Полковник

Юра, поздравляю от души! Всего тебе самого доброго и светлого в этой жизни!

Да, забыл написать, у бордового и зелёного - светлый салон, руль и шторки, у синего всё чёрное.

Спасибо, тёзка! Пошёл выставлять его на продажу...

Пришли все три... Тот который самый правильный из трёх: Крышку бокса даже не открывал. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Конечно.

Игорь, может и в последний путь, катафалк всё-таки... но мне вот именно сама форма кузова как универсала понравилась, выглядит классно! А так с обеими конечно, я тоже присоединяюсь!

Классный универсал!

Ясно, Дим! В любом случае проект замечательный! Почему-то всегда думал что рамки покрашены в чёрный мат как на Ауди 100 например.

Новый руль, это очень здорово! Дим, а чего клиренс такой высокий? Дим, вы что хотите раллийку построить? Третий год, но как много вы уже сделали! А может лучше было их покрасить в чёрный мат как на оригинале? Получается классно!

Большое спасибо, Игорёк! Согласен, ламповость в этих моделях 20-30 летней давности присутствует, это и есть та теплота и что-то словами необъяснимое Спасибо, дорогой! Ну разобрался и хорошо ))

Густо пополнился! Володя, а чего все масштабы разные, или ты любые собираешь?

Добавлю отдельным сообщением: А вот и видео кабриолета Crayford с левым рулём, спасибо Борису Немковскому за него! Собрано их было 3 шт. из 20-ти выпущенных Crayford. Один был экспортирован в Америку с американскими бамперами, трансмиссией на рулевой колонке и европейскими фонарями. http://www.youtube.com/watch?v=6ZqSxejBK5s&feature=youtu.be

Спасибо большое тебе, Григорий, и за наводку на модель, ещё раз спасибо! Возможно ты и прав, Слава, возможно и фольга-самоклейка.

Спасибо, Слава! Это не фольга, это так окрашена модель, часть серебряный металлик, часть хром. Фото именно такого прототипа не нашёл, поэтому добавил фотографии из музея, рядом с концептом - Audi ASF.

И ещё один супер-раритет, или если угодно - артефакт, на сегодня. Мой коллега, Иван, уже пытался разобраться в кабриолетах построенных на базе двухдверных Audi С1 на этой странице своей темы, поэтому писать особо нечего... Единственно, стоит оговорится что у модели выполнена надпись на подиуме, которая указывает на то что это Audi 100 LS от Karmann, а шильдик на корме указывает на то что это Audi 100 СL, ну и соответственно фото прототипа было найдено только с правым рулём. Есть и история создания английской компании Crаyford, где как раз говорится почему создатели именно так назвали свою компанию. А вот и видео кабриолета Crayford с левым рулём, спасибо Борису Немковскому за него! Собрано их было 3 шт. из 20-ти выпущенных Crayford. Один был экспортирован в Америку с американскими бамперами, трансмиссией на рулевой колонке и европейскими фонарями. И безусловно эта модель была очень желанна в коллекции, и я рад что она наконец появилась у меня )) Спасибо за наводку на эту модель, Григорию ака ГригорийМ! 1969 Audi 100 CL С1 Cabriolet Typ (F104) Crayford Gelb (EMC-Models/AAM Boyer) Art.-Nr.: AAM 25

