off

Чудесные перефоты, а 935 K3 TSM приятно удивил своим необычным рисунком колесного диска!

Dainese D-Air Street - подушка безопаности для мотоциклистов! http://i52.fastpic.ru/big/2012/1210/f2/5dd3eee50094d6c67e205f160e91ecf2.jpg В последние годы воздушные подушки для мотоциклистов развиваются стремительными темпами. Компания Dainese является одним из пионеров в этой области инновации. Несколько лет прототипы Dainese тестировались в MotoGP, но в последние годы воздушные подушки стали доступными для обычных людей. Очевидно, что Dainese D-Air Street — на сегодняшний день одна из самых революционных технологий безопасности для байкеров и мотогонщиков. Воздушная подушка снижает силу удара по защите спины на 75%, а по защите груди на 89%. Шансы получить травму снижаются почти в два раза, условно конечно. Однако подушка не отменяет ношение классической защита, так как подушка является только дополнительной опцией безопасности. Изначально было придумано совместно с Дукати, для туристов и пилотов Мультистрады! Несколько свежих роликов Dainese, объясняющих работу технологии, а также её развитие: http://www.youtube.com/watch?v=85ckZxm2D4Q

нУ Дим, ты как всегда удивляешь!!! :blink: Эту машинку я тоже Уважаю, особенно нравятся они в переделке! Но в оригиналах они имеют свой неповторимый шарм! Полик кузова в модели тоже из натурального дерева? :wink: :biggrin: Как это ты изменил баварцам? Мои поздравления, чудные грузовички!

Да, да... и я хочу фоточки отметить! Реалистично вышло! мОДЕЛЬ клевая!

Вот тебе Сереж, этой фигурки не хватало как никому! :biggrin: Мои поздравления!

Красивенный аппаратец! Очередные поздравления, друг!

Спасибо Ну прям как я, только на "пеналке". :laugh: До сих пор без доков гоняю. :blush: Спасибо за оценку, братец! Не мог не приобрести данную и всеми любимую классику! Спасибо мотобрат! Вот и я так думаю, коллега... недостатков всего два! Первый это реально завышенная цена, а второй - спицы (но ведь китайцы не могут, чтоб не напортачить :biggrin: ). А так все класс! Огромная благодарность тебе Ярослав, заходи почаще...

Вот заговорили про былые времена и захотелось что-то подобное в группене воспроизвести.... :biggrin:

Спасибо дружище, от тебя ведь этот завод совсем близко! Бывал когда-то там? Благодарю Юр, а я вот в детстве от таких (только с люлькой) утекал на Яве брата, так как документов никаких не было....:laugh:

Абалдеть... :biggrin:

Даа... у него одна рука на бок, а вторая показывает - .Ниже добавил фото своей парочки, можешь сам глянуть. А Абрекс к большому сожалению, выпускает всего 5 моделей в 18м, 4 из которых, это ЯВЫ. Все есть у меня в списке. :wink:

Априлия от Абрекса проработана на отлично! Да мне в принципе все модели от этого производителя нравятся! Пешека обязательно бери, его экип четко повторяет байк. Упаковка у него тоже веселенькая! :wink: Поздравляю Сереж.

Цвет очень классный, насыщенный! Мои поздравления Юр!

Благодарю Володь, ты еще на него не решился? :wink: :laugh: :laugh: :laugh: Блин... Вань спасибо огромное тебе! Я как всегда, на скорую руку модель показывал и толком текст сам не прочел. :laugh: Согласен с тобой, ту статью писал реально кто-то далекий от истории. Сам прочел вечером и волосы дыбом, :blink: :laugh: Вообщем поправил. А в Украине - то уже потом было! :wink: Спасибо тебе за поздравления, брат!

О... Вован, удивил.... :blink: не знал, что солиовцы их тоже делают! Но вроде бы от мажжорета не сильно отличается. Ради интереса, пойду сравню сейчас... :biggrin: Обнова бомбовая, раритет сто пудов, поздравляю! Мне в ней передняя оптика очень нравится!

Круто!

Класс! Полоса через машину именно в тему! Хорошо разбавила Ферраристический цвет! Фото, как всегда -

Вооооо, вот это очень яркая модель, мне она тоже очень нравится! ПОЗДРАВЛЯЮ! Валька украсил ее не хило и как всегда отличился от напарников по команде, своими фирменными логотипами и спонсорами. А в паре с Хейденом вообще круто смотрятся, веришь?! ( это намек Сереж... :wink: :laugh: ) В Королевском чемпионате 2014 очень верю в потенциал Кела Крачлоу, вообщем надеемся и болеем... За коллажик отдельная благодарность мотобрат! (у меня уже почти все есть... )

Ты прав братишка, мотосезон в разгаре!!! Но мы всё видим и пытаемся ничего не пропустить. Хонды опупенные! Сан Карло 10го года для меня в новинку. :blink: А вот с Лорисом знаком, :biggrin: приятно выполнена! Я бы тоже своей табачную ливрею влепил бы... Мои поздравления Серега!

