off

Чудо "монстер" машина!!! :ohmy: Достойное приобретение, мои поздравления!

Хотел еще спросить: - А люк случайно не открывается? :blush:

Вот нравится мне гос. номера на твоих моделях! С ними тачки так натурально выглядят. :thumbsup: 124й - без сомнений, отлично сделан! Все как в оригинале! Понравился мне еще салон и моторный отсек, натурально!!! Ну и не могу не отметить твои чудесные фото снимки, особенно с вывернутыми колесами! Класс! С обновой Максим!

Мои поздравления. Отличный обзор моделей!

Во! Выглядит роскошно! Поздравляю. Фотографии загляденье!

Выглядит на фото как настоящий! Ждемс

Трандерберд - восхитительно выглядит, очень приятная модель! Кроссачи - без слов, зачет!!! Принимай мои поздравления!

Замечательные и по настоящему летние фотографии получились! Высший класс!!! И модель, хоть и бюджетная, но выглядит очень даже хорошо! Мои поздравления

И мне, последняя машинка очень даже понравилась! Красивый дизайн кузова. Поздравляю

Ахха :laugh: Макс, может все так и было? Очень похожую модель и в том же цвете ты мог видеть у меня в визитке... Только он там в масштабе 1:1 :biggrin: Спасибо Сереж, чего и Вам желаю. Есть такой грешок... Если ему снять передний обтекатель ( вместе с фарами), оголить все до вилки (как под Стант), вот тогда будет зверь! А к модельке претензий нет, рад что в оригинале. Спасибо Серега :smile:

