off

В продолжение темы "Больших туристов" покажу Вам еще один мотик, но уже с другой посылочки. За эту модель, хочу высказать огромнейшее спасибо Юре (YurISh) и его сыну! http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda Gold Wing 1500 SE Black Небольшой исторический экскурс - начало 70-х. Миром, и Соединенными Штатами в частности, еще гегемонит культ английской мотоклассики (типа Norton Atlas и Commando), Италия только набирает обороты, а пунктуальные и строгие немцы не отступают от темы оппозитов, американцы же упорно проталкивают свои Харлеи… Японии, с ее четверьвековой историей производства мотоциклов, пришлось отвоевывать в мотоиндустрии место под солнцем у "монстров", история которых исчисляется почти вековыми сроками, удивляя при этом весь мир. Все, ныне существующие крупные японские фирмы — Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, решали этот вопрос по-своему. Honda на заре 70х гг., в числе первых поймала момент, когда мир стал интересовать “большой туризм”. В итоге, в 1973 году моторынок увидел прототип Honda GoldWing, а в 1974 году в свет вышел мотоцикл, который большинство сразил наповал. В 1975 году Голд Винг попадает в дилерскую сеть. 1-й Хонда Голд Винг имел маркировку GL 1000, в связи с чем обладал 999кубовым четырехтактным оппозитным двигателем с четырьмя цилиндрами и жидкостным охлаждением мощностью 80 лошадок. Естественно, в начале 70х гг подобная мощность, уже почти никого не удивляла, но вот чтобы "достать" столько "коней" с 999 см3, да еще и при оппозитной конструкции… Мало того, двигатель (в то время подобных было мало) был установлен параллельно раме, то есть коленвал находился параллельно продольной оси мотоцикла (только BMW и Moto Guzzi использовали подобные варианты в своих мотоциклах). Мотоцикл Голд Винг 1000, кроме того, имел карданную главную передачу. Бензобак, как и принято сегодня у многих супер-байков, находился снизу, а там где у “обычных мотоциклов” имелся топливный бак – у Хонда Gold Wing, располагался большой бардачок и место расположения узлов системы охлаждения. Мотоцикл Хонда Голд Винг , невзирая на весьма солидный для начала 70х гг. вес - 260 килограмм, довольно шустро разгонялся почти до 200 км/ч, а к началу 80х годов рабочий объем двигателя был увеличен почти на 100 "кубиков", еще увеличена колесная база, сменилась подвеска, появились "крутые" обтекатели и ярко выраженное ступенчатое сиденье. В 1982 году появляется Honda Gold Wing 1200. Honda GL 1200 заимел черты и силуэты современного, уже известного нам люксового “туриста” с шикарными седлами, великолепными кофрами, акустической системой и многими другими "фичами". Конечно, можно не согласиться, но будет вполне справедливо считать, что основная история Gold Wing началась непосредственно с этой модификации, которая, значительно эволюционировав, к началу 80х, явилась идеальным мотоциклом для дальнобоя. В 2008-ом году Gold Wing, внешне, хоть и похож на предшественника, но, при всем при этом, значительно отличается от него. Что интересно: двигатель первого прототипа (представленный около 35 лет назад), Gold Wing 1500 имел рабочий объем соответственно в 1,5 литра и 6 цилиндров, а в серийном производстве Honda Gold Wing 1500 он появился значительно позже. Honda Gold Wing модельного ряда 2008 года, оборудована самым совершенным двигателем, объемом 1,8 литра, и мощностью 118 л.с. с крутящим моментом 167 Нм. В комплектации этого мотоцикла имеется все, что необходимо для комфортного путешествия на дальние расстояния, от ABS до великолепной акустической системы. Несмотря на существенный вес в 366 кг, управляться с Honda Gold Wing проще простого – он легок в управлении и превосходно держит дорогу. Так же, этот мотоцикл неплохо защищен и на случай падений. Так называемые слайдеры (выступающие металлический округлые "штыри") защищают от сильных повреждений сам мотоцикл и водителя. Но самое главное — ощущения от езды на Gold Wing, сравнивать которые просто-напросто не с чем!

