За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе ( Fox ) http://s1.ipicture.ru/uploads/20130707/UDBhRd16.png Norton 750 Commando Production Racer 1972 Как водится, новую машину сразу взяли на вооружение и спортсмены. Как раз в 70-е годы стала популярной «Формула 750», предшественница нынешних супербайковских гонок. Деньги на создание гоночного варианта дал табачный концерн Reynolds, раскручивавший свою марку John Player Special. Разработкой машины занялся неплохой гонщик и талантливый конструктор Питер Уильяме. Поначалу он выступал на аппарате, мало отличавшемся от серийного. Но конкуренция в те годы сложилась отчаянно острой: на гоночных трассах бились за выживание BSA и Triumph, показывали зубки Ducati и Moto Guzzi, да и японцы не собирались сдавать позиции. И Уильямсу приходилось довольствоваться вторыми-третьими местами. Что оставалось делать? Правильно, сотворить шедевр. И Питер сделал это! - мотоцикл с необычайно жесткой рамой типа монокок. Новая машина принесла заслуженную победу: в 1973 году Уильяме выиграл «Турист Трофи» в классе «Формула 750», установив заодно и рекорд трассы - 169,7 км/ч. Подогревая интерес к машине спортивными успехами, конструкторы не забывали ее совершенствовать. Для тех, кому не нравился слишком уж необычный дизайн мотоцикла (к которому приклеилось имечко Fastback - «скоростной зад»), уже в 1969 году начали производство модификации Roadster, с традиционными седлом и задним крылом. Для поклонников скорости выпустили серию кафе-рэйсеров Production Racer, а для американцев - кастом Hi-Rider. С 1972 года вместо переднего барабанного тормоза начали устанавливать эффективный дисковый, через год рабочий объем двигателя подняли до 828 см3, мощность - до 60 л.с. Настал день, когда создатели машины решились и на революцию: перенесли педаль тормоза направо, переключение передач - налево (классические «британцы» отличались «зеркальным» расположением педалей), а запуск двигателя доверили кнопочке.