Красота!!! Мои поздравления

Еще одна моя японская новинка... За модель и помощь в доставке, огромное спасибо alexey_k Kawasaki Ninja ZX-10R Мало кто поспорит с тем, что ZX-10R входит в «элитный клуб» спортбайков, куда пробиться стоит немалых трудов, но удержаться – еще больших. Главные соперники «ниндзи» не дремали: Yamaha YZF-R1 оснастили модернизированным двигателем, Honda CBR1000RR получил тормоза с ABS, а Suzuki GSX-R1000 теперь обладает еще лучшим отношением мощности к весу. Что противопоставит им Kawasaki ZX-10R? Модель появилась в 2004 году и уже в 2010 ее сменит новое поколение. В 2009-м Ninja имеет в своем арсенале 998-кубовый 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 200 л.с., «коньком» которого являются средние и высокие обороты. Этот двигатель оказался во всех отношениях удачнее предшественника: чрезвычайно компактный дизайн, низкий центр тяжести, малая длина и оригинальная конструкция выпускной системы – лишь некоторые его достоинства. Даже на предельных режимах работы не отмечаются случаи его перегрева: удачно расположен отражатель, направляющий поток воздуха, проходящий над передним крылом на радиатор, картер выполнен единым элементом. Корпус воздушного фильтра чуть больше, чем у предшественника, как и сам фильтр, однако на общую компактность это повлияло не сильно, а обслуживание узла и его производительность подняло заметно. Оригинальна и система выпуска. Главный коллектор находится под двигателем и его конструкция достаточно эффективно подавляет шум еще до попадания отработанных газов в глушитель и выхлопную трубу. Это позволило установить одинарный глушитель относительно небольшого объема по правой стороне, что опять же снизило общий вес мотоцикла. Кстати, снаряженный вес модели составляет всего 170 кг. Отдельный момент – работа электроники, контролирующей зажигание и призванной исключить резкий набор оборотов при потере ведущим колесом сцепления с дорогой. Система KIMS проявляет себя крайне деликатно, не мешая водителю реализовывать свой потенциал. Электроника отслеживает текущие обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, давление и температуру забираемого воздуха, данные кислородного датчика, температуру двигателя, а также учитывает выбранную передачу 6-ступенчатой трансмиссии и скорость движения. Исходя лишь из этих параметров, сопоставляя их с предустановленными шаблонами, KIMS проявляет себя только в случае нештатной ситуации, хотя благодаря так называемому кольцевому пакету порог срабатывания системы можно значительно повысить. Подвеска Kawasaki Ninja ZX-10R, особенно задняя, заслуживает высшей похвалы. Знатоки, конечно, могут поспорить, но литой или кованый маятник в задней подвеске едва ли сравнится со штампованым по остроте передачи обратной связи. В Ninja ZX-10R он штампованый, а в купе с конструкцией моторного подрамника, который крепится на главной поперечине основной рамы, ощущение происходящего с ведущим колесом на предмет потери сцепления с дорогой отменное. Остроты добавляет относительно короткий ход подвески: он разный для переднего (более 120 мм) и заднего (менее 120 мм) колес, хотя их диаметр одинаков – 17-дюймов. Тормозная система проста по конструкции, но удивительно эффективна, особенно учитывая выразительную динамику «ниндзя». Диаметр переднего тормозного диска – 320 мм, он оснащен 4-поршневым суппортом, а задний диск чуть меньше – 220 мм и поршень в суппорте всего один. Размерность шин – 120/70 спереди и 190/55 сзади. Положение седока также нельзя не отметить с положительной стороны. Удобство особенно ощутимо на гоночной трассе. Само седло достаточно жесткое, оно сужается к передней части. Здесь заметна еще одна приятная мелочь – форма топливного бака. Он имеет довольно традиционную форму раструбом, часто встречающуюся в современных спортбайках, но при этом служит удобным подпором под руку при прохождении крутого поворота на высокой скорости. Общую идиллию, в которую погружает Kawasaki Ninja ZX-10R, нарушает лишь один момент, но именно он подчас является определяющим для многих при выборе модели: дизайн передней части. Вообще, разумеется, неблагодарное дело критиковать внешность спортбайка, ведь оценка будет субъективной, но в отношении «ниндзя» мнение поклонников модели почти единодушно: «нос», появившийся в 2006 году, сильно подпортил спортивный облик. Раскосые фары многим кажутся не злыми, а просто «прищурившимися от ветра», форма обтекателя походит на клюв, но не хищной птицы, а…. В общем, на любителя. Но справедливости ради стоит отметить, что при всем при этом набегающий поток воздуха отлично отводится от лица и плеч седока, а если смотреть на ZX-10R сбоку, претензий не высказывают даже самые придирчивые. Не совсем удачно расположены передние указатели поворота – в зеркалах заднего вида, точнее на передней стороне кронштейна, на котором они установлены. Зато к светодиодному стоп-сигналу никаких претензий: он отлично виден. К слову, зеркала, а также кронштейн крепления номерного знака и задние указатели поворота легко демонтируются (может быть даже слишком легко). Сделано это, разумеется, для удобства при скоростной езде на треке. Kawasaki утверждает, что при опрокидывании на бок зеркала защищают боковые обтекатели от чрезмерных повреждений, но однозначным это утверждение назвать нельзя. Весьма полезным дополнением на приборном щитке можно считать электронный секундомер. Kawasaki Ninja ZX-10R предлагается в нескольких цветовых вариациях. Самая распространенная – полностью черный. Не менее популярна и схема, ассоциирующаяся со спортивной заводской «зеленой командой» Kawasaki – сочетание белого и кислотно-зеленого. Предлагается также черно-бронзовый вариант, а только на европейском рынке доступна полностью белая окраска.

Завели после двадцати летнего простоя? :ohmy: Класс!!! ЗиД К-175 (Ковровец) хороший мотоцикл, от него пошли все Совы и Восходы. Еще огромный плюс его - конечно же, не большой вес! Правильно сделали, что оставили такую чудесную технику!

Ко всем "двух-колесным" отношусь с большим уважением!!! :excl: :ohmy: Сыну конечно зачетище, за такого рода увлечение, да еще и в его возрасте, Молодец!!! А тебе зачет отдельный, не каждый родитель даст добро на два колеса! Это все не просто так, видимо отец тоже любитель мотодрайва?! :wink:

Класс! Нравиться когда мотоцикл! А особенно нравиться когда мотоцикл Бмв!

Хотелось бы увидеть представителей этой модели на пьедестале в королевском чемпионате "МотоДжипи". Благодарю от души Дима Вот и мне никак не попадался в бело-синем, ну наконец это свершилось, благодаря нашему форумчанину. Какой лучше - затрудняюсь даже ответить. Оба хороши по своему, но и недостатки у обоих тоже имеются. Спасибо мотобрат! :smile: Сам без ума от Баварцев и не только от мотоциклов! :smile: Согласен полностью - Шедевральную технику выпускают! Спасибо огромное Юрий.

Прям сразу и на рабочий стол моего компьютера! :laugh: Красивые фотографии, спасибо за проделанную работу!

сделал еще не большой группен... :smile:

Это точно! До сих пор "наконец-то обладание" присутствует. :laugh: Спасибо огромное Серега.

Нашел интересную статейку, решил с Вами поделиться. А вообще помимо этих, у нас в Киеве экзотики навалом!!! Десять самых дорогих суперкаров Украины (ФОТО) Если повезет, вы можете увидеть в Киеве Астон Мартин за два миллиона долларов, а также совсем недешевые Lamborghini Aventador и Ferrari F12 Berlinetta. ТопЖыр не включал в свой рейтинг автомобили, представленные в Украине в количестве более 5-ти экземпляров (потому в списке нет Mercedes SLR). 10) Alfa Romeo 8C Competizione Quadrifoglio. Цена — около 250 000 баксов Alfa Romeo 8C Competizione - итальянский спорткар с 450-сильным двигателем V8. Таких машин было выпущено 500 штук. Две формально прописаны в России. Зато в Украине таких машин три, а одну из них еще и можно смело назвать "эксклюзивным эксклюзивом". Если обратить внимание на окончание передних колесных арок, то можно увидеть эмблему Quadrifoglio. Она указывает на дополнительный пакет опций: в частности, другую отделку салона и облегченные на 40% колесные диски. Уникальную Alfa Romeo 8C Competizione можно увидеть в Киеве, а вот ее две «сестры» без отличительного шильдика Quadrifoglio прописаны в Днепропетровске. 9) Spyker C8 Spyder SWB Wide Body. Цена — порядка 275 000 баксов Spyker C8 Spyder SWB Wide Body, оклеенный хромированной пленкой, недолго ездил по Киеву. Потом он переехал на Восток — сейчас его можно встретить в Днепре. Спорткар оснащен 4,2-литровым мотором мощностью 400 л.с., который позволяет набирать скорость 100 км/ч за 4,5 секунды при максимуме 300 км/ч. 8) Porsche Panamera Moby Dick. Цена — около 375 000 баксов Такой Porsche Panamera стоит в гараже главного "птицевода" страны Юрия Косюка. Тюнинг выполнили в ателье EDO Competition. Источники ТопЖыр гласят, что с учетом растаможки и прочих затрат автомобиль обошелся почти не в 325 600 евро (во столько его оценивают сами тюнеры), а почти в 600 000 долларов. Под капотом Моби Дика находится доработанный двигатель V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 750 л. с. мощности (против 550 л.с. у стоковой модели). Edo Competition говорит, что Moby Dick может разгоняться с места до 100 км/ч за четыре секунды и достигать ограниченной электроникой максимальной скорости в 340 км/ч. 7) McLaren MP4-12C. Цена — 425 000 баксов McLaren MP4-12C изображен на фото еще без номеров, но он уже зарегистрирован — в Днепропетровске. На кого оформлена машина, неизвестно. Напомним, это тот самый спорткар, которого исполнительный директор McLaren Рон Деннис назвал «лучшим в мире», в то время как Bugatti Veyron, по его мнению, является ничем иным как «грудой металлолома» (хотя Veyron конкурентом MP4-12C не является). 6) Ferrari 599 GTB 60 F1. Цена — 438 000 баксов Ferrari 599 GTB 60 F1 был куплен киевлянином для своей жены. Но машину можно встретить на дорогах крайне редко, поэтому есть только фото из салона. Несмотря на немалую цену, автомобиль покинул салон спустя две недели после прибытия в Украину. Это юбилейная версия модели, вышедшая тиражом 60 экземпляров. Сердцем 599 GTB 60 F1 является 12-цилиндровый шестилитровый V-образный мотор мощностью 620 л.с. с приводом на заднюю ось. Разгон до сотни за 3,7 с. Максималка — 325 км/ч. 5) Ferrari F12 Berlinetta. Цена — 450 000 баксов Ferrari F12 в Украине уже четыре штуки. И все они были куплены в этом году. Благодаря 6.3-литровому мотору V12 мощностью 740 л.с. автомобиль разгоняется до 100км/ч за 3,1 секунды. Максимальная скорость равняется 340 км/ч. Сейчас этот двигатель является самым мощным в арсенале Ferrari. Такой же мотор, но с меньшей мощностью устанавливается на полноприводный Ferrari FF. 4) Lamborghini Aventador. Цена — 500 000 баксов Хозяином этого суперкара является соучредитель компании Benish GPS Ukraine. Имеет 700-сильный V12 и полноприводная трансмиссия с полуавтоматической КПП (с одним сцеплением для ощутимых «пинков под зад» во время агрессивных переключений). Поэтому разгон до «сотни» занимает всего 2,9 секунды. Максималка - 350 км/ч. 3) Jaguar XJ220. Цена — порядка 563 000 баксов Единственный в своем роде Jaguar XJ220 до недавнего времени стоял в гараже у столичного любителя крутых тачек, а недавно переехал в Днепропетровск. Этот Ягуар был выпущен компанией Jaguar в 1991 году, и значится как первый суперкар марки. Он был создан как продолжение модели XK120, выпущенной за 40 лет до XJ220. XJ220 - первый гоночный автомобиль, предназначенный для дорог общего пользования, развивающий скорость в 348,9 км/ч. Заветная мечта коллекционеров была выпущена ограниченным тиражом в 280 экземпляров, многие из которых до наших дней не дожили, а большинство — хранятся в гаражах арабских шейхов. 2) Porsche Carrera GT. Цена — около 600 000 баксов Этот Carrera GT - один из 1 270 выпущенных экземпляров данной модели, ставшей одной из самых желанных для коллекционеров Porsche. Под капотом, вернее, позади кокпита Carrera GT расположен 10-цилиндровый двигатель объемом 5,7 литра мощностью 612 л.с. При весе 1 380 килограмм до 100 км/ч Carrera GT разгоняется за 3,9 секунды. Еще 6 секунд нужно, чтобы развить скорость в 200 км/ч, а максимальная скорость составляет 330 км/ч. Теперь это уже третий Porsche Carrera GT, завезенный в Украину (если не считать разбитый в 2009 году; кто в тот момент находился за рулем, так и не выяснили). 1) Aston Martin One-77. Цена при заказе — 1 876 635 баксов Модель не новая, да и появилась в Украине давно, однако владелец выезжает на этом суперкаре очень редко. Совсем недавно этот Астон засняли на Столичном шоссе. ТопЖыр считает, что данный экземпляр One-77 с номерами KVZ принадлежит Жеваго Константину Валентиновичу, миллиардеру и народному депутату. Уже скоро этот ТОП-10 изменится - в этом году в Украину должны привезти гибрид Porsche 918 Spyder (645 тысяч евро без налогов) и открытый Lamborghini Aventador.

Мотыки идеальной красоты! И качество на высшем уровне. Мои поздравления!

Вот это самолет!!! Мои поздравления!

Очень рад приобретению этой модели, потому как ( может повторюсь )это моя любимая модель мотоцикла! :happy:Теперь и мою коллекцию будет украшать этот замечательный немецкий представитель. За модель и помощь в доставке, огромное спасибо alexey_k BMW S 1000 RR Мотоцикл BMW S 1000 RR с мотором мощностью 193 л.с. (142 кВт) и массой всего 204 кг с полным баком (сухой вес — 183 кг, масса с системой Race ABS 206,5 кг) представляет собой особую веху в мире высоких достижений BMW Motorrad. BMW S 1000 RR не только является абсолютным лидером по удельной массе и характеристикам, но и благодаря системе Race ABS и системе динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) задает новые масштабы в области динамики, безопасности и инноваций. Разработка мотоцикла такого высокого класса – супербайк – изначально подразумевает движение вперед к наилучшему результату, без права на ошибку. Мы стремились сделать совершенную модель. Возможности последующих доработок и усовершенствований не рассматривались! Мы представляем только окончательный, участвующий в гонках вариант. Высокопрочная и легкая рама алюминиевого сплава, радиальные тормоза, спортивный дизайн и современная комбинация электронных систем помощи: первая настоящая гоночная ABS, параметры которой позволяют работать только с передним колесом, и Dynamic Traction Control (DTС), которая обеспечивает различную степень контроля проскальзывания шины в зависимости от угла наклона. Подобная система контроля высокой мощности и легкость ее использования никогда ранее не была доступная для пилотов спортивных мотоциклов. И она одинаково эффективна как для городских условий, так и для гоночных. Литеры RR в названии мотоцикла BMW S 1000 RRуказывают, что это полноправный гоночный мотоцикл, даже при том, что он позволяет установить номерной знак и передвигаться по дорогам общего пользования. Он превосходен в любых условиях! Устоять не возможно когда перед Вами мотоцикл BMW S 1000 RR! Мощь и скорость? Все под контролем! Именно это являлось главной целью 20-летней работы инженеров BMW Motorrad. Мотоцикл BMW S 1000 RR воплотил в себе все важные достижения в области безопасности мотоциклиста. В вашем распоряжении теперь уникальная сверхлегкая ABS (2,5 кг), которая может быть использована вместе с чрезвычайно эффективной системой динамического контроля DTC. (доcтупна в качестве опции). • Гоночная система ABS для любых условий Система Race-ABS разработана специально под спортивные условия эксплуатации. Она прецизионно дозирует тормозные усилия, действуя практически незаметно для водителя. К тому же благодаря низкому весу система способна удовлетворить потребности любителей легких мотоциклов.• DTC или трекшн-контроль мотоцикла BMW S 1000 RR - прямое управление тягой, на которое можно положиться Эта система надежно и эффективно реагирует на динамику изменения скорости, углы наклона аппарата и режимы его эксплуатации (режимы: дождь, спорт, трек и др.). Она была специально разработана, чтобы сделать пилотаж максимально безопасным и эффективным как на дороге, так и на трассе. • Радиальные тормозные суппорты Brembo мотоцикла BMW S 1000 RR Самая современная и продуктивная тормозная система. Диски, установленные непосредственно на внутренних боковых поверхностях обода колеса, не только осуществляют максимально эффективное замедление, но и уменьшают неподрессоренную массу. • Высокотехнологичный двигатель мотоцикла BMW S 1000 RR При разработке мотоцикла один из главных акцентов был сделан на разработку современного высокоэффективного силового агрегата. Получить превосходные характеристики стало возможным за счет высокотехнологичной начинки. Так привод клапанов осуществляется через титановые коромысла двумя верхними распределительными валами в головке цилиндров. Это необходимо для максимально стабильной работы двигателя даже на предельных режимах. В целом конструкция мотора получилась компактной и рекордно легкой. • Ультимативный дизайн мотоцикла BMW S 1000 RR Это аэродинамически совершенный мотоцикл. Особая форма обтекателя и разрезы воздухозаборников призваны достичь стабильность мотоцикла в воздушном потоке на любых скоростях. Кроме того оригинальный пластиковый обвес разрабатывался с учетом эффективной работы системы впуска и максимально возможного охлаждения узлов. При этом разработчики не забыли о комфорте пилота – нагрузка на его шлем минимизирована за счет уменьшения турбулентности в этой области. В сочетании с эстетической привлекательностью дизайнерского решения – все вместе это путь к успеху. • Спортивные сидения мотоцикла BMW S 1000 RR Комфорт и спорт несовместимы? Но даже гонщики стремятся получиться в плане эргономики максимально удобный мотоцикл. То, как вы сидите, должно позволить вам сосредоточить свое внимание на спорте. Максимум удовольствия и совершенный контроль. Времена, когда приходилось складываться за рулем, теперь в прошлом. Чем более свободно вы чувствуете себя на мотоцикле, тем легче будет осуществляться контроль и пилотаж.

Благодарю Ваван. :laugh: На такой Дуке, хоть прям сейчас в Африку! :laugh: Почему не здесь? По моему под качество наших дорог, лучше мотоцикла и не придумаешь! :biggrin: Спасибо Дима. Спасибо коллега. А я бы оставил оба цвета! Каждый по своему хорош! :wink: Благодарю. И звук мотора там не хилый. :biggrin: По поводу Дуки - согласен с тобой полностью, Серега! Даа, цвет у Ямы очень красиво переливается! :smile: Спасибо дружище

Красота!!! Представляю как она балдежно смотрится живьем! Долго рассматривал модель сверху - какие четкие белые линии, именно в тему, ей они очень идут! Диски? О Даа, диски шикарные! Придают машине серьезный и внушающий вид, впрочем как и салон! Поздравляю