off

Вооооо, вот это очень яркая модель, мне она тоже очень нравится! ПОЗДРАВЛЯЮ! Валька украсил ее не хило и как всегда отличился от напарников по команде, своими фирменными логотипами и спонсорами. А в паре с Хейденом вообще круто смотрятся, веришь?! ( это намек Сереж... :wink: :laugh: ) В Королевском чемпионате 2014 очень верю в потенциал Кела Крачлоу, вообщем надеемся и болеем... За коллажик отдельная благодарность мотобрат! (у меня уже почти все есть... )

Ты прав братишка, мотосезон в разгаре!!! Но мы всё видим и пытаемся ничего не пропустить. Хонды опупенные! Сан Карло 10го года для меня в новинку. :blink: А вот с Лорисом знаком, :biggrin: приятно выполнена! Я бы тоже своей табачную ливрею влепил бы... Мои поздравления Серега!

Снова приветствую Всех форумчан. Мой мотоциклетный паркинг уже давненько пополнился еще одним блюстителем закона. Мои мотобратья его уже успели засветить тут на форуме, потому и оттягивал с показом своего, но теперь думаю время пришло! :biggrin: За огромную помощь в приобретении модели, благодарен Славе (Fox) и Паше. http://f16.ifotki.info/org/9b731c47892753647c0e7371b150033a5d4abb179546164.jpg Урал ИМЗ-8.923 Патруль История «Урала» началась в 1939 году, когда экономика СССР развивалась по программе предвоенного планирования. Несмотря на Договор о ненападении, Советскому Союзу было хорошо известно, что война с Германией неизбежна. Иосиф Сталин отдал распоряжение армии укрепить все свои подразделения. Войскам был отдан приказ начать подготовку во всех направлениях, в том числе сухопутных войсках, призванных защитить СССР от вторжения немецких танков, пехоты и сил специального назначения. Успешное исполнение немецкого плана «Блицкриг» по захвату Польши показало, насколько важна мобильность вооруженных сил. В Министерстве обороны СССР состоялась встреча, на которой военным предстояло выбрать модель мотоцикла для эксплуатации в мобильных сухопутных частях Красной армии. После военного конфликта с Финляндией в армии планировалось модернизировать оборудование, так как конструкция мотоциклов была несовершенна, технология их производства безвозвратно устарела, а качество сборки оставляло желать лучшего. После продолжительного обсуждения наиболее подходящей для армии моделью был назван мотоцикл BMW R71. Пять единиц были тайно приобретены через посредников в нейтральной Швеции и контрабандой привезены в СССР. Советские инженеры в Москве разобрали все пять мотоциклов, скопировали дизайн каждой детали BMW, сделали формы для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. В 1941 году был выпущен первый опытный образец мотоцикла, который получил название М-72. Мотоцикл показали Сталину, и он дал согласие на серийное производство. Кстати, один из уцелевших оригинальных мотоциклов BMW в настоящее время можно увидеть в заводском музее. Во время Второй мировой войны компания Harley-Davidson также скопировала BMW и выпустила около 1000 мотоциклов Harley-Davidson для армии США. Одновременно японцы Riyushko скопировали V-образный твин Харлея. Есть и альтернативная версия событий, согласно которой завод BMW сам предоставил чертежи и литейные формы. Согласно Пакту Молотова-Риббентропа страны договорились об обмене технологиями, и немцы должны были помогать своим советским «союзникам» в различных технологических и промышленных областях. Советские инженеры посетили немецкие авиастроительные заводы и вернулись в СССР с образцами готовых пушек. Непосредственно перед войной Советские инженеры получили технологию производства OPEL Kadett, которой, правда, смогли воспользоваться только к 1945, построив модель Москвич 400. В 1941 году Германия прекратила выпуск моделей R 71, заменив мотоцикл новой версией — R 75, поэтому предоставить Советскому Союзу устаревшую технологию было вполне разумной идеей. В скором времени завод в Москве начал производить сотни русских мотоциклов с коляской М-72.Наступление нацистской Германии было настолько быстрым и эффективным, что Советский Союз обеспокоился тем, что московский завод может быть уничтожен немецкими бомбардировщиками. Было решено перенести завод дальше на восток, в недосягаемый для немецких самолетов и богатый природными ресурсами регион Уральских гор. Завод был открыт в небольшом городе Ирбит, который до революции 1917 года играл важную роль в торговых операциях России. Единственной производственной постройкой в городе был пивоваренный завод. Вскоре он был преобразован в научно-исследовательский отдел, готовивший строительство массивного производственного комплекса для выпуска мотоциклов М-72. 