Правильно подобранное слово - "Лайнер"! Комплектация в них, не хуже чем у автомобилей! Спасибо Вова Кораблем тоже можно величать. :biggrin: Спасибо, Это еще не все Саш! Благодарю Юра, сейчас покажу наконец и твой Лайнеро-крейсерский корабль!!! :biggrin:

Очень красивая трицаточка, а в кабрике вообще замечательная!!!

Согласен, хорошо смотрится!

Все готово! :biggrin: Впереди нас ждет “большой туризм”, который большинство сразил наповал. И снова, спасибо Паше (Martin Riggs) http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda Gold Wing 1500 se Вот уже как три десятилетия мотоцикл Honda Gold Wing диктует мировые стандарты в классе "Туризм". В настоящее время модель достигла тех высот, когда она становится образцом роскошного круизного байка. Новый Gold Wing стал еще более презентабельней, функциональней, надежней и безопасней. И, вот, когда далекие горизонты призывают тебя умчаться навстречу закату - GoldWing это то, что сможет сделать поездку незабываемой. Легендарный мотоцикл Голд Винг 1500 имеет ярко выраженное туристическое назначение. Большая база, развитое пассажирское сидение, обилие дополнительного оборудования и багажных емкостей, двигатель с мягкой характеристикой – далеко не полный перечень в его послужном списке. А вот на роль городского транспорта ну никак не годится. Если только выехать разок в неделю, скажем, в выходные вечером, и пустить пыль в глаза окружающим… Тут уж каждому свое. Мотор Honda GL 1500 можно смело назвать вечным: большеобъемный и низкофорсированный, он будет служить своему владельцу верой и правдой многие годы, даже если этот владелец у него не первый. Правда, есть тут ряд особенностей. Например, карбюраторы. Они не любят плохого бензина. Операция по их чистке здесь гораздо сложнее, чем обычно. Связано это с тем, что многочисленные вакуумные соединения растянулись здесь самой настоящей паутиной, разобраться в которой смогут лишь специалисты квалифицированного сервиса. Эти же карбюраторы являются причиной еще одной характерной особенности – недостаток плавности хода на малых скоростях, при небольшом открытии дроссельных заслонок. Дозировать газ из-за этого становится тяжело: аппарат то и дело отвечает на добавление или, наоборот, сокращение подачи топлива ощутимыми рывками. Навряд ли это добавит комфорта при движении в плотном потоке, а уж тем более в пробках, ведь между рядами на таком чуде точно не поедешь. Традиционно для «Хонды» следует отдать дань уважения коробке передач, которую отличает как исключительная точность при переключениях, так и исключительная надежность подстать самому двигателю.Мотоцикл Honda GL1500 Gold Wing имеет сложную конструкцию с целым рядом дополнительных деталей, которые хоть и не видны под пластиковой обшивкой, доставят немало лишних проблем при ремонте и обслуживании. Чтобы элементарно заменить заднюю покрышку приходится разбирать полмотоцикла. Из-за массивности двигателя мотоцикл подвержен серьезным повреждениям при падениях даже с небольших скоростей, хотя определенную долю нагрузки на себя всегда возьмут защитные дуги, которые хорошо защищают пластик при падениях мотоцикла, стоящего на месте. У аппарата воистину потрясающая ветро- и грязезащита: на 70 км/ч дождя почти не замечаешь. Эргономика водительского места больше автомобильная – с обилием различных кнопочек и переключателей. Не хватает разве что крыши! Как недостаток можно отметить отсутствие регулировки передней вилки. А вот задние амортизаторы здесь регулируются, да еще как: дистанционно с помощью специальной кнопки. На малых скоростях аппарат категорически отказывается ехать прямолинейно, то и дело норовит уйти в сторону. Зато с набором скорости все меняется с точностью до наоборот. Модификаций этого GoldWing’а было очень много. Отличались они, прежде всего, наборами дополнительного оборудования (магнитола, радиостанция, интерком...) и косметических деталей тюнинга Голд Винг (защитные дуги, дополнительные стоп-сигналы, спойлеры...).

