Полковник

Да, Гриш, модель отличная! Зря ты её не взял конечно... Спасибо, Игорёк! Я даже не удивлён тому что первая модель тебе понравилась больше, она действительно классная Лёша, благодарю! Ну а мою коллекцию он украсит тем более Даже не сомневался! Спасибо, дорогой!

Александр, поздравляю с Днём Рождения! Будь здоров и счастлив, всяческих благ!

Audi Aicon: до чего в недалеком будущем дойдет автомобилестроение Audi представила во Франкфурте концепт Aicon, на примере которого продемонстрировала, какие метаморфозы претерпит автомобиль в среднесрочной перспективе. Audi Aicon — это даже не автомобиль в привычном понимании, а самоуправляемая капсула. У концепта полностью отсутствуют органы управления, все места в салоне — пассажирские. Aicon управляется системой автопилота в постоянном режиме, что соответствует пятому, то есть высшему классу автономности. Салон вмещает четыре человека. К их услугам — телевидение, мультимедийные системы, ну или они могут проводить деловые переговоры (передние сиденья для этого можно поворачивать лицом к задним). Салон концепта по уровню комфорта сопоставим с салоном первого класса на Boeing 747 за исключением того, что на борту нет душевой. Кузов Audi Aicon имеет каплевидную аэродинамическую форму. Размеры машины — исполинские. Длина составляет 5444 мм, ширина — 2100 мм, высота — 1506 мм, а размер колесной базы — 3470 мм. Просто к сведению: длиннобазный Audi A8 короче этого концепта на 240 мм. Колеса у Aicon и вовсе больше, чем у магистрального тягача — 26 дюймов! У Audi Aicon нет традиционной наружной светотехники (беспилотнику она не нужна). Вместо фар и фонарей установлены дисплеи на основе светодиодов, в которых используются сотни пиксельных сегментов. На них могут транслироваться сообщения для других участников движения. Помимо этого свет пикселей можно сфокусировать на каком-то конкретном объекте — на человеке или машине. Беспилотник может освещать этот объект даже в движении, пока не проедет мимо него. Дальнего света у машины нет, а габаритный есть — он нужен, чтобы пешеходы видели приближающуюся машину. Audi Aicon оснащен четырьмя электромоторами (по одному на колесо), их совокупная мощность — 350 л.с. Максимальную скорость производитель не сообщает, вместо нее указан более важный для беспилотника показатель — крейсерская скорость. У Audi Aicon она составляет 130 км/ч. Поворотными механизмами оснащены все колеса концепта. В серийное производство Aicon запускать не планируют. Пока не планируют. © 2017 Audi Aicon Concept "Frankfurt Motor Show" (LookSmart) Product code: LSAUDIAIC

Приветствую всех посетителей моей темы! На сегодня два концепта , коллеги. Женева 2014: Audi TT quattro sport concept Наряду с новым поколением спортивного купе Audi TT на автосалоне в Женеве состоялась премьера нового спорткара quattro sport concept, построенного на базе серийной модели. Прототип создан для того, чтобы раскрыть потенциал третьего поколения Audi TT и продемонстрировать достижения немецких дизайнеров и инженеров. Яркая агрессивная внешность авто подкреплена чрезвычайно мощным 2,0-литровым двигателем TFSI, с каждого литра которого удалось «выжать» 210 лошадиных сил. Вполне возможно, что некоторые решения будут использованы на трековой версии TT, находящейся в стадии разработки. Стандартный бензиновый турбомотор EA888 оснастили новой головкой блока цилиндров, коленвалом, выкованным из сверхпрочной стали, алюминиевыми поршнями с интегрированным клапаном охлаждения и двойной системой впрыска. 150-килограммовый мотор выдает предельную мощность при 6700 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент в 450 ньютон метров доступен в широком диапазоне от 2400 до 6300 оборотов. Более 300 ньютон метров крутящего момента двигатель развивает при 1900 оборотах в минуту, что гарантирует спорткару резкий старт. До первой сотни полноприводный автомобиль, связанный с роботизированной коробкой передач S tronic, ускоряется всего лишь за 3,7 секунды. Данных о максимальной скорости пока нет, но, вполне возможно, что без ограничителя ее показатель будет находиться в пределах 300 км/ч. Audi TT quattro sport concept имеет спортивную подвеску и полуслики Dunlop, в которые «обули» 20-дюймовые колесные диски. 1344 килограмм веса распределяются в соотношении 54% на передние колеса и 46% на задние колеса. Низкая масса отчасти обусловлена использованием углеродного волокна в создании развитого аэродинамического обвеса, состоящего из фартука в переднем бампере, боковых юбок, пятиреберного диффузора заднего бампера и антикрыла крышки багажника. Автомобиль также получил другую решетку радиатора, матричные фары головного света, переработанные бампера и более широкие колесные арки. В салоне концепт-кара установлены алькантаровые гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности и трубчатый каркас безопасности вместо заднего дивана. Для снижения массы был удален центральный подлокотник и часть динамиков. Помимо этого в салоне появились ниши для пары гоночных шлемов, а часть дополнительных кнопок, в том числе и кнопка запуска двигателя, вынесены на рулевое колесо. © 2014 Audi TT Quattro Sport Concept "Geneva Motor Show" (LookSmart) 178/250 Product code: LSAUDITTSC

Артур, поздравляю от души!!! Всего тебе самого доброго и светлого, в эти непростые для всех, дни! Побольше позитива, энтузиазма и весеннего настроения!

Чуть не пропустил, спасибо напомнили коллеги... Аль Пачино - 80! С Днём Рождения, дядюшка Эл!!! http://www.youtube.com/watch?v=RLUAZ4l-RWE

Сегодня, 25 апреля, ровно 110 лет назад, марка Ауди была зарегистрирована в городе Цвиккау, как новая торговая марка Августа Хорьха. С Днём Рождения, Ауди!!! Audi AG, базирующаяся в Ингольштадте в Баварии, является немецким производителем автомобилей, который входит в группу Volkswagen с 1960-х годов и является одним из производителей премиум-класса с 2000-х годов. Название бренда возникло, когда основатель компании Август Хорьх после ссоры с финансовым директором выпустил свой A. Horch & Cie. Motorwagenwerke покинул Цвиккау и искал новую компанию; потому что название права на «Хорьх» больше не принадлежало ему после ухода из компании. Он нашел решение этой проблемы в предложении ученика средней школы Цвиккау Генриха Фикентшера (сына Франца Фикентшера, друга Августа Хорха), который перевел Хорьха на латынь. «Ауди» является обязательным понятием одире (слышать по-немецки) и означает «слушай!» Или «слушай!» 25 апреля 1910 года Audi Automobilwerke GmbH Цвиккау была внесена в коммерческий регистр города Цвиккау. В 1928 году Audiwerke AG Zwickau перешла к производителю небольших автомобилей и мотоциклов Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG, известному своей маркой DKW. Обе компании были объединены в Auto Union AG, Хемниц, основанную в середине 1932 года, в которую также входили Zwickauer Horchwerke AG и автомобильная фабрика Siegmar Wanderer-Werke в Шенау около Хемница. Было выражено объединение четырех автомобильных марок Audi, DKW, Horch и Wanderer в логотипе Auto Union со сложными кольцами, которые представляют сегодняшний логотип Audi. После Второй мировой войны Auto Union GmbH была основана в Ингольштадте в 1949 году. В 1958 году Daimler-Benz приобрел контрольный пакет акций Auto Union, который постепенно приобретался Volkswagen между 1964 и 1968 годами. После того, как компания сконцентрировалась на марке DKW, марка Audi снова использовалась в 1965 году. В ходе слияния в 1969 году с NSU Motorenwerke для создания Audi NSU Auto Union AG, Audi была включена в название компании впервые за 37 лет в качестве формирующего компонента. Штаб-квартира находилась, согласно слиянию, в Неккарзульме до 1985 года, до того как название компании бывшего Auto Union было сокращено до Audi AG из-за истечения срока действия бренда NSU и смены места на Ингольштадт. Юридическая форма корпорации ISIN DE0006757008 Основан 16 июля 1909 года в Цвиккау (Ауди) 29 июня 1932 года в Хемнице (Авто Союз) 3 сентября 1949 года в Ингольштадте (недавно основан) 10 марта 1969 г. в Неккарзульме (слияние) Базируется в Ингольштадте, Германия. ©

Это нормально, у любого человека в отношении чего либо, и тем более различных взглядов на многие вещи, в течение всей жизни, периодически происходит "переоценка ценностей"

То есть табу больше не существует?

С Возвращением, Александр!

Мне тем не менее очень понравилось как она выглядит на фото, я бы сказал прямо таки здоровско! С редкостью, поздравляю несомненно! На твоём единственном фото я этого не заметил, однако.

Согласен! Ещё отмечу шикарную расшивку деталей, глядя на фото складывается впечатление что двери как будто открываются, настолько качественно покрашены стыки, что и нет ни намёка на залив краской

Очень не люблю обезличенные и обесхромленные автомобили, для меня они "слепые", но самое главное что бы это нравилось хозяину, то есть тебе. Так что поздравляю с приобретением, и пусть только радует!

Приветствую! А кто составлял это так называемый "Каталог"? И почему модель под № 49 у вас названа Mercedes 28/95 PS, а модель под №107 - DKW 3=6 Sonderklasse, модель под №110 - DKW F 12, ну и так далее? Откуда столько неточностей, описок и ошибочных названий? Я уже не говорю про неправильные названия кузовов в некоторых моделях, и неправильную их идентификацию... Я думаю что если в этот каталог заглянет Лёша AlexS И Миша mb143, им тоже будет что сказать. Игорь, прошу прощения, но не мог не поинтересоваться тем, что меня так сильно интересует.