25 октября 1942 года, первые М-72 были отправлены на фронт. Во время Второй Мировой войны было выпущено 9799 мотоциклов М-72 для разведотрядов и мобильных войск. После войны завод продолжал развиваться, а в 1950 году завод выпустил свой тридцатитысячный мотоцикл. С тех пор было выпущено более трех миллионов мотоциклов. После Второй мировой войны Ирбитский Мотоциклетный Завод (ИМЗ) был реконструирован. В конце 1950-х годов завод на Украине взял на себя производство Урала для военного использования, а ИМЗ начал собирать Уралы для гражданских нужд. Популярность мотоциклов Урал неуклонно росла, и с 1960 года завод полностью сконцентрировался на выпуске гражданских мотоциклов. Первые Уралы были экспортированы в 1953 году. В те годы экспорт производился преимущественно в развивающиеся страны. В конце 1960-х годов начались поставки в развитые страны. С тех пор все больше и больше Уралов появляется на дорогах всех континентов. Мотоциклы Урал представляют собой уникальное сочетание цены, нестареющего дизайна и функциональности. В ноябре 1992 года завод был реорганизован в акционерное общество «Uralmoto», 40% акций принадлежало управляющим и рабочим завода, 38% акций представляли собой приватизационные ваучеры, а 22% принадлежало правительству. В июле 2000 года акции правительства были переданы инвесторам. Сейчас завод уже не является государственной компанией. Новые собственники внедрили принципиально новую политику управления, новые идеи и технологии производства, дизайн и, прежде всего, контроль качества на всех этапах производства. Так мотоциклы Урал получили еще одну путевку в жизнь. Внешний вид двигателей не изменился, однако, сейчас в процессе его производства используются отливки более высокого качества, более точные допуски, качественная окраска и хромирование. При этом сохраняется сбалансированная конструкция горизонтального двухцилиндрового оппозитного двигателя с роликовыми подшипниками в жесткой раме. Мотоциклы Урал оснащены четырехтактными двигателями с двумя противолежащими цилиндрами с воздушным охлаждением, четырехскоростной коробкой передач с задней передачей, валом, двухдисковым сухим сцеплением и пружинными амортизаторами. ИМЗ – единственный в России производитель тяжелых мотоциклов и один из немногих заводов в мире, которые выпускают мотоциклы с колясками. Экспорт осуществляется в Австралию, Великобританию, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, ЮАР, Бразилию, Уругвай, Парагвай, многие другие страны. Общее количество проданных моделей со времени основания завода превысило 3,2 миллиона штук. Общая площадь завода составляет 68,1 гектара, цеха занимают 254000 кв. м, включая 60000 кв. м, которые отведены под офисы и сервис. На территории завода 3,9 км железнодорожных путей и 7,1 км дорог. Двигатели, коробки передач, главные передачи, вилки, колеса, бензобаки, рамы, боковые прицепы, ручки руля производятся самим заводом, при этом многие запчасти по-прежнему делаются вручную. Все резиновые комплектующие, электрическое оборудование, амортизаторы, пластиковые панели и ряд других частей поставляются другими российскими заводами, хотя в последнее время производство стало закупать и более качественные компоненты из стран Западной Европы. Кроме того, завод производит некоторые комплектующие для автомобильных заводов России. Будущее Урала выглядит очень неплохо, компания постоянно совершенствует свой мотоцикл, как универсальный и экономичный вид простого в обслуживании транспорта, на котором приятно ездить. История Урала еще далека от завершения! Впрочем, говоря об отсутствии интереса в России к Уралу, нужно отмечать, что есть воспетый еще в «Берегись автомобиля» потребитель – доблестная дорожная автоинспекция. Более того, для нее родимой сделана даже специальная модель ИМЗ-8.923. Патрульный мотоцикл предназначен для работы в подразделениях ГАИ и дополнительно оборудован сигнальными фарами, электро-сиреной и кронштейнами для крепления специального оборудования. По заказу мотоциклы с коляской могут оснащаться 650-кубовым двигателем жидкостного охлаждения.

