Полковник

Валера, очень красивая модель и сам прототип!

Отличные обновы Игорь , про Heco я вообще молчу!

Вот всё и выяснилось, посмотри внимательно релиз Андрей - http://www.norev.com...nal-printer.pdf производитель на самом iScale, которые по сути являются подразделением Kyosho, а продаются (скорее всего просто сделаны по заказу) под брендом Norev.

Ты не видел, ты просто знал, по постоянной нашей с тобой переписке что он у меня уже давно есть Однозначно хорош и однозначно нужен! Спасибо бро! А я вот не соглашусь с тобой Гриш, мне это концепт от Джуджаро, ну очень нравится! Спасибо Игорёк, А6 просто очень редкая, возможно от того и сказка Спасибо Дим! Притянута не то слово, китайцы любят со все дури притягивать эти модели к подиуму... разбирать пока не стал, надо отдирать снизу ткань что-бы добраться до винтов держащих модель на подиуме.

Суперкар Audi Nanuk Quattro Concept 2013 Audi стала практически единственной компанией, которой удалось сохранить в тайне новинку к Франкфуртскому международному автосалону. Тем самым тайным автомобилем стал гибрид кроссовера и купе – концептуальный Nanuk Quattro. Над дизайном двухдверного суперкара работали художники из ателье Italdesign Giugiaro. Основу автомобиля составляет алюминиевый каркас с навешенными кузовными карбоновыми панелями. Хотя это не поспособствовало снижению веса автомобиля. При длине 4540 мм, ширине 1 990 мм и высоте 1 340 мм Audi Nanuk quattro весит 1 900 кг. Внушительную картинку дополняют 22-дюймовые диски. Купе получило активный аэродинамический обвес, керамические тормоза, пневматическую подвеску и полноуправляемое шасси. Технические характеристики Под капотом необычного концепта расположился дизельный V10 двигатель объемом 5 литров с отдачей в 544 лошадиные силы. Мотор вместе с 7-ступенчатой коробкой S tronic позволяет разгонять автомобиль до «сотни» всего за 3,8 секунды, а средний расход горючего не превышает 7,8 литра на 100 км пути. Благодаря новой адаптивной пневмоподвески, величина дорожного просвета (клиренса) изменяется не только автоматически, но и вручную. В первом случае электроника считывает данные о положении руля, скорости и данных с навигатора о типах дорог. Основной блок управления выведен на сенсорный экран и лишь часть привычных клавиш расположилась на центральном тоннеле. На смену традиционной приборной панели и традиционным зеркалам заднего вида пришли многофункциональные экраны. © 2013 Audi Nanuk Quattro Concept "Frankfurt Motor Show" (LookSmart) Product code: LSAUDINQC