Уже готовлю фотографии следующей модели, а пока Анонс...

Подходит, друг, хорошее сравнение! :biggrin: Спасибо ... Паша многим помог на нашем форуме! Спасибо еще раз ему и тебе за коммент! Спасибо Вов, приятно...

С легализацией!

Что говорить... Пуля... нет Пушка... нее, Торпеда!!! http://s1.ipicture.ru/uploads/20130906/VVVgf1xF.jpg Мои поздравления :biggrin:

Так вот к кому Bonneville уехал! :biggrin: Сереж, поздравляю с "плотным" пополнением! Блин.... как я хочу Гуся. Кстате не знал, что у тебя он тоже есть! За него отдельный жирный плюс!!!

Полицай достойно выглядит! Теперь точно, в модельном мире, все будет спокойно и без нарушений! :biggrin: Поздравляю, и будем ждать общий план коллекции!!!

Чумовой вэн, вот рассмотрел и себе такой захотелось!

Вторым будет Баварец, за который благодарен тому же Паше (Martin Riggs). Bmw R100 S Баварский мотоцикл BMW R100 S выпускался с 1976 по 1978 год. Это была одна из самых шикарных машин того время, Роллс Ройсом в мире мотоциклов. BMW R100 S идеально подходил для дальних поездок, даже по пересеченной местности. Всего было выпущено около 12 тысяч экземпляров. Общая масса мотоцикла 292 кг. Усиленная рама. Двигатель: с воздушным охлаждением, четырехтактный, двухцилиндровый горизонтально - оппозитный Boxer, по два клапана на цилиндр с мощностью в 70 л.с. ( объем 980 ) и 5 ступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска: телескопическая вилка с гидравлическим амортизатором. Задняя подвеска: Длинный поворотный кронштейн с регулируемой стойкой. С передними дисковыми 2х поршневыми суппортами и задними барабанными. Мотоцикл имел топливный бак на 24 литра, спортивное сиденье, электрические часы и вольтметр!

Еще Каджива))) Спасибо дружище, прочитав твой комментарий, улыбнуло :biggrin: О, да... Вован

Всем привет! Сегодня, хочу показать Вам несколько моих новинок. Первым будет легендарный Британский мотоцикл, за который хочу поблагодарить Пашу (Martin Riggs). http://4put.ru/pictures/max/680/2089978.jpg Triumph Thunderbird 900 Внешность модификации Thunderbird призвана вызвать в памяти знаменитые мотоциклы Triumph 50-х годов: двухцветная окраска, хромированная накладка эмблемы на бензобаке, характерная форма глушителя с овальным резонатором. Картерные детали двигателя хромированы. Степень форсировки мотора та же, что и у модели Legend TT, но двигатель оборудован шестиступенчатой коробкой передач.

:biggrin:

Цвет классный, так же как и модель! А фотографии вообще загляденье

Акулище Очень нравится!!!! Поздравляю

И вправду - Яхта! :laugh: Класс!!! А с этой модели, когда-то давным давно, начиналась и моя коллекция в 43ем! Только у меня была бежевая, капот там прикольно открывался, впрочем на этом открывание и заканчивалось! :biggrin: Но модель классная, спасибо за воспоминания!

За Яму зачёт!!! В черном мне кажется, ей лучше. Вот посмотрел и решил, что буду брать тоже в черном!

Решил все таки показать Вам совместные фоточки Итальянской красоты!

Итальянский дизайн - не Японский! Пасибо Серёж.

Спасибо Сереж, желаю чтоб и тебе повезло также, а лучше еще больше! :biggrin:

В нашем 1:1гараже, очередное пополнение! Ktm sx 250 2005 2 такта

Добавлю ка я парочку групповых снимков эФок. Есть еще общие планы всех четырех, но фотки нужно еще уменьшить, да и сомневаюсь, по поводу - нужны ли они...