Йосисиге Номура - новый президент HRC http://i60.fastpic.ru/big/2014/0401/4f/5602190ae557100aa8636b61ea32314f.jpg Компания «Honda Racing Corporation» (HRC) официально объявила имя нового президента, который займет пост Тецуо Судзуки. Проведя пять лет у руля HRC, Судзуки займет важный пост в другом отделе Honda, в котором он возглавит авангардную команду, занимающуюся развитием первоклассных мотоциклов Хонда. Тецуо Судзуки: «В течение всех проведенных в HRC лет я всегда помнил философию HRC: «эмоции мотоспорта — это радость побед, достижения поставленной цели и непосредственно участия в мотогонках». Я уверен, что Йосисиге Номура продолжит развивать те же самые ценности». В 1985 году Номура начинал работать в научно-исследовательском отделе Honda. Он работал над многими уже легендарными проектами: NR750, RC30 и RC45. В 1994 году он перешел в отдел HRC, где 8 лет проработал руководителем проектов «RVF» и «RVT». Кроме того, он работал техническим менеджером в проекте RC211V. Спустя 12 лет он возвращается в HRC с новыми силами: «Для меня большая честь взять на себя обязанности Тецуо Судзуки, который провел блестящую эпоху в HRC. Результаты последних лет говорят сами за себя, и я должен поддержать этот успешный ритм, победоносное мышление. Я сосредоточен на успехе HRC в эндуро гонках, мировом мотокроссе, Мото3, дорожных мотогонках, а также новой серии Asia Talent Cup». В своей приветственной речи Йосисиге Номура отметил выдающиеся успехи команды Honda Repsol в 2013 году, а также блестящий старт команды в новом чемпионате. Что ж, пожелаем новому главе HRC успехов, а также множества побед.

Марк Маркес получил награду «Открытие Года» http://i60.fastpic.ru/big/2014/0327/20/1bc412310162c1c50090993addcbfc20.jpg В прошлом году Марк Маркес выиграл чемпионат мира MotoGP 2013, став самым молодым чемпионом в истории премьер-класса. На этой неделе испанский чемпион удостоился награды «Открытие Года» (Laureus World Breakthrough of the Year Award), которую ему вручили на специальной церемонии в Малайзии. Марк Маркес выиграл чемпионат MotoGP в возрасте 20 лет, став первым дебютантом-чемпионом с 1978 года. Конечно же, такие подвиги сделали Марка очень популярным, причем далеко за пределами мотоспорта. На окончательном голосовании Маркес обошел афганскую команду по крикету, немецкого прыгуна с шестом Рафаэля Хольцдеппе, колумбийского велосипедиста Наиро Кинтана, британского гольфиста Джастина Роуза и австралийского гольфиста Адама Скотта. 5-кратный чемпион мира Мик Дуэн лично вручил награду Марку Маркесу. Марк Маркес: «Сложно описать всё то, что я чувствую сейчас. Эта награда является одной из самых важных из всех, что я уже получил». Награда «Спортсмен Года» досталась автогонщику Себастьен Феттель, который гоняется в Формуле 1.

Хорхе Лоренцо: «Я ошибся» http://i33.fastpic.ru/big/2014/0325/c0/c1d653163dd064bf4d39aec97e324ec0.jpg Для Хорхе Лоренцо первый этап чемпионата мира MotoGP 2014, который прошел на катарской трассе Лосайл, получился крайне непростым. Испанский гонщик испытывал серьезные проблемы во время практик и квалификации, а в самой гонке, когда у Хорхе дела пошли намного лучше, он упал. На старте Хорхе Лоренца занимал пятую позицию и сделал практически невозможное, вырвавшись в лидеры. Испанец действовал очень агрессивно, но стал жертвой холодной передней резины. Хорхе успел проехать всего несколько поворотов, и на одном из них он улетел в гравий. К счастью, обошлось без травм, поэтому Лоренцо будет полностью готов к следующему этапу, который состоится в Техасе. Хорхе Лоренцо: "Я допустил ошибку. Уже давно со мной такого не случалось, чтобы я ошибался в гонке. Однако, мы не идеальны, мы люди, и поэтому иногда ошибаемся. Резина не такая, как в прошлом году, а температуры трассы били немного ниже. Я не принял эти обстоятельства во внимание и слишком быстро вошел в поворот. Передняя и задняя резина не была готова к такому. Очень жаль, что я проиграл так много очков Марку, Валентино и Дани — всем фаворитам. Валентино показал, что Yamaha может бороться даже с такой резиной. Чемпионат очень длинный, поэтому посмотрим, как ситуация сложится в Остине".

