переключения передач выполнены из алюминия. Характеристики Audi quattro Spyder (1991) Годы выпуска: 1991 Тип кузова: Двухдверный спайдер Класс: Концепт-кар Трансмиссия: Механическая пятиступенчатая с постоянным приводом на все колёса Длина: 4215мм Ширина: 1768мм Высота: 1173мм Колесная база: 2540мм Масса: 1100кг Максимальная скорость: 250 км/ч © Немецкая Википедия утверждает что всё-таки был построен всего один автомобиль Audi quattro Spyder, поэтому привожу цитату здесь: ...В общей сложности был построен только один прототип оранжевого цвета, который был перекрашен в темно-зеленый цвет (гомера металлик) для фотосессий. После этого он снова был окрашен в оранжевый цвет фиджи. Однако, благодаря этим фотографиям в прессе, уверенность в том, что есть несколько транспортных средств, сохраняется и по сей день. Прототип будет выставлен в передвижном музее Audi в Ингольштадте. © 1991 Audi quattro Spyder Concept "Frankfurt Motor Show" Gomera-metallic (Alezan) 24/80 Art.-Nr.: AC004