Полковник

Однозначно, или как ты скажешь - 100% Спасибо дорогой! Спасибо Андрэ! Благодарю Димыч, рад! Спасибо Серёж, мне это очень приятно, что некоторые люди приходят не только просмотреть, но и посмотреть, и рассмотреть, и почитать ))

Чтобы решить проблемы Typ P, в 1929 году впервые был выпущен его четырехтактный «преемник» - DKW 4=8, но с ним, как и с последующими подобными моделями, Расмуссен только прибавил себе неприятностей, не решив старые проблемы. Поэтому Zschopauer Motorenwerke вернулся назад к двухтактному двигателю и, наконец, с 1931 года начал выпускать модель как с задним, так и с передним приводом - это был прорыв! DKW Front разрешил все предыдущие технические проблемы и стал этапным не только для завода Расмуссена - DKW были первыми автомобилями с такой современной системой привода, которые начали выпускать серийно. До того как Расмуссен в 1934 году ушел из фирмы, были выпущены переднеприводной DKW Meisterklasse (1932) и DKW Reichs-klasse (1933). Последний - с новаторской для двухтактного двигателя технологией обратной циркуляции, которая в будущем обеспечила его конкурентоспособность в борьбе против четырехтактных двигателей. На IAA в Берлине в 1931 году представили DKW Front F1. © 1931 DKW Typ F1 Cabriolet (Deutsche Museum Münich) Фото прототипа: П.С. Большое спасибо Дейву и Мойше за помощь в приобретении доставке обеих этих моделей!

DKW - «маленькое чудо» После получения инженерного образования в Германии Дейн Йорген С. Расмуссен осел в округе Хемниц. Соседняя страна казалась амбициозному юноше более перспективной, чем родная Дания. Вместе с другом в 1904 году в Хемнице он основал Rasmussen & Ernst GmbH и начал производить клапаны для паровых котлов. Через 3 года он расширил эту фирму до Zschopauer Maschinenfabrik и перенес ее в расположенный несколькими километрами южнее Цшопау, где приобрел земельный участок с бывшей прядильной фабрикой. Как и многие другие немецкие «пионеры» автомобилестроения, во время Первой мировой войны Расмуссен производил товары для немецкой армии: в его случае это были детонаторы. Недостаток топлива в военные годы натолкнул предприимчивого Дейна на идею разработать автомобиль с паровым двигателем. Таким образом, за год до окончания войны на машзаводе Расмуссена появился первый образец подобного авто. В связи с этим возникло и сокращение из трех букв как логотип - DKW (DampfKraftWagen - «автомобиль с паровым двигателем»). И хотя по окончании войны проект DKW был приостановлен, так как ранее дефицитное топливо снова имелось в достаточных количествах, Расмуссен позаботился о закреплении авторских прав на логотип DKW для будущего использования. В нем пробудился интерес к автомобилестроению. В 1918 году Расмуссена посетил конструктор двигателей Хьюго Раппе, который предложил ему производить небольшие двухтактные двигатели для использования в различных областях. Хотя репутация двухтактных двигателей проигрывала четырехтактным, Дейн заинтересовался. Чтобы испытать возможности продукции, сделали маленький автомобильчик с двухтактным двигателем мощностью 0,25 л. с, который должен был в магазинах игрушек составить конкуренцию полюбившейся игрушечной паровой машине. Истинное же его значение заключалось в том, что он был основой для всех будущих автомобилей DKW с двухтактным двигателем. А сокращение DKW расшифровывалось теперь как Des Knaben Wunsch («мечта мальчика»). DKW Typ Р 15 PS 1928 г. в. был первым автомобилем DKW. С двухтактным двигателем и передним приводом к успеху В середине 1920-х Расмуссен представил на Берлинской IAA свой следующий образец: мини-автомобиль с задним приводом и двигателем DKW, который также никогда не поступал в продажу. Время продаж наступило только в 1927-1928 гг. Только теперь двухтактные двигатели обладали достаточной мощностью, чтобы можно было всерьез подумать о серийном производстве автомобилей. Первой моделью Цшопауэрского завода была DKW Typ Р, родстер с двухтактным двигателем объемом в 600 куб. см в задней части и традиционным деревянным кузовом без рам разработки д-ра Слаби. Несмотря на недостатки - двигатель был слишком громким, недолговечным и потреблял много бензина - машина хорошо продавалась. Чтобы решить проблемы Typ P, в 1929 году впервые был выпущен его четырехтактный «преемник» - DKW 4=8, но с ним, как и с последующими подобными моделями, Расмуссен только прибавил себе неприятностей, не решив старые проблемы. Поэтому Zschopauer Motorenwerke вернулся назад к двухтактному двигателю... © 1928 DKW P15 Cabriolet (Josef Gosling) Art.-Nr.: 443-31112 Фото прототипа:

Когда на смотрю на эту модель, и подобные, с запаской за задним стеклом, всегда возникает вопрос, как они её (эту самую запаску) доставали, заднее стекло кажется неподъёмным, неужели через сиденья кувыркали? А как класть пробитое грязное колесо обратно на это место? Ведь запачкаешь весь салон! Не практично получается... А моделька Валер великолепная, поздравляю категорически!

Да Миш, пополнения очень грандиозные и масштабные, мои

Что-то действительно давно Сержа не видно...

Симпатишная, и на "бюджет" совсем не тянет

Дима, ты можешь разместить фото в любом порядке после загрузки, если добавишь их линки в сообщение. Модель просто супер, поздравляю категорически!

По моему скромному мнению, лучше как раз в открытую, в этой теме, думаю многим будет интересно, а некоторым и полезно, узнать подробности и источники вдохновения, для создания диорамы. П.С. Коллега, не сочтите за флуд, но это моё мнение.

Тьфу ты блин, Гриш, залепил тебе минуса случайно, пишу с планшета, вот и промахнулся... Коллеги поравьте пожалуйста на другую полярность ))

Всё жду когда же Матрикс на Ауди Фруа сподобится, а вдруг Эту модельку видел уже у коллег в коллекции, очень хороша, да и тебе Гриш, в коллекцию просто была необходима, так что теперь всё по своим местам

Я думаю для такой модели, бархатный подиум в самый раз, поздравлямба однозначно! Это лишь подтверждает великолепное качество сборки моделей тех лет!

Отличное начало темы Миш, и модели все как на подбор Продолжай в том же духе

Понравилась модель, и чёрный цвет ей очень даже к лицу, одним словом - поздравляю Жень!

И как это я пропустил... Поздравляю Гриш, хорошая моделька, ну а музейная коробочка действительно имеет определённую ценность

Сднём рождения, Володя! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Присоединяюсь к всеобщим поздравлениям! Будь здрав боярин!

Даже не знал о существовании этой модели Поздравляю Лёш!

Интересный Сириус от БоС, поздравляю однако! Дейв, а ты всегда подставки шкуришь и красишь? Я просто наклейки под колёса на подставки клею и все дела ))

Олдсмобиль красавчик! Поздравляю Гриш!

Не могу тебе Валерио даже плюс влепить, раздал все на сегодня, но с гоночкой от ББР всё равно поздравлю!

Очень понравилась диорама, классно получилось!

Серёж, поздравляю от души! Всего, везде, всегда!

Поддержу! Ежели так опасаешься ентово слова, заменим чумовую на чумачеччую!

Согласен Володь, может быть ещё моё желание сделать фото по максимуму резкими (для того что бы дать возможность коллегам рассмотреть получше модель) играет злую шутку и от того видны все пылинки и волосинки, хоть я и пытаюсь перед съёмкой обмахнуть модель беличьей кисточкой, и обдуть воздухом из спрынцовки... Большое спасибо Игорёк, рад! Спасибо Дим!