Vorsprung durch Technik с нем. — «продвижение через технологии», также — техническое превосходство) — рекламный слоган немецкой автомобилестроительной компании Audi AG (автоконцерн Volkswagen Group), впервые появившийся в 1971 году в отношении модели седана NSU Ro 80. Лозунг активно использовался Audi для раскрутки своей продукции в 1980-90-е годы, из-за чего он стал узнаваем по всему миру. Перевод слогана на другие языки неоднозначен. С одной стороны, слоган переводят дословно — англ. advancement through technology, рус. прогресс через технологии, — что не отражает мысли, заложенной специалистами-маркетологами компании. С другой стороны, смысл слогана более широкий и глубокий, так как указывает именно на превосходство автомобилей Audi в техническом плане (competitive edge, техническое превосходство). http://www.youtube.com/watch?v=VonqNK3HoS4

Евгений, поздравляю категорически! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Большой был перерыв, однако...

Шикарно! 9-ст. АКПП делает своё дело.

Рад приветствовать, Михаил! Я Олег.

Добро пожаловать! Модели отличные! П.С. Ещё бы представится, было бы вообще отлично. Можно в подписи, как у меня например, можно создать отдельную тему в Визитке, это ещё лучше, потому что там бы мы узнали и возраст и локацию и имя и направление коллекции.

Ты про меня? Ну это и так понятно, если такая мощность и крутящий момент указаны ;) У тебя на авто я так понял 170 hP и 400 Nm и АКПП 9, правильно?

Мне теперь, Лёш уже и неохота пересаживаться снова на бензин, а на монопривод, тем более Всё таки 11 лет на Quattro... Да я понял, я же не отрицаю , и сказал - отличные показатели Но ты забыл указать мощность и объём двигателя и вес автомобиля, а это очень важно Моя: Снаряженная масса 1950 кг. Привод - Quattro Двигатель 3.0 TDI 290 hP и 580 Nm. АКПП 6 И ещё не забывай что у тебя двигатель и КПП современнее, потому что моя машина старше на 10 лет.

Да, показатели отличные! Хотя у меня на 3,0 ТДИ и 290 л.с. бывало и поменьше Правда это средний по одной поездке длиной 26 км. А так, бак 80 литров, показатели тоже неплохие Думаю что если задастся целью как можно экономичнее проехать на "дальняк" по трассе, и держать крейсерскую скорость в районе 90 - 110 км/ч, можно спокойно уложиться в цифру в районе 5.6 - 5.8 литров на сотню...

Пока не искал информацию, тёзка, но думаю к показу модели, как всегда что-нибудь да нароем, хотя сейчас при беглом поииске уже кое что нашёл )) Хотя в принципе и того что есть на сайте самого вполне достаточно: Если вы спросите об актуальных тенденциях развития автомобилестроения, которые относятся ко всему десятилетию 1930-х годов, особенно две важные тенденции приходят на ум. С одной стороны, это тенденция к разработке автомобиля для масс, «народного автомобиля», а с другой - это тенденция позиционирования двигателя в задней части автомобиля. Как обе тенденции слились в дизайне Porsches Для Volkswagen это хорошо известно. Также Auto-Union AG - ретроспективно переименованная сеть компаний Audi, DKW, Horch и Wanderer - не смогла избежать этих тенденций. В начале 1933 года на заводе DKW в Берлине-Шпандау был построен новый прототип с обтекаемым кузовом и двухтактным задним двигателем объемом 600 куб. Кузов автомобиля был разработан производителем кузова Horch Германом Аренсом в конце лета 1932 года. Помимо дизайна V8, заднего двигателя Horch в стиле Tatra 77, обтекаемый DKW был его последним дизайном для нового Auto Union, прежде чем он присоединился к Daimler. -Benz. Кузов автомобиля был построен проверенным способом - деревянный каркас обтянут синтетической кожей. По сравнению со стандартной моделью DKW Front характеристики вождения стали заметно хуже, но, согласно современному отчету, это не могло заставить ответственных лиц Auto Union отказаться от традиционной конструкции переднего привода для прототипа с задним двигателем. За исключением двух строк в меморандуме и некоторых рисунках, ни одна документация по прототипу не сохранилась до наших дней. Прототип, зарегистрированный под номерным знаком IV-36142, остался единственным встроенным экземпляром. Его дальнейшая судьба неизвестна. © E-04025 DKW Aero.pdf Для меня этой информации вполне достаточно что бы поставить себе эту модель на полку, да и тройка исторических фото всё же имеется

Оба шикарных и оба классных, что автомобилей, что самих моделей! Не зря же их создал великий Бруно Сакко!