Снова приветствую Всех форумчан. Мой мотоциклетный паркинг уже давненько пополнился еще одним блюстителем закона. Мои мотобратья его уже успели засветить тут на форуме, потому и оттягивал с показом своего, но теперь думаю время пришло! :biggrin: За огромную помощь в приобретении модели, благодарен Славе (Fox) и Паше. http://f16.ifotki.info/org/9b731c47892753647c0e7371b150033a5d4abb179546164.jpg Урал ИМЗ-8.923 Патруль История «Урала» началась в 1939 году, когда экономика СССР развивалась по программе предвоенного планирования. Несмотря на Договор о ненападении, Советскому Союзу было хорошо известно, что война с Германией неизбежна. Иосиф Сталин отдал распоряжение армии укрепить все свои подразделения. Войскам был отдан приказ начать подготовку во всех направлениях, в том числе сухопутных войсках, призванных защитить СССР от вторжения немецких танков, пехоты и сил специального назначения. Успешное исполнение немецкого плана «Блицкриг» по захвату Польши показало, насколько важна мобильность вооруженных сил. В Министерстве обороны СССР состоялась встреча, на которой военным предстояло выбрать модель мотоцикла для эксплуатации в мобильных сухопутных частях Красной армии. После военного конфликта с Финляндией в армии планировалось модернизировать оборудование, так как конструкция мотоциклов была несовершенна, технология их производства безвозвратно устарела, а качество сборки оставляло желать лучшего. После продолжительного обсуждения наиболее подходящей для армии моделью был назван мотоцикл BMW R71. Пять единиц были тайно приобретены через посредников в нейтральной Швеции и контрабандой привезены в СССР. Советские инженеры в Москве разобрали все пять мотоциклов, скопировали дизайн каждой детали BMW, сделали формы для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. В 1941 году был выпущен первый опытный образец мотоцикла, который получил название М-72. Мотоцикл показали Сталину, и он дал согласие на серийное производство. Кстати, один из уцелевших оригинальных мотоциклов BMW в настоящее время можно увидеть в заводском музее. Во время Второй мировой войны компания Harley-Davidson также скопировала BMW и выпустила около 1000 мотоциклов Harley-Davidson для армии США. Одновременно японцы Riyushko скопировали V-образный твин Харлея. Есть и альтернативная версия событий, согласно которой завод BMW сам предоставил чертежи и литейные формы. Согласно Пакту Молотова-Риббентропа страны договорились об обмене технологиями, и немцы должны были помогать своим советским «союзникам» в различных технологических и промышленных областях. Советские инженеры посетили немецкие авиастроительные заводы и вернулись в СССР с образцами готовых пушек. Непосредственно перед войной Советские инженеры получили технологию производства OPEL Kadett, которой, правда, смогли воспользоваться только к 1945, построив модель Москвич 400. В 1941 году Германия прекратила выпуск моделей R 71, заменив мотоцикл новой версией — R 75, поэтому предоставить Советскому Союзу устаревшую технологию было вполне разумной идеей. В скором времени завод в Москве начал производить сотни русских мотоциклов с коляской М-72.Наступление нацистской Германии было настолько быстрым и эффективным, что Советский Союз обеспокоился тем, что московский завод может быть уничтожен немецкими бомбардировщиками. Было решено перенести завод дальше на восток, в недосягаемый для немецких самолетов и богатый природными ресурсами регион Уральских гор. Завод был открыт в небольшом городе Ирбит, который до революции 1917 года играл важную роль в торговых операциях России. Единственной производственной постройкой в городе был пивоваренный завод. Вскоре он был преобразован в научно-исследовательский отдел, готовивший строительство массивного производственного комплекса для выпуска мотоциклов М-72. 25 октября 1942 года, первые М-72 были отправлены на фронт. Во время Второй Мировой войны было выпущено 9799 мотоциклов М-72 для разведотрядов и мобильных войск. После войны завод продолжал развиваться, а в 1950 году завод выпустил свой тридцатитысячный мотоцикл. С тех пор было выпущено более трех миллионов мотоциклов. После Второй мировой войны Ирбитский Мотоциклетный Завод (ИМЗ) был реконструирован. В конце 1950-х годов завод на Украине взял на себя производство Урала для военного использования, а ИМЗ начал собирать Уралы для гражданских нужд. Популярность мотоциклов Урал неуклонно росла, и с 1960 года завод полностью сконцентрировался на выпуске гражданских мотоциклов. Первые Уралы были экспортированы в 1953 году. В те годы экспорт производился преимущественно в развивающиеся страны. В конце 1960-х годов начались поставки в развитые страны. С тех пор все больше и больше Уралов появляется на дорогах всех континентов. Мотоциклы Урал представляют собой уникальное сочетание цены, нестареющего дизайна и функциональности. В ноябре 1992 года завод был реорганизован в акционерное общество «Uralmoto», 40% акций принадлежало управляющим и рабочим завода, 38% акций представляли собой приватизационные ваучеры, а 22% принадлежало правительству. В июле 2000 года акции правительства были переданы инвесторам. Сейчас завод уже не является государственной компанией. Новые собственники внедрили принципиально новую политику управления, новые идеи и технологии производства, дизайн и, прежде всего, контроль качества на всех этапах производства. Так мотоциклы Урал получили еще одну путевку в жизнь. Внешний вид двигателей не изменился, однако, сейчас в процессе его производства используются отливки более высокого качества, более точные допуски, качественная окраска и хромирование. При этом сохраняется сбалансированная конструкция горизонтального двухцилиндрового оппозитного двигателя с роликовыми подшипниками в жесткой раме. Мотоциклы Урал оснащены четырехтактными двигателями с двумя противолежащими цилиндрами с воздушным охлаждением, четырехскоростной коробкой передач с задней передачей, валом, двухдисковым сухим сцеплением и пружинными амортизаторами. ИМЗ – единственный в России производитель тяжелых мотоциклов и один из немногих заводов в мире, которые выпускают мотоциклы с колясками. Экспорт осуществляется в Австралию, Великобританию, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, ЮАР, Бразилию, Уругвай, Парагвай, многие другие страны. Общее количество проданных моделей со времени основания завода превысило 3,2 миллиона штук. Общая площадь завода составляет 68,1 гектара, цеха занимают 254000 кв. м, включая 60000 кв. м, которые отведены под офисы и сервис. На территории завода 3,9 км железнодорожных путей и 7,1 км дорог. Двигатели, коробки передач, главные передачи, вилки, колеса, бензобаки, рамы, боковые прицепы, ручки руля производятся самим заводом, при этом многие запчасти по-прежнему делаются вручную. Все резиновые комплектующие, электрическое оборудование, амортизаторы, пластиковые панели и ряд других частей поставляются другими российскими заводами, хотя в последнее время производство стало закупать и более качественные компоненты из стран Западной Европы. Кроме того, завод производит некоторые комплектующие для автомобильных заводов России. Будущее Урала выглядит очень неплохо, компания постоянно совершенствует свой мотоцикл, как универсальный и экономичный вид простого в обслуживании транспорта, на котором приятно ездить. История Урала еще далека от завершения! Впрочем, говоря об отсутствии интереса в России к Уралу, нужно отмечать, что есть воспетый еще в «Берегись автомобиля» потребитель – доблестная дорожная автоинспекция. Более того, для нее родимой сделана даже специальная модель ИМЗ-8.923. Патрульный мотоцикл предназначен для работы в подразделениях ГАИ и дополнительно оборудован сигнальными фарами, электро-сиреной и кронштейнами для крепления специального оборудования. По заказу мотоциклы с коляской могут оснащаться 650-кубовым двигателем жидкостного охлаждения.

