Полковник

Спасибо Андрей! Бери потихоньку Дим )), спасибо! Спасибо Дим! Да нет, на самом деле я уже давно влюбился в эти спортивные Кваттры! :biggrin: Большое спасибо Валер!

Спасибо дорогой! Согласен Серёж, спасибо! Ты знаешь Игорь, честно говоря для меня намного желаненней модели ЕМС или ZZ, спорт вообще беру по случаю, но безусловно от этой S1 грех было отказываться, тем более что мне её отдали по хорошей цене Спасибо!

Поздравительные по поводу приобретения!

Audi Sport quattro S1 — раллийный автомобиль Группы B, использовавшийся заводской командой HB Audi Team с 1985 по 1986 год в Чемпионате Мира по Ралли. Sport Quattro S1 является результатом развития Audi Sport Quattro. Первое появление S1 пришлось на 1985 год. Именно в 1985 году на ралли Португалии «вышел в свет» один из безумнейших раллийных автомобилей за всю историю ралли. Болид отличался от своего предшественника Sport Quattro прежде всего развитым аэродинамическим обвесом, выглядящим для того времени просто неимоверно. Изменения коснулись не только внешнего вида, но и технической части автомобиля. Мощность 5-цилиндрового двигателя объёмом 2135 куб. см. была доведена до целых 550 л.с. при 8000 об./мин. Автомобиль также немного прибавил в размерах за счёт аэродинамического обвеса и уменьшился в весе, который теперь составлял 1090 килограмм против 1200 килограмм у предшественника в лице Sport Quattro. Sport Quattro S1 была омологирована по группе Б 1 мая 1984 года, о чём свидетельствовал документ номер B-264, выданный FISA. «Эта S1 безумнее всех моих автомобилей! В ходе гонки я почувствовал, что такое ездить на пуле. Я как пуля рикошетом выстреливал от одного поворота к другому!» — Вальтер Рёрль «Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины» — Вальтер Рёрль в фильме Гельмута Даймеля "Quattro: Victory of an idea" Помимо Чемпионата Мира по Ралли, S1 также была использована в 1987 году и для выступления на американских соревнованиях по скоростному подъёму на гору, проходящих ежегодно на горе Пайкс-Пик в Колорадо. Специально для этих соревнований мощность двигателя была доведена до 600 сил. Аэродинамический обвес также претерпел серьёзные изменения. Технические характеристики: ДВИГАТЕЛЬ: KW — Конструкция -R5 (рядный 5-ти цилиндровый) — Рабочий объем — 2110 см³ — Мощность — 550 л.с при 7500 об/мин.; 600 л.с при 8000 об/мин.) — Макс. крут. момент — 550 Нм — 590 Нм при 5500 об/мин — Степень сжатия — 7.5:1 — Диаметр цилиндра — 79.51 мм. — Ход поршня — 85 мм. — Количество клапанов — 20 DONC с ременным приводом — Наддув — Турбонагнетаель KKK модели K27: турбина из хромникелькремниевого сплава (диаметр входного отверстия 76.2 мм), компрессор из алюминия с диаметром входного отверстия 87мм. Система анти-лаг. Интеркулер типа воздух-воздух с распылением воды на рабочую поверхность. — Подача топлива — многоточечная система впрыска топлива Bosch LH-jetronic с электронным управлением. — Зажигание — 1 свеча на цилиндр. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3 — Система смазки с сухим картером и одним масляным радиатором — Охлаждение двигателя — жидкостное охлаждение. Радиатор расположен в задней части машины для улучшения распределения веса по осям. — Материалы — блок цилиндров и головка блока из алюминиевого сплава — Расположение двигателя — спереди, продольно, перед передней осью за пределами колесной базы, наклонен вправо на 27.5 градуса. ШАССИ И КУЗОВ: — Стальной несущий кузов типа монокок Typ 85 ( укороченная на 320 мм версия платформы VW B2). Стальной передний подрамник — Интегрированный каркас безопасности. — Кузовные панели из кевлара. Капот, крышка багажника, передний и задний бампера из пластика. Кузов разрабатывался в аэродинамической трубе. Заднее антикрыло является регулируемым. ПОДВЕСКА: — Независимая всех колес, регулируемая. — Спереди: стойки МакФерсон с одним нижним рычагом, пружины, телескопические газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 19/22/25 или 28 мм — Сзади: : стойки МакФерсон с одним нижним рычагом, продольные радиусные рычаги, пружины, телескопические газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 19/22/25 или 28 мм ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: — Рулевое управление — реечное с гидроусилителем. Передаточное отношение 22.4/1 — Тормоза Lockheed или Girling: дисковые, вентилируемые, на всех колесах. — Спереди: 4-х поршневые алюминиевые суппорты, диаметр тормозных дисков 280/295/304/330 мм. — Сзади: 4-х поршневые алюминиевые суппорты, диаметр тормозных дисков 280/295/304 мм. ТРАНСМИССИЯ: — КПП — 5-ти /6-ти ступенчатая механическая или 5/6-ти ступенчатая полу-автоматическая PDK (Porsche-Doppelkupplung) — Сцепление: 2-х дисковое сухого типа. — Полный привод Quattro. Дифференциалы повышенного трения спереди и сзади. Центральный: торсен с вискомуфтой Фергюсон и автоматическим распределением крутящего момента в пропорции от 20/80% (передняя/задняя ось) до 80/20%. ШИНЫ И ДИСКИ: — Колесные диски — 7x9.75x16 дюймов спереди и сзади — Шины — Michelin МАССОВО-ГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: — Длина: 4240 — Ширина: 1860 — Высота: 1344 — Колесная база: 2224 — Колея спереди: 1465 — Колея сзади: 1502 — Масса автомобиля: 1090 кг. — Топливный бак: 90л. или 120л. — Распределение веса по осям в процентах (передняя/задняя): 52/48 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: — 0-100 км/ч за 3.1 сек. — Максимальная скорость — 220 км/ч. — Соотношение мощности к массе — 550л.с./т © И второй, тоже правильно "обкуренный" супер раритет - Audi Sport Quattro S1: 1985 Audi Sport Quattro S1 Typ (85) Rallye San Remo #5 (Minichamps) W.Röhrl/C.Geistdörfer Art.-Nr.: 400 851205 Прототип:

