off

Женёк, поздравляю с Днем Рождения!!!

Ого-го... вот это пожарка, ВЕЩЬ Димон! Да еще и с кожаным салоном....ПОЗДРАВЛЯЮ!!! Никогда бы не подумал, что подобного класса автомобили служили спасателям в то время. :ohmy:

Клевый окрас! Спасибо Ббуражкам за эту чудную модель! А тебе мотобрат, мои поздравления

2002 и 2005

Да не совсем то они и тоненькие Дим. :wink: Спасибо. Хорошо, что понравился, Макс! Еще группен будет. Дуже дякую, Андрій! А по моему, у всех бюджетных производителей есть как и более удачные модели, так и более игрушечные! Но именно эта модель, мне нравится больше, в исполнении от Велли, правда год немного другой (2002). В группене покажу щас! Большое спасибо братец, насколько мне известно, то далеко не новая! :smile:

Среди аеродинамических поршей, этот "остряк" точно будет выделяться. :biggrin: с обновой дружище.

Календарь MotoGP 2014

Да, модель клевая! Жаль что все так вышло с пересылкой, но по фото вижу, руки на месте! :smile: За что отдельные -

и в продолжении ранее начатой темы про ДиЭир для Мультистрады... :tongue: Мотоцикл Ducati Multistrada 1200 S Touring D-Air 2015 http://i59.fastpic.ru/big/2014/0416/69/15d7b72cee4f2eec6a7b69a17b459f69.jpg Мотоцикл Ducati Multistrada 1200 S Touring D-Air представили в качестве модели начала 2015 года. От текущей модели 1200 S новинка отличается лишь добавлением специального модуля D-Air, который связывает специальную экипировку пилота и пассажира с электронным модулем мотоцикла. По сути, Ducati Multistrada 1200 S Touring D-Air является результатом плодотворного сотрудничества компаний Ducati и Dainese, а также важным шагом в повышении безопасности. Многократные испытания показали, что воздушная подушка Dainese D-Air раскрывается всего за 45 миллисекунд. Система уже получила сертификацию TÜV SÜD, ADAC (German Automobile Club), SRA (Sécurité et Réparation Automobiles, 5 звезд) и т.д. В отличие от многих других воздушных подушек система Dainese D-Air отличается беспроводной связью с мотоциклом, в то время как специальные датчики в режиме реального времени помогают системе определять угрозу несчастного случая, то есть система работает в автоматическом режиме. На данный момент Ducati Multistrada 1200 S Touring D-Air является самой совершенной технологией воздушной подушки для мотоциклов, и компания Dainese сообщает, что готова сотрудничать с другими производителями. Возможно, в ближайшем будущем мы увидим подушки Dainese на мотоциклах BMW и байка других производителей. http://www.youtube.com/watch?v=Gx3LqHepXmM

Лоренцо вообще убил!!!! :ohmy: :biggrin: ДААААААААААААААААА...... Агуста просто песня! Аж захотелось себе такую конверсию смастерить. В общей сложности MV Agusta выпустят всего 300 ед. мотоциклов MV Agusta F3 Ago. Каждый байк подписан самим Джакомо Агостини (на баке), пронумерован и имеет сертификат подлинности, подписанный опять же Агостини.

Рад снова приветствовать Вас в своей мотоциклетной теме, друзья! Покажу Вам сегодня, полную противоположность предыдущему байку... и это будет - старичок из (моей любимой) серии Эндуро! У меня уже есть похожий, но тот в совсем иных годах! За данную приобретенную модель, огромная благодарность мотобрату Диме (Димитрий)!!! http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki KLR 650 2005 Этот мотоцикл лучше всего подойдет для людей высокого роста. KLR рассчитан на больших парней, которые бы чувствовали себя не комфортно на большинстве стритбайков. У Kawasaki высота по седлу составляет 88,9 см. Согласитесь достаточно для того, чтобы удобно вытянуть ноги и наслаждаться ездой. Универсальный мотоцикл двойного назначения, с одноцилиндровым 4х тактным мотором, подойдет для поездок на большие расстояния по дорогам общего пользования, и для того, чтобы месить грязь по бездорожью. Дополнительные ходы задней (UNI-TRAKВ® single-shock system) и передней (38mm leading axle, air-adjustable fork) подвески позволяют мотоциклу чувствовать себя как дома на любом бездорожье. Это прекрасный выбор для поездок за город, где дорожное покрытие плохого качества либо отсутствует вовсе. Такие параметры подвески делают KLR немного шатким на поворотах, при резком торможении заносит заднее колесо, однако, небольшой вес – около 153 кг. делает Kawasaki послушным в управлении, а его вместительный топливный бак на 23 литра позволяет совершать длительные поездки без дозаправки. Вот уже более 20 лет KLR 650 зарекомендовал себя как мотоцикл надежный, многофункциональный и легко управляемый. Его легкий характер, универсальность и хорошие эргономические характеристики делают его идеальным для новичков с длинными ногами и романтической душой.