В первой половине 2004 года в продаже появилось третье поколение Audi A6. Первоначально был представлен седан, чуть позже модельный ряд дополнил универсал. Разработка облика велась под руководством нового шеф-дизайнера Вальтера Де Сильвы. Внешность Audi A6 2004 претерпела существенные изменения. Самый заметный внешний элемент – большая трапециевидная решетка радиатора в стиле легендарных гоночных автомобилей Auto Union – теперь будет основным элементом дизайна автомобилей из Ингольштадта. Машина выглядеть динамичной и «мускулистой» за счет больших колес и выпуклых колесных арок. Автомобиль получил кузовные панели, выполненные из алюминия, что позволит ощутимо снизить вес модели. Кроме того, из этого же «крылатого металла» выполнены отдельные элементы шасси и подвески. Одним из преимуществ Audi A6 2004 является просторный, комфортный салон с качественной отделкой. Интерьер был основательно переработан. Дизайнеры ушли от традиционной компоновки кокпита: центральная консоль и приборная панель зрительно объединены. Консоль слегка развернута к водителю. Необычны и приборы – расположение прежнее, но спидометр и тахометр лежат в двух «колодцах» неправильной формы вместе с второстепенными указателями. Нет в кабине и привычного «ручника», вместо которого используется электромеханический стояночный тормоз, аналогичный применяемому на Audi A8. В гамме двигателей три бензиновых мотора и два турбодизеля. Самый мощный A6 будет оснащаться двигателем V8 4.2 мощностью 335 л.с. На ступеньку ниже встанет новый двигатель с непосредственным впрыском V6 3.2 FSI (255 л.с.). А самый простой бензиновый мотор – 177-сильный V6 объемом 2,4 л. Предусмотрены и дизельные двигатели: 2,0-литровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил, 3,0-литровый турбодизель мощностью 225 лошадиных сил, обладающий максимальным крутящим моментом в 450Нм. В дизельных двигателях используется система Common Rail. Эта система связывает цилиндры с общей топливной магистралью высокого давления. В этой магистрали высокого давления создается постоянное давление, топливо накапливается и распределяется по форсункам. Количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска регулируются системой управления двигателя либо с помощью электромагнитных клапанов на отдельных форсунках, либо через пьезоинжекторы. В системах с электромагнитными клапанами максимальное давление впрыска достигает 1800 бар. Базовые версии с моторами 2.0 TDI и 2.4 V6 – переднеприводные с механическими коробками. Фирменная полноприводная трансмиссия Quattro в сочетании с автоматической коробкой передач предлагается только для самых мощных модификаций. Автомобиль получил новые электронные системы, самой известной из которой является MMI (Multi Media Interface). MMI позволяет с помощью одного джойстика управлять магнитолой, навигационной системой, климат-контролем и другими системами автомобиля. Примечательно, что данная система входит в базовое оснащение. Базовая версия также комплектуется автоматическим климат-контролем, датчиками фар и дождя, системой ESP, системой brake-assist, фронтальными и боковыми подушками безопасности (всего 6 штук) и активными подголовниками. В качестве опции можно заказать адаптивный круиз-контроль, навигационную систему на DVD-дисках и электронный бесконтактный ключ. Кроме того, за доплату можно будет заказать спортивную подвеску, которая занижена на 20 миллиметров. Модель Audi А6 третьего поколения быстро завоевала популярность благодаря сбалансированности внешнего облика, сочетанию скоростных и мощностных характеристиках автомобиля. После трех лет, когда было продано 234 000 экземпляров этой модели, компания Audi предложила обновленную версию «шестерки». © 2004 Audi А6 С6 Typ (4F) Schwarz (LookSmart) 056/100 Product code: LS118

Алексей, поздравляю категорически! Всего, везде, всегда!

Дима, поздравляю категорически! Здоровья и благополучия!

Богато выложился Володя, все модели на этой страничке темы впечатлили!

Спасибо Серёж! Рад что понравилась модель, спасибо Юр!

Скажу что одно в правом верхнем углу ты забыл, а это значит 15 ))

12 без лица ковбоя.

12

Нет, ну в принципе видно что модель немного простовата, но тем не менее она полностью "открывашка", так что право на жизнь имеет, симпатичная!

Если и была Гриш, то увы не сохранилась, так что скорее всего это плод фантазии Мастера. Что касается Тин Визарда, у него есть обе модели, первый - по прототипу синего цвета 1938 года, соответственно синий, второй по прототипу отреставрированного и показанного в Пеббл Бич в 2004 году - серебряного. Модели отличаются некоторыми нюансами, в первую очередь цветом, бамперами и подфарниками на передних крыльях.

Действительно, из графика ты выбился, непорядок! BBR-ка как всегда понравилась!

Спасибо бро, шелезюка на вид приятственная и на вес ощутимая )) Игорь, спасибо дружище, я полностью с тобой согласен Но говоря про Бугатти, я имел в виду не сочетание цветов, а именно СХЕМУ раскраски, то есть полоса идущая по радиусу разделяющая два цвета проходит по двери и кузову одновременно. Странно что меня не поняли уже на двух форумах...

Хорьх всегда был известен своим качеством и инновациями, но его репутации был брошен серьёзный вызов, когда Mercedes-Benz представила свой новый 540K. Незамедлительно Хорьх начал разрабатывать концепт, предназначенный для конкуренции непосредственно с ним. Вырезанный из дерева Horch Special Roadster реализуется заводом в Милане. И хотя шасси автомобилей были готовы к производству, автомобили не стали доступными для продажи, по крайней мере, не сразу. Задержка произошла из-за дилеммы — будут или нет обладать наддувом двигатели. Было принято решение не снабжать наддувом 5.0-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 120 л с. Тем более что 4-ступенчатая трансмиссия была оснащена ускоряющей передачей, предоставившую ему производительность близкую, но не совсем такую, как у 540K. Однако шасси могло гордиться полностью независимой задней подвеской De Dion, размещенной на двойных-сочленённых задних полуосях, разработанных Porsche. Передняя подвеска также была независимой и использовала верхние поперечные рычаги и поперечные листовые рессоры. Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем были стандартными, и к тому же имелась централизованно управляемая четырёхколёсная гидравлическая поднимающая система. Длина колёсной базы измерялась в 3449 мм. «Первую серию» составляют образцы очень похожие на концепт, вырезанный из дерева. Первый из них был построен на заводе. Второй образец проектировался и строился незаурядной кузовостроительной фирмой из Берлина Эрдмана и Росси. В то время замаячила Вторая мировая война и нацистская партия обладала полной властью по всей Германии. Таким образом, Хорьх стал конкурировать с Mercedes-Benz, строящей машины — особенно парадные автомобили — для высокопоставленных членов Третьего рейха. Хорьх построил первый образец «второй серии» специально для Германа Геринга, главнокомандующего немецких Люфтваффе. Однако, Мерседес построила специальный 540K для него, а также образец со сверхусиленной защитой в большей степени, чем имеющейся на Horch. Геринг ездил на Mercedes, а Horch, построенный специально для него, был демонтирован. Только пять 853 из «второй серии» было построено. Первый был демонтирован Герингом, а последний утерян. В результате осталось лишь три образца из этой серии. И хотя все пять имели одну и ту же развёртку панели по боках и юбки крыла красивой формы, каждый из них обладал совершенно уникальным присущим ему дизайном. © 1938 Horch 853 Special Roadster Erdmann & Rossi (Tin Wizard) Built By Kit O'boy 2001 Art.Nr.: TW321-0 Я конечно понимаю что схемы такой окраски реального автомобиля скорее всего не существовало ( во всяком случае подтверждающих фото я не нашёл), так как она больше подходит как мне кажется автомобилям Бугатти, нежели этому Хорьху, но тем не менее этот старый кит от Томаса Вальтера собран очень даже неплохо ещё в 2001 году Славой ака Kit O'boy, и при первоначальном знакомстве с этим Хорьхом он мне очень понравился... посему решено оставить его пока жить в коллекции, а дальше видно будет...

Какие они все интересно-разные! :blink: Ждём :smile:

Вот это моделька, шикарный М1, Игорь Я ещё такой по моему ни у кого в коллекции не видел...

Всё это очень странно конечно... даже наш магазин скейл их более-менее правильно идентифицирует, это же эта модель, правильно? Отчего-то мне кажется что я не ошибаюсь... Да и у меня есть одна такая, только бордовая, можно даже донышко посмотреть П.С. Хотя сейчас всё перевернулюсь с ног на голову, и НЕО выпустившая Ауди TTS поставила внизу на своей коробке логотип Премиум Классикс, скорее всего одни являются заказчиками у других, ИМХО.

Интересный проект! При чём он ещё не закончен, а в сам разгаре, так что очень занимательнго будет досмотреть концовку

Да, цвет конечно козырный, с этим не поспорить!

Спасибо Валер! П.С. Спасибо Серёж! Игорь, спасибо большое дружище, и конечно взаимно!