Хорошая темка у нас появилась, спасибо Сереж! И как раз вовремя, ведь Королевский сезон только начался и все самое интересное впереди!!! С него и начну я... Как прошла первая гонка, думаю многие болельщики уже в курсе, но на всякий случай добавлю результаты! Результаты Гран При Катара 2014 http://s019.radikal.ru/i635/1403/65/2be9c713634c.jpg С огромным нетерпением мы ждали первой гонки сезона, рассчитывая увидеть что-то новое. И, кажется, Dorna Sports действительно удалось сделать чемпионат немного более зрелищным, несмотря на всю критику относительно сложности правил. Сегодня заводские пилоты не имели тотального преимущества в технике, но зато превзошли своих соперников в мастерстве. Гонка Гран При Катара получилась богатой на события: — сильное и в то же время разочаровывающее выступление сателлитных пилотов — битва за победу до последних секунд — множество падений и разочарований На старте Хорхе Лоренцо вырвался в лидеры, и казалось, что испанец готов уехать в классический отрыв. Однако, спустя несколько поворотов Хорхе упал, сильно разбив свой мотоцикл Yamaha M1. Эстафета лидерства перешла к Штефану Брадлю, который в течение нескольких кругов умело сдерживал натиск Марка Маркеса. К большому сожалению, он тоже упал, причем примерно в том же стиле, что и Хорхе. После падений Брадля гонку возглавил Марк Маркес, главным соперником которого стал Валентино Росси. 9-кратный чемпион мира стартовал с 10-го места, но довольно быстро прорвался сквозь весь пелотон. Валентино сделал всё возможное, чтобы одолеть Марка. В середине гонки ему даже удалось выйти в лидеры, но Марк действовал очень агрессивно и вернул себе первую строчку. Однако, Росси не отпускал своего соперника. На предпоследнем круге 35-летний ветеран имел реальные шансы обогнать Марка, и даже получилось, но испанец умело контратаковал. В конечном счете, Маркес выиграл первую гонку в сезоне, а Росси финишировал вторым. Как мы уже отметили выше, падений было очень много. Кроме Брадля и Лоренцо гонку не смогли закончить Альваро Баутиста (падение), Брэдли Смит (падение), Пол Эспаргаро (технические проблемы) и Эктор Барбера. Результаты Гран При Катара 2014: 1. 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 166.4 42'40.561 2. 20 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 166.3 +0.259 3. 16 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 166.1 +3.370 4. 13 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 165.6 +11.623 5. 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 165.6 +12.159 6. 10 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 164.5 +28.526 7. 9 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 164.3 +32.593 8. 8 69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 164.3 +32.628 9. 7 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 163.8 +39.547 10. 6 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 163.6 +43.360 11. 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 163.4 +46.595 12. 4 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 163.4 +46.688 13. 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 163.1 +50.581 14. 2 9 Danilo PETRUCCI ITA IodaRacing Project ART 162.4 +1'03.127 15. 1 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 161.7 +1'14.386 16. 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 160.5 +1'32.593 17. 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 160.3 +1'36.085

Добро пожаловать!

Выдались свободные деньки, вот и решил заняться давно задуманным проектом. Тем более Буса повторная появилась. Огромнейшая благодарность тебе братец, за столько высокую оценку! Доработки остальных моделей обязательно будут, вот только когда, пока не знаю... :biggrin: Большущее спасибо дружище. На полочке, грозный вид имеет! От глушака сам в восторге, а еще мне нравится наконечник на диск, который тоже в цвет к выхлопу. Долго с ним мучился.

