off

Красиво!!! Богато и роскошно смотрится!

http://www.youtube.com/watch?v=RNuUgbUzM8U#at=37

http://www.youtube.com/watch?v=YKK3D0H9fWo

Вообще слушаю совсем другую музыку, но иногда есть исключения... http://www.youtube.com/watch?v=6ivg3J3h5Ps

Новинка твоя просто бомбезная! Мои поздравления. Давно засматриваюсь на эту модель, очень нравятся мне 34-ки, а тут еще и ///М в чудесном цвете. Класс!

и в продолжение темы: Производство этого необычного мотоцикла было начато в 1997 году в честь 75-летнего юбилея компании. Пример удачного сочетания нескольких дизайнерских концепций. Moto Guzzi V10 Centauro Новая модель Moto Guzzi V10 Centauro воплотила мечты известного дизайнера Лучано Марабезе. Мотоцикл основан на платформе спортбайка Moto Guzzi Daytona RS. Мощность двигателя была понижена до 94 л.с. (с 102 л.с.), а рабочий объём составил 992ccm. Двигатель был дефорсирован за счет перепрограммированния системы управления двигателем Weber/Marelli и общих изменений в работе фаз газораспределения. Однако крутящий момент нового Centauro вырос до 98 Нм (вместо старых 84 Нм). Это значительно увеличило полезный диапазон работы силового элемента. Мотоцикл имеет фантастические тормозные диски диаметром 320 мм и переднюю телескопическую вилку перевернутого типа. При этом модели приданасовершенно необычная внешность. Moto Guzzi рассматривает эту машину как символ обновления компании, надеясь вновь задавать тон в дизайне и конструкции мотоцикла.

Легендарная классика! Спасибо Сережа Спасибо Ваван :biggrin: у тебя видел, тоже маловато Ббуражек?! Благодарю Максим, согласен, красивая модель! Дим, и мне офигенно приятно, что тебе понравилось. :laugh:

Красивая машина, крутая модель! Велюр на сиденьях, класс! Мои поздравления

Трактор - симпатяга! :laugh:

На КТМе хорошо у тебя получилось, мне нравится! :excl: Ну а Дуке думаю больше пойдет оригинальный цвет дисков. :wink:

Классные Ралийки. мои поздравления

а на колесах колпаки... :ohmy: Съемные интересно или нет? :smile:

Макс, принимай поздравления! Эта модель, не уступает качеством предыдущей! Зачетнейший аппарат! Пойду рассматривать твои чудесные фотографии...

И мне понравилась! Кобра Супер!!! Поздравляю

Вот, вот дружище, ты меня понимаешь!!! Ббураговского давно мог купить, сто раз попадался, но не решился! Искал до последнего Маистовского, ну и вот... нашел! :happy: Брал его б/у, нужно вернуть ему на место ручку переднего тормоза и по хорошему, перекрасить диски ( а то краска местами полезла ).

А теперь еще одна моя обещанная новинка. Требует правда не большого ремонта, но эти мелочи мы поправим! :smile: Ducati SuperSport 900 Мотоцикл Ducati 900SS, являющийся одной из самых успешных моделей фирмы, можно назвать старейшей моделью в производственной программе компании. Первая версия этой модели оснащалась двигателем объемом 860 см3, созданным на базе силового агрегата 750SS, но уже в 1975 году была выпущена 900-кубов, машина 900SS, тотчас завоевавшая огромную популярность. Основные принципы — низкий вес,узкая ходовая часть и спортивная управляемость — сохранились и в последней версии 900SS, запущенной в производство в 1998 году. 900SS оснащен двигателем объемом 904 см3 с ременным приводом распредвала этот силовой агрегат использовался на всех мотоциклах Ducati серии 900 двигателями воздушного охлаждения, включая Monster и МН900. Двухклапанные головки цилиндров с одним распредвалом имеют десмодромный привод клапанов. В 1998 году 900SS получил систему впрыска топлива, пришедшую на смену карбюраторной системе питания. Не слишком мощный по сравнению с современными японскими двигателями, силовой агрегат 900SS, тем не менее, отличается уверен ной тягой с самых низких оборотов, позволяя водителю динамично ускоряться на любой скорости, а система впрыска топлива работает безупречно во всем диапазоне не оборотов, вплоть до красной зоны тахометра. Ходовая часть мотоцикла прекрасно выполняет свои функции, несмотря на почтенный возраст конструкции. Сварная решетчатая рама, выполненная из стальных труб, обладает высокой жесткостью и малой массой, а задний маятник пространственной конструкции с моноамортизатором и телескопическая вилка перевернутого типа обеспечивают 900SS совершенную управляемость. Также этому способствует малая масса— всего 188 кг — и сравнительно небольшая ширин, мотоцикла.

Спасибо Сереж. Ты все правильно понял, фото делал на Каве:laugh: и КТМ на заднем плане. Cagiva Mito с диагональной рамой из элементов замкнутого сечения, приобрела не только еще более высокие динамические параметры (36 л.с, 170 км/ч), но и выразительный обтекатель с двумя раскосыми фарами в стиле Дукати 916. ( см. ТУТ )

Спасибо Вовчик! Нужно себе зеркальный фотоаппарат покупать! 999? :ohmy: Нет у меня пока такой! :laugh: Дим, спасибо огромное за поздравления!

:laugh: Продолжается!!! Завтра покажу новую, раздобытую, красную модель! :laugh:

Классная копейка! Отлично дополняет любую коллекцию!

Круть!!! ждем

Ну и как же без группена этих красоток?! :biggrin:

Еще разок, только в красном цвете... Ducati 998R

Это не новинки, а скорее наоборот... Это именно та модель, с которой все началось! Самый первый мотоцикл в моей скромной коллекции! Решил перенести его сюда, дабы освободить место на первой странице, под будущий кликабельный список. Тем более выпала возможность перефотографировать модели. Ducati 998R 2002 модельный год подарил поклонникам Ducati еще одну экзотичную, прекрасную и невероятно мощную машину — 998R. Она была выпущена согласно правилам, допуска, разрешающим участие в гоночных сериях чемпионата мира в классе супербайк только мотоциклов, выпускаемых серийно. Мотоцикл оснащен двигателем Testastretta второго поколения. Этот силовой агрегат объемом 999 см3 отличается большим диаметром цилиндра и меньшей величиной хода поршня (104 х 58,8 мм), чем у модели 998S, оснащенной двигателем Testastretta первого поколения. Впервые двигатель Testastretta (в переводе с итальянского «узкая головка цилиндра») был установлен на гоночной модели выпущенной ограниченной партией в 2001 году. Этот двигатель стал первой серьезной переработкой конструкции двигателя Desmoquattro, не претерпевавшего существенных изменений с 1994 года. Целью модернизации силового агрегата было создание нового семейства двигателей для перспективных моделей мотоциклов. Конструкторы переделали десмодромный механизм привода клапанов, разместив распределительные валы ближе друг у другу, что позволило уменьшить угол между клапанами и сделать головку цилиндра компактнее.

Ну в принципе согласен, смотреть не все могут! А жаль... :sad: У нас "Автомобильный" канал транслирует только МотоДжипи ( хоть за это им спасибо ). Но, сам за инфой больше в инет лезу, да и в нем же и смотрю большинство трансляции, потому что на прямые трансляции не всегда попадаю!