Audi официально представила новый универсал под названием A6 Avant. Автомобиль получил целый ряд улучшений по сравнению с предшественником и отличается большей практичностью по сравнению с седан-версией.Кузов получил сочетание новых композитных материалов, а подвеска выполнена из алюминия, что помогло снизить вес автомобиля на 70 кг. по сравнению с предшественником. При этом внешне Audi A6 Avant отличается четкими линиями, соответствующим стилистике современной линейки автомобилей производителя. (с) Технические характеристики Начало производства: январь 2011 Кузов: 5 дв. универсал (4G,C7) Двигатель Тип двигателя: V6 Марка топлива: дизельное топливо Объем двигателя, куб. см.: 2967 Клапанов на цилиндр: 4 Мощность, л.с.: 245 Достигается при об. в мин.: 4000 Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 500/1400 Максимальная скорость, км/ч: 243 Время разгона до 100 км/ч, сек.: 6.3 Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 5.9 Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 7.2 Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 5.2 Диaметр цилиндра, мм: 83 Ход поршня, мм: 91.4 Выхлоп CO2, г/км: 156 Коэффициент сжатия: 16.8 Коробка передач Коробка передач: АКПП Количество ступеней: 7 Габариты Длина, мм: 4926 Ширина, мм: 1874 Высота, мм: 1461 Колесная база, мм: 2912 Колея колес спереди, мм: 1627 Колея колес сзади, мм: 1618 Прочее Количество мест: 5 Размер шин: 225/55R17 Снаряженная масса, кг: 1790 Допустимая масса, кг: 2420 Объем багажника, л: 565 Объем топливного бака, л: 75 Диаметр разворота, м: 11.9 2011 Audi A6 C7 Avant Typ (4G) Prismasilber (Schuco) Прототип:

И здесь с Днём Рождения Слав! Сегодня везде поздравил тебя поздравил, на всех форумах )))

А мнения бюудут такие: Хорошо когда руки растут из правильного места, приятно смотреть на проделанную работу, как говорится - решпект и уважуха :biggrin:

Но ценник на эти АУ прямо скажем не детский :ohmy: , то ли дело сейчас цена на Rosemeyer Auto Union C Streamline #31 Avus 1937 1:43 Minichamps, кому-то повезёт ))

Уже в немецких магазинах, в частности на ck-modelcars.de: manufacturer: Minichamps scale: 1:43 Водитель: Bernd Rosemeyer Машина: Auto Union Typ C Streamliner Серия: Рационализировать 1938 Ограничение: 1.008 Номер модели: 410381900 EAN 4012138107427 59,95 € вкл. 19% НДС плюс пересылка manufacturer: Minichamps scale: 1:43 Машина: Auto Union Typ B season: 1935 Номер модели: 5031300313 Цвет: серебро EAN 2160000025682 69,95 € вкл. 19% НДС плюс пересылка

Какая симпатишная модель! Прошёлся по теме, как оказывается я много пропустил!

БМВ класс, но Альфа вне конкуренции!

С Днём Рождения! Всех благ!

Приветствую! Хорошая коллекция!

С Днём Рождения! Всех благ!

Спасибо Серёж! Хорошо ты отметился! :biggrin:

Дааа, Пагани действительно все удивительно интересные автомобили! С очередной Уайрой тебя Дейв!

Спасибо парни!

И Дизель в профиль очень похож!

Кто-то выкупил?

Если я правильно идентифицировал, то первый это Wanderer W23 Cabriolet кузовного ателье Глезер.

Отличная модель! Великолепные фото! П.С. Только по моему скромному мнению Слав, эта модель 13 года выпуска, ну а модельный год как всегда наверное считается 14.

Большое спасибо за отзывы коллеги!

Заказал, пока тишина...

Красавцы какие Ярослав!

Действительно, Пивторак это всегда событие! Скорый ты На Руку Гриш, обогнал меня ))) Но как концепт очень красив! Отличный концепткар, надо бы и мне таких скакунов в стойло! Поздравляю с обновами Гриш!