Audi A2 AUDI A2 - компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Прототип Audi А2 — модель Al2 - впервые была представлена во Франкфурте осенью 1997 г. С момента показа концептуального автомобиля до начала серийного производства (начало 2000 г.) модели А2 прошло чуть более двух лет. Автомобиль произвел настоящий фурор своими размерами, привлекательной внешностью и высокой ценой для автомобиля такого класса. Так у Audi появилось новое семейство легковых автомобилей европейского размерного класса В. Причем при изготовлении полностью алюминиевого кузова А2 используется фирменная технология ASF, как и для модели "люкс" - А8. Напомним, что по этой технологии несущий каркас кузова выполняется из сварных алюминиевых профилей и навесных алюминиевых панелей. Кузов модели А2, как и у А8, флагманской модели компании Audi, спроектирован с широчайшим применением сплавов алюминия, что позволило снизить общий вес автомобиля до рекордного в своем классе показателя — 895 кг (в стальном исполнении автомобиль весил бы на 40% больше). Модель А2 имеет отличную аэродинамику, несмотря на высокий кузов. Дело в том, что при проектировании этого автомобиля вовсю применяли новейшие методы компьютерной разработки, что и позволило, при высоком центре тяжести и некоторой внешней угловатости, достигнуть впечатляюще низкого уровня лобового сопротивления. Конечно же, Audi A2 не стал "пионером" в классе субкомпактов, - первым был Mercedes A-класса. Но альтернатива от Audi выглядит гораздо более элегантной. Audi А2 действительно радует глаз и привнес много нового в дизайне автомобилей субкомпактного класса. Качество автомобиля можно ощутить, просто открыв дверь. Благодаря тому, что сделана она из алюминия, она необычайно легка и закрывается истинно по-немецки - плотно и тихо. Перед группой разработчиков стояла задача создания максимально комфортабельного автомобиля при минимальных заданных размерах, обладающего высокой топливной экономичностью. При размерах (длина 3820 мм, ширина 1670 мм и высота 1550 мм) автомобиль имеет вместительный салон и расходует всего 2,9 или 4,2 л дизельного топлива в зависимости от выбранного типа двигателя. Салон автомобиля спроектирован с учетом обеспечения комфортных условий для пассажиров, сидящих спереди, но и сзади пассажиров, причем с целью увеличения пространства для ног пассажиров задний диван опущен на 15 см относительно передних сидений. В салоне водитель и пассажиры совершенно не чувствуют того, что находятся в маленьком автомобиле - благодаря высокой крыше и материалам отделки салон выглядит очень просторно и не вызывает приступов клаустрофобии. "Мягкий" пластик передней панели вызывает аналогии с роскошной Audi A8, а такое количество подстаканников и емкостей для мелочей вы вряд ли найдете в каком-либо автомобиле этого класса. Большие окна делают обзорность в А2 просто изумительной, придавая салону еще большую легкость и простор. Достаточно большой объем багажника (350 л) за счет сложенного заднего сиденья может быть увеличен до кубометра. В серийное оснащение автомобиля входит ABS, электронная система распределения тормозных усилий EBD, электронная система стабилизации ESP, подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки и многое другое, ранее предлагавшееся только в автомобилях бизнес-класса. Для удобства покупателей и в подтверждение высокой надежности автомобиля для Audi A2 с бензиновым 1,4-литровым двигателем увеличен межсервисный интервал до 2 лет или 30 тыс. км, а для дизельного — до 50 тыс км. Но вот как только вы начинаете ездить на этом автомобиле, то сразу чувствуете, что Audi A2 все же относится к классу маленьких семейных автомобилей. Двигатель уж очень навязчиво звучит в салоне даже на холостом ходу. В движении бензиновый двигатель все же становится более тихим, а вот дизель отчетливо гремит безотносительно к скорости движения автомобиля. При этом VW Polo, на котором стоят такие же двигатели, все же тише, а звук мотора на нем более "чистый". Впрочем, на более поздних А2 эта проблема решена и двигатель в них "поет" также благородно, как и на больших Audi. Правда, на ходу А2, все же далеко даже до А3. Если автомобиль оснащен красивыми большими колесами, поставляемыми на заказ, то на малых скоростях его заметно бросает из стороны в сторону. На стандартных колесах эта проблема исчезает, но на высокой скорости явно не хватает ходов подвески, что заставляет автомобиль дергаться. В поворотах A2 заметно кренится, но благодаря очень отзывчивому управлению автомобиль очень легко контролировать. Электронной ABS помогает удержать его в поворотах или на скользких покрытиях. Двигатель, несмотря на малый объем, довольно активно разгоняет эту малютку, ведь алюминий позволил сделать кузов автомобиля очень легким. © Это третья из трёх редких и мало встречающихся моделек взятых всё в том же немецком магазине Ck-modelcars.de, соответственно и артикул на коробке от модели указан такой - CK48107. Две из трёх я уже показал ранее, это A8 D2 и A4 B5. 1999 Audi A2 Typ (8Z) Silber/Chrome (Minichamps) Art.-Nr.: CK48107

Спасибо, Гриш, тоже интересный автомобиль!

Объясни?

Первый раз такую вижу... Саш, ты где её нашёл?

Гриш, я все три купил, и просто у синего и зелёного поменяю таблички. Закажу подобные здесь в Москве и сам переклею. Боюсь что через Иларио этого сделать не удастся, так как он до сих пор не ответил по табличкам 853-го... мы с Борисом устали уже ему об этом писать... А бордового продаю, поэтому и написал, кому надо - обращайтесь. Ну может и правильно...

Согласен с тобой, Олег! Хотелось именно всех трёх, но разных! А тут такое... Одного буду продавать, так что если кому надо по нормальной цене, обращайтесь.

Все красавцы!

Да, Борис, всё понятно... И это тоже конечно. Ну и колёса должны быть другими... П.С. Скорее всего оставлю себе бордовый и зелёный, но на зелёный закажу новую табличку, если не у Иларио, то в сторонней мастерской. Либо оставлю синий и зелёный, и поменяю обе таблички на них.

Интересно, почему ЗДЕСЬ 951-й изображён со сдвоенным бампером? Потому что он 1937 года, и это переходная модель от 851-го к 951-му? Тогда может и Иларио не так сильно ошибся, и остаётся поправить только год выпуска на табличке? А вот и 951А 1939 года, с укороченной базой и без задней форточки на окне, как я и писал выше. Потому что Erdmann & Rossi выглядел всё же немного по другому... и это опять ляпсус Иларио.

Мы-то знаем кто был первым!