off

Как это твой не нарядный?:huh: Очень даже нарядный!!! Я вот обязательно себе и синий возьму, если попадется.:biggrin: Спасибо мотобратец. Эндуро и мне больше по душе! У них и бак побольше и лампа есть, а поворотниками я и на тачке не пользуюсь.:blush: Спасибо дружище, обязательно сообщу! А так частенько у Вас бываю, по работе. Ты прав Вован, еще по фото Сереги видно было что хорошо сделан! Ну а теперь и в живую убедился. Спасибки

Дим, поворотники и фары имеются на Эндуро а не кроссе. (внешне почти только в этом то и разница между ними) Витрину хочу заполнить уже, а после отфотать! Но уже скоро, спасибо дружище! Спасибо друг, ценю твое постоянное присутствие в моем гараже. Ой хороша... :biggrin: Мне нравится в ней оригинальная сумка на крыле, очень нужная штука. Спасибо мотобратец, фото парковки вот - вот будут. :wink: Большое спасибо Андрюха. Вчера почти такой же уже прогревали... :tongue: Благодарю, рад тебя снова видеть в моей теме Юр. :biggrin: Летом собираемся в твою сторону (в Карпаты) гонять в горах, можем пересечься. :wink: :smile:

Полностью поддержу Серегу! Все очень интересное, Класс!

Олежка, принимай мои поздравления с днюхой!!! Всех благ!!!

Спасибо дружище, неожиданно и приятно на такое наткнутся!

Уличный боец от Сузуки - достойная модель! Мои поздравления! осталось тебе еще с обтекателем заиметь.:excl: Сегодня только обе свои протирал от пыли и парковал в новый гараж.

М1 - одна из моих фаворитов, во всей спортивной линейке Баварцев! Шикарнейшие обновы Дим, грех такие не прикупить! Молоток, что взял! Сам в 18м засматриваюсь на гражданскую версию.

Рад снова приветствовать Вас друзья в своей мототеме! Давненько ничего не показывал, но за это время наконец соорудил себе витрину, в ближайшем времени обязательно покажу, а пока... В этот раз тематика останется прежней, и как Вы уже знаете - моей обожаемой!!! http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki DR-Z 400S Мотоциклы класса «эндуро» не зря называются dual-purpose – двойного назначения: именно такой мотоцикл позволяет своему владельцу в течение недели перемещаться по дорогам общего пользования к месту исполнения трудовой повинности и обратно, а на выходных, загрузив рюкзак, рвануть «в пампасы». Этим и руководствовались конструкторы Suzuki при разработке своего нестареющего хита DR-Z400. ИСТОРИЯ. Suzuki DR-Z400S был представлен публике в далеком 1999 году как закономерное развитие модели DR350, а уже в 2000 году он был признан лучшим среди мотоциклов двойного назначения. К 2002 году его оснастили регулируемыми подвесками от внедорожной версии «Е», что окончательно закрепило доминирующее положение DR-Z400S в своем сегменте. DR-Z400 (только с кикстартером) и DR-Z400E (получивший электростартер), появившиеся в это же время в производственной линейке Suzuki, всегда стояли особняком: они не были предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования, потому занимали свою спортивно-физкультурную нишу и не фигурировали среди хитов продаж. Тем не менее основное отличие DR-Z400/E – большая на 9 л.с. (а это 22,5%!) мощность двигателя – не давало (да и до сих пор не дает) покоя владельцам «легальных» дорожных «дырзетов». Удалось «снять» с тех же 398 кубов 49 «лошадок» благодаря, в основном, иным распредвалам и карбюратору шиберного типа (известному в народе как «плоскодроссельный»), поэтому первый способ действенного тюнинга двигателя DR-Z400S/SM был подсказан самим же производителем. В 2005 году в ответ на желание рынка получить «заводской супермотард» появился DR-Z400SM. Примечательно, что при постройке SM-версии конструкторы Suzuki не стали экономить, ограничиваясь минимальным набором изменений: помимо обязательных для мотарда 17-дюймовых колес (кстати, не каких-то, а Excel!), обутых в дорожные шины, и более мощного переднего тормоза, задняя подвеска DR-Z400SM получила маятник переменного сечения, а впереди утвердился серьезный «перевертыш» от Showa с перьями диаметром 47 мм, позаимствованный у кроссовой серии RM. К 2007 году вместо стального 22-милиметрового руля с перемычкой SM обзавелся «взрослым» алюминиевым «фэтбаром» от Renthal и получил слайдеры передней и задней оси. Кроме того, во время наделавшего в свое время немало шума «стратегического партнерства» корпораций Suzuki и Kawasaki, последняя выпускала модель KLX400, являющуюся по сути тем же DR-Z400, за исключением пластиковых деталей и ряда аксессуаров. Так что не удивляйтесь, если вдруг встретите «Сузу» под личиной «Кавы». Есть своя специфика и у внутрияпонских версий: во-первых, головная оптика у них заметно меньше и, соответственно, хуже светит, во-вторых, высота по седлу несколько меньше… за счет его толщины. И еще один момент: несмотря на распространенное мнение, что производство DR-Z400 было прекращено в 2010 году, и S-, и SM-версии до сих пор выпускает Suzuki Manufacturing of America Corporation в США. Поэтому «дырзет» 2011 года выпуска – это вполне реально. Просто карбюраторный мотор уже никак не получалось привести в соответствие с новыми европейскими экологическими нормами, вот предусмотрительные японцы и прекратили поставки «дырзетов» в Европу. А заодно и в Россию, несмотря на то что нормы эти для мотоциклов в России пока не введены. DR-Z400S – самый, пожалуй, массовый представитель семейства DR-Z400. Фактически, это материальное воплощение собирательного образа неприхотливого и надежного мотоцикла двойного назначения, и практика охотно подтверждает это. DR-Z400S – универсальный многоцелевой мотоцикл, на котором можно одинаково успешно передвигаться по городу (причем, передвигаться весьма динамично), перевозить пассажира, оттачивать азы внедорожного вождения (если без фанатизма, то и на кроссовой трассе) и даже ездить в дальнобой. Еще один немаловажный плюс DR-Z400 – его надежность. Разумеется, если не забывать о своевременном обслуживании (которое согласно рекомендациям завода-изготовителя проводить нужно с той же частотой, что и для большинства дорожных мотоциклов).

Благодарю тебя мотобратец, безгранично счастлив данной покупкой! И тебе огромное спасибо братец! Хоть и старый, но нового выпуска. :wink: Анонс - даа, удалась загадка! :laugh: Спасибо Дим. Полностью согласен с тобой Димоныч. Спасибо!!! Рад видеть тебя в своей мототемке, заходи еще! Хорошо что не мохнатая и не с красным задом. :laugh: Благодарю Саш.

Ну наконец она у тебя!!! Рад твоему приобретению не меньше тебя. Ведь она обязана была стоять в твоей итальянской конюшне отборных жеребцов! Этот окрас как раз в тему, лучше не придумать! :biggrin: Мои поздравления, МОТОБРАТ! Фон -ну тут вообще без слов... Лучше этого вряд ли что-то подошло к данной модели. Фото\подача - просто блеск! Класс! ЗЫ. Серега, ссылочка случайно не на мою темку была? :ohmy: :smile: :blush: Поправь, не работает!

Вот это выстрел, вот это я понимаю, класс!!!!

Да,да, да... эти Нортоны бессмертны! Круто пополнился братан, поздравляю!

Обалденный пикапчик! И фигурки с аксессуарами круто дополнили фотографии - Зачёт!!! Поздравляю.

Ну очень не обычный дизайн у этой гонки! Но мне нравится, ведь со вкусом все! Огромные поздравления, великолепно.

Корветище просто зверь! Отличное приобретение, мои поздравления Юр.

Благодарю Вань. Знакомые мои уже ФРИ-РАЙДов (те что электро) давно по накупали! А мы до сих пор на 2х тактниках жарим, все никак расстаться с ними не можем, ведь валят они не хуже 4х тактных. :biggrin: Спасибки Серега.

Саш, поздравляю от души! Будь здоров и счастлив, всяческих тебе земных благ!

Очень красивая машинка, замечательный цвет! Одни восхищения! Поздравляю! Фотки порадовали, класс!!!

Потрясная машинка! Очень прилично сделана и фотки чОткие!!!

Благодарю Димоныч, даа... моя болезнь! Еще раз с прошедшим тебя! Надеюсь хорошо отметили?! :wink: :biggrin: Вот нравится мне фирменные цвета Кавасаки! Спасибо дружище!

С днем рождения!!!!

Отличнейшая работа, сто процентов заслуживает похвалы и уважения!

Зачётные квадрики, Поздравляю!!! Сам не давно не удержался и взял еще одного! :wink:

Продолжу показ своей любимой мотоциклетной тематики... Данный представитель - доказательство тому, что еще нужно считаться с 2-хтактниками! http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki KX 250 2002 Компания Kawasaki имеет давнюю историю изготовления мотоциклов с 2-х тактными двигателями, и кроссовый мотоцикл KX250 воплощает в себе все достижения в этой области. Некоторые говорят, что KX250 - лучший двухтактный мотоцикл, созданный на сегодняшний день для класса MX1, остается поверить на слово либо проверить самим! Особенности Kawasaki KX250 - Односторонние тормозные диски - Эксклюзивные ступицы и воздушно-маслянная передняя вилка с тонкой настройкой - Резвый двухтактный двигатель KX250 с новым блоком лепестковых клапанов и системой KIPS для обеспечения ровных показателей мощности при любых оборотах. - Регулировка сцепления на ходу Одноцилиндровый мотор мощностью в 55.60 л.с. при сухой общей массе мотоцикла всего в 97 килограмм

Надеюсь загадка и разгадка тебе понравилась. :biggrin: Спасибо братец!