Одна из первых моих Джипишек... и даже после приобретения Маистовской, с этой никак не могу расстаться. Серега, поздравляю

Знатные лошадки, а самое главное - породистые! :biggrin: Они созданы друг для друга! Вот желаю чтоб у каждого из нас такая парочка в личном гараже стояла, чисто для выходных дней! :wink: Мои поздравления братец, как всегда интересно, ярко и со смыслом представлено!

Вот правильно говоришь Дим! Многие не понимают, а я такой же... мне в некоторых случаях, хочется тоже и во всех существующих цветах и от всех производителей! Бздик - самый настоящий, Ахха :laugh: ну а что тут поделать, когда модель очень нравится! п.с. Смотрю народу у тебя в темке прибыло. Класс, я рад, а то с начала вдвоем тут с тобой общались! Да и качество фоток заметно улучшилось! Так держать, дружище! Знаю, у тебя есть еще что показать, с нетерпением ждем...

Значит не зря мудохался, :biggrin: спасибо Дружище! Красил обычной автоэмалью в балоне. Спасибо Макс, но еще ждет доделка... :wink: Спасибо за оценку, земляк! Ну не зря же она (расческа) валялась у меня более 10 лет без дела. :laugh: Большое спасибо мотобратец. Мне вдвойне приятно слышать это от тебя, так как ты в конверсиях толк знаешь! :wink: Спасибо Ванька. Я рад, что тебе нравится, Ярослав, благодарю! :smile: Оригиналы именно такие и делают, например вот... Огромное спасибо Леха, обязательно покажу то что выйдет в итоге!

Ух ты ж блин... :wacko: :laugh: Вот это ты набрал Димон, аж плюсов на всех не хватило! Буду должен. :laugh: Красивый "копки", я их уважаю! Коллега в тему про эмэмдемс подметил! :laugh: Зато у нас таких на дорогах.... чуть ли не у каждой барышни. А вот ///Мку встречаю очень редко, но тоже есть! Мои поздравления с таким веселеньким, ярким и масштабным пополнением дружище!

Ну Братец, ПОЗДРАВЛЯЮ! Это точно, самый настоящий праздник! Зная как ты хотел эту модель, представляю сейчас твой восторг! И я вместе с тобой очень радуюсь! Желаю чтобы все твои оставшиеся хотелки, не в коем случае не затягивались на такой длинный срок как эта! Еще раз, мои поздравления Вован!

И в добавок по традиции группен с оригиналом. :biggrin:

Ну вот, теперь я могу представить Вам, мою очередную мотоконверсию в собранном виде. Suzuki Hayabusa GSX 1300R Street Custom

Покажу ка я сегодня, еще одну свою переделку, давно такой проект сидел в голове , но все никак руки не доходили. Правда закончена она всего на 80 процентов.. модель нуждается еще в полировке, частичной подкраске, установке цепного привода со звездами (из травленки), боковых крашпедах и гидравлических шлангов. Но все это будет чуть позже, так как полировать буду не раньше чем через недельку... А пока, покажу что имеем на этом этапе, ведь будущий видон уже вырисовывается. В мотоциклетном мире, подобные переделки называют Super Street Custom Bike, я так его и решил назвать!!! На данный момент уже выполнено много вкусностей, попробую все рассказать и показать подробно и по порядку... Вообщем, за донора я взял спортивного тяжа Suzuki Hayabusa (именно с него подобное начиналось и в реальном мире). Разобрал его, как полагается, до винтика и начал колдовать (момент разборки пропустим, тут ничего интересного). Первое с чего я начал, это задний маятник, которого в наличии у меня не было! Пришлось изготавливать с подручных средств, которые нашлись в квартире. И тут самое интересное, сделал я его из своей старой расчески :laugh: (десять лет уже стригусь под 3мм, максимум под 6мм, потому реально не жалко было). :biggrin: Отрезал заготовку по нужному размеру, нагрел и согнул в нужных местах, после примерки пошла шлифовка, дельные отверстия и покраска! (на фото ниже можно разглядеть). Ну и конечно же - заднее колесо (которое Вы уже успели заметить на фотографиях выше), без которого проект был не целесообразным (донором стал старый чоппер). Так как края покрышки у чоппов изначально ровные и грубые, пришлось поработать грубой наждачной бумагой по краям и мелкой по центру резины (для реалистичности). Плюс первая примерка. покрышка до переделки... после переделки... Следующим этапом стала передняя подвеска (занизил переднюю вилку), так как в оригиналах байк почти на асфальте. На первых двух фотографиях видно еще задранную морду. А на общих, видно разницу после доработки. Теперь не вооруженным глазом видно разницу, между оригиналом и кастомом. Идем дальше... А дальше, началась работа над будущей выхлопной системой. Которую было решено изготовить из старой антенны с наконечником от радио (штаны) и из телевизионного аудио переходника под наушники (банка). Немного намучился пока все это распилил как нужно, зашлифовал и просверлил. Но в результате получил вот это... (как мне кажется вышло не плохо) На данный момент на снимках, пока только примерка. Одна из самых важных этапов, эта покраска! Цвет для кузова был выбран синий (уж очень он близок для марки Сузуки), частично выкрашен защитный пластик между обтекателем и баком. В черный был выкрашен задний диск (как и передний, но с небольшим напоминанием о хроме) и задний маятник. Лобовое/ветровое стекло было укорочено и тоже задуто в черный цвет. С задних подножек пассажира, отпилены крепежи под старую выхлопную систему. А в новой окончательно выгнуты штаны. После покраски, полировка обязательна, но как я уже говорил, нужно обождать. Так что сильно не плюйтесь. Ах, да... чуть не забыл! Посадочное место заднего фонаря полностью вычищено, теперь стопов там нет, как и таблички под гос. номер, автоматом были убраны и поворотные огни. А в окончании, был переделан наконечник, от того же аудио штекера, в наконечник для зажима заднего диска! Вообщем, на данный момент как-то так...