Йосисиге Номура - новый президент HRC http://i60.fastpic.ru/big/2014/0401/4f/5602190ae557100aa8636b61ea32314f.jpg Компания «Honda Racing Corporation» (HRC) официально объявила имя нового президента, который займет пост Тецуо Судзуки. Проведя пять лет у руля HRC, Судзуки займет важный пост в другом отделе Honda, в котором он возглавит авангардную команду, занимающуюся развитием первоклассных мотоциклов Хонда. Тецуо Судзуки: «В течение всех проведенных в HRC лет я всегда помнил философию HRC: «эмоции мотоспорта — это радость побед, достижения поставленной цели и непосредственно участия в мотогонках». Я уверен, что Йосисиге Номура продолжит развивать те же самые ценности». В 1985 году Номура начинал работать в научно-исследовательском отделе Honda. Он работал над многими уже легендарными проектами: NR750, RC30 и RC45. В 1994 году он перешел в отдел HRC, где 8 лет проработал руководителем проектов «RVF» и «RVT». Кроме того, он работал техническим менеджером в проекте RC211V. Спустя 12 лет он возвращается в HRC с новыми силами: «Для меня большая честь взять на себя обязанности Тецуо Судзуки, который провел блестящую эпоху в HRC. Результаты последних лет говорят сами за себя, и я должен поддержать этот успешный ритм, победоносное мышление. Я сосредоточен на успехе