:wink: Точно что - Улетная! :biggrin: Ведь в последнее время, в королевском классе, Хонды никто догнать не может. Спасибо брат.

С полной "укомплектацией", Дружище! Зачетная парочка, у меня на полке она в первых рядах!

Ну ты понял. :biggrin: Хотел сказать, имел введу.... ДО конца 90х. :wink: у меня немец 83 года был (Акула), о то зубило!!!!

Колин Эдвардс завершит карьеру в конце 2014 года http://i33.fastpic.ru/big/2014/0411/18/b845268de59948d58781d4651c9b3718.jpg Американский гонщик Колин Эдвардс официально объявил, что завершит карьеру в конце сезона MotoGP 2014. Ветеран сделал заявление на пресс-конференции к Гран При Остина, которое проводится на родине Колина. 2-кратный чемпион мира по супербайку отметил, что одной из причин его ухода является отсутствие прогресса, начиная с зимних тестов. Колин Эдвардс: «В этом году мы занялись тестами, но я не увидел ожидаемых улучшений. Мне 40 лет, и поэтому сложно менять свой стиль пилотирования, что крайне необходимо для того, чтобы заставить мотоцикл работать лучше». Другой важной причиной является тот факт, что Колин хочет проводить больше времени со своей женой Алиссией и тремя детьми. Конечно же, Эдвардс принял непростое решение, обсудив всё со своей семьей: «Мы имели несколько важных разговоров, и есть вещи, которые я бы не хотел пропускать: бейсбол, гимнастика, школа. Я должен быть дома намного чаще». Колин Эдвардс провел отличную карьеру. Он дебютировал в начале 90-ых, будучи довольно успешным мотокроссменом в юности. В 1994 году он выиграл американский чемпионат в категории 250 кубиков, а первую гонку американского супербайка выиграл в седле мотоцикла Yamaha Vance&Hines. Спустя год он перебрался в Европу, чтобы гоняться в мировом чемпионате. Большую часть карьеры Колин Эдвардс провел в командах Ямаха, но наибольших успехов добился с Хондой: титулы чемпиона мира WSBK в 2000 и 2002 годах. В 2003 году Колин перешел в MotoGP, где гонялся за Хонду, Априлию и Ямаху. Последние несколько сезонов Эдвардс выступал в категории CRT за команду «Forward Racing». Колин никогда не выигрывал Гран При, но имеет в своем активе 12 призов и 3 поул-позиции. Другие успехи Колина: — победа в 8-часовой гонке Судзука 1996 (Yamaha, напарник — Нориюки Хага) — победа в 8-часовой гонке Судзука 2001 (Honda, напарник — Валентино Росси) — победа в 8-часовой гонке Судзука 2002 (Honda, напарник — Дайдзиро Като) В 2011 году Колин Эдвардс открыл мотошколу «Texas Tornado Boot Camp», где планирует проводить намного больше времени, когда завершит карьеру.

Альбециано Романо подтвердил планы фабрики Aprilia вернуться в MotoGP http://i59.fastpic.ru/big/2014/0406/3c/8280567656be6c1d557fb1bcc279753c.jpg Компания Aprilia подтвердила свои намерения относительно возвращения в премьер-класс мото Гран При. Представители официального сайта MotoGP взяли интервью у Альбециано Романо, спортивного директора итальянской компании, который рассказал о будущих планах. Насколько проекты MotoGP и супербайка связаны между собой? «Сильно. Наш прототип открытой категории имеет много общего с супербайком, то есть, я бы сказал, что они идентичны на 90%». Будет ли фабрика Aprilia принимать участие в некоторых гонках следующего сезона? «Я не исключаю этого. Мы работает над совершенно новым проектом, чтобы в 2016 году гоняться на самом высоком уровне, который является нашей основной целью. Таким образом, я думаю, что мы примем участие в нескольких гонках второй половины сезона 2015 года». Вопрос относительно развития проекта за последние несколько лет, то есть с момента возвращения Aprilia в MotoGP (CRT/Open). «Многое изменилось, причем существенно, потому что раньше мы были независимой компанией, а сейчас входим в состав корпорации Piaggio Group. Сегодня мы имеем промышленную и финансовую стабильность, что очень важно для участия в спорте, особенно в столь важном и тяжелом чемпионате как MotoGP. Кроме того, за последние годы чемпионат MotoGP сильно изменился, и он вызывает у нас большой интерес, так как является самым престижным видом мотогонок». Вопрос относительно возвращения Aprilia в Moto2 или Moto3. «В данный момент мы ничего такого не планируем». Вопрос относительно планов на 2015 год, графика тестов и гонщиков. «В данный момент мы поставляем оборудование команде IodaRacing Project, за которую гоняется Данило Петруччи. Для нас важно принимать участие в MotoGP, чтобы следовать по пути технического развития чемпионата. Мы можем следить за развитием электроники и резины, то есть за всеми основополагающими аспектами. Мы планируем заняться тестами новой машины в 2015 году. Гонщиков выберем позже, у нас множество вариантов».

Провал команды Movistar Yamaha MotoGP на Гран При Техаса http://i58.fastpic.ru/big/2014/0320/7a/8d7e05ec45a36d08162e78374cedba7a.jpg Команда Movistar Yamaha MotoGP крайне плохо выступила на Гран При Техаса. Можно предположить, что фабричная команда Yamaha провела худшую гонку за последние годы. Хорхе Лоренцо так сильно хотел вырваться вперёд, что допустил грубую ошибку — фальстарт. В результате ему пришлось проехать через пит-лейн, после чего он оказался на 23 месте. Хорхе, конечно же, не сдался и бился до самого конца. В итоге он финишировал 10-ым и теперь занимает 16-ое место в общем зачете чемпионата! Валентино Росси стартовал с шестого места. После первого поворота он оказался на девятой позиции. Валентино сумел перегруппироваться и догнал Андреа Янноне, который ехал третьим. Росси держал высокий темп. Казалось, что он должен взять третье место, но вместо этого Валентино сбавил темп и скатился на восьмое место. В общей сложности Валентино имеет 28 очков, занимая третье место в общем зачете чемпионата. Хорхе Лоренцо: «Я не думал и отвлёкся на старте, допустив ужасную ошибку. После этого просто пытался ехать на пределе, чтобы финишировать как можно лучше, но для меня гонка была закончена. Я хочу извиниться перед командой, так как я сам всё испортил. По крайней мере, я не упал, потому что ситуация была очень нервной и напряженной. Было крайне легко допустить еще одну ошибку и получить травму. Хорошо, что я финишировал и набрал первые очки в чемпионате. Конечно, это были не наши выходные». Валентино Росси объяснил причины слабого выступления: «Правая часть передней покрышки полностью износилась. В течение всех выходные боролся с этой проблемой, но она была меньше, чем в гонке. С утра мы проделали отличную работу, всю сессию разминки откатал на поношенной резине. Чувствовал себя уверенно. К сожалению, после семи или восьми кругов покрышка полностью износилась. Мне пришлось проезжать каждый круг на три секунды медленнее».

Результаты Гран При Техаса 2014 http://i58.fastpic.ru/big/2014/0414/d8/a108837319f30dbe6f02307028f136d8.jpg — Марк Маркес показывает 100-процентную результативность: 2 победы в 2 гонках — тотальное доминирование команды Honda Repsol: первое место Марка и второе место Дани — полный провал фабричной команды Yamaha: фальшстарт Лоренцо и слабое выступление Валентино Росси — долгожданный подиум Дови и Дукати Перед стартом гонки Марк Маркес отмечал, что именно первые секунды и первые круги будут играть самую важную роль. Так и получилось. Хорхе Лоренцо допустил грубую ошибку и стартовал на свет красных огней. В результате он был оштрафован проездом через пит-лейн, потеряв любые шансы на положительный результат. С другой стороны, Валентино Росси неплохо начал и спустя несколько кругов итальянец сидел на хвосте Андреа Янноне, который ехал третьим. Однако, после неудачной попытки обойти пилота Дукати итальянский ветеран серьезно сбавил и уступил множество позиций. В конечном счете, Росси приехал восьмым. Конечно же, неудачный старт Хорхе Лоренцо позволил пилотам команды Honda Repsol захватить лидерство. Марк Маркес сразу же устремился вперёд, проведя отличную гонку. Испанский вундеркинд держал невероятно высокий темп, с которым не смог справиться даже Дани Педроса, который растворился на второй позиции. На последнем повороте Марк Маркес заставил понервничать всю свою команду и всех поклонников. Испанец потерял концентрацию и чуть не упал. Однако, обошлось. Марк сумел обуздать свой байк и пересек финишную черту первым. Дани Педроса приехал вторым, а вот борьба за третье призовое место была крайне интересной. Большую часть гонки третьим ехал Андреа Янноне. В самом начале его атаковал Валентино Росси, но молодой итальянец справился и даже оторвался от остальной группы гонщиков. Однако, ближе к финишу ситуация изменилась. Андреа Янноне начал терять темп, позволив догнать себя Довициозо и Брадлю, которые боролись между собой практически всю гонку. В конечном счете, Андреа Довоициозо оказался сильнее и быстрее всех — большой успех для всей команды Дукати. Результаты Гран При Техаса: 1. Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 43m 33.430s 2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 43m 37.554s 3. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 43m 54.406s 4. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 43m 56.220s 5. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 43m 56.393s 6. Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)* 43m 59.997s 7. Andrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici) 44m 1.687s 8. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 44m 18.949s 9. Aleix Espargaro ESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 44m 21.035s 10. Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 44m 22.541s 11. Nicky Hayden USA Drive M7 Aspar (RCV1000R) 44m 34.165s 12. Hiroshi Aoyama JPN Drive M7 Aspar (RCV1000R) 44m 37.384s 13. Yonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici) 44m 40.763s 14. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R) 45m 1.402s 15. Hector Barbera ESP Avintia Racing (Avintia) 45m 5.806s 16. Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART) 45m 5.973s 17. Danilo Petrucci ITA IodaRacing Project (ART) 45m 12.606s 18. Mike Di Meglio FRA Avintia Racing (Avintia)* 45m 25.392s Scott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)* DNF Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Forward Yamaha) DNF Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) DNF Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V) DNF Broc Parkes AUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)* DNF

Я считаю, что все автомобили конца 90х годов намного лучше и красивее теперешних! А тем более, если речь идет о итальянской Феррари. Эти грубые/острые формы, просто великолепны! Отличнейшая обнова, дружище, принимай мои поздравления!

Ну... на твоих фотоснимках он еще круче выглядит чем у меня на полке! :biggrin: Мои поздравления и больше не болей!

Соглашусь с Максом, группен загляденье вышел! Я теперь все три хочу, так как выбрать из них лучшую не реально! :biggrin:

Может она и самая простая (тебе виднее), но для меня она Офигительная!!! :biggrin: С чем и поздравляю, Друг!

:ohmy: Серега.... я смотрю темпы обнов все растут!!! Ай Молодец!!! Уже и я за ними не успеваю.... :laugh: МотоДжипихи без сомнений все хороши... А твоя последняя Spain's - кстати мне досталась от Володи Мотика! Удивлен и рад твоим решением, попробовать себя в 12м масштабе! Знаю, очень интересно, сам собираю! :wink:

Спасибище земляк! Слава Украине!!! А как мне приятно осознавать, что еще одна команда в сборе, ты себе даже не представляешь!!! :tongue: Спасибо Дружище! Благодарю коллега, рад тебя снова лицезреть у себя в мототеме! Та перестань Юр, мне еще до тебя... ой как далекооооо.... :biggrin: Но все равно, Спасибо!!!

Ляпотааааа..... :biggrin: Благодарю Дружище! Та да, решил что пора уже потихоньку выбираться по возможности с моделями на улицу. Зима закончилась, все цветет и пахнет. Спасибо мотобратец. Мне тоже они нравятся. Огромное спасибо Друг!