:laugh: ну раз такое дело, покажу свою новую конверсию. Стресс как рукой снимет и лучше всякого рарика. :laugh: Попался, попался дружище!!! :laugh: С днем шуточек!

Давно говорю, нужно создать одну единую МОТОтему! Там будем и СБК и МотоДжипи обгаваривать и новостями делится!!!

А вот гражданская версия, в боевом горчичном цвете!!! http://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2013/08/bmw-m4-este-viu-si-incredibil-de-frumos-3.jpg Остальные качественные фотки, можно глянуть тут -Тынц.

Спасибо Друзья. Сегодня хочу поделится с Вами фотками этой красавицы... BMW M4 Coupe - официальный автомобиль безопасности MotoGP 2014 http://i33.fastpic.ru/big/2014/0320/c8/dda0350fca45d5d6fef87a7fd41011c8.jpg В течение уже 16 лет компания BMW поставляет в чемпионат MotoGP автомобили безопасности BMW M. C 1999 года отдел официально называется «Official Car of MotoGP». Новый спорткар BMW M4 Coupe пополнил официальный автопарк MotoGP 2014. Машина оснащается 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 431 л.с., а также целым рядом аксессуаров «M Performance»: передний спойлер, черная решетка, титановая выхлопная система с карбоновой отделкой глушителей. Среди прочих компонентов можно выделить карбоновые накладки на зеркала, гоночные пороги, задний спойлер и светодиодную серену. http://i33.fastpic.ru/big/2014/0320/37/30760d09774e77247ad628f357f9cc37.jpg http://i33.fastpic.ru/big/2014/0320/40/5fa611dd612abcc621b309bc88cc6340.jpg http://i58.fastpic.ru/big/2014/0320/3e/7255fe9b4336a4106dbc57b29d7d993e.jpg http://i58.fastpic.ru/big/2014/0320/0a/dcb8544c6fdd1bd0d7d6f9753ee8850a.jpg http://i57.fastpic.ru/big/2014/0320/04/151a03df2f1d2e6ae2a4846230e0dd04.jpg http://i57.fastpic.ru/big/2014/0320/37/1530e52ab2479905d07e9a4c8d2fba37.jpg

Хороша 4ка, а в моей визитке про м4 добавил.

Да? :laugh: Кто-то еще наверное стопудов попался, но не признается! :laugh: Аххаха, :laugh: :laugh: с днем юмора Юрка!

:laugh: :laugh: :laugh: С 1 АПРЕЛЯ, Друзья Мои!!!! :laugh: :laugh: :laugh: Все нормально, я с Вами в нашем общем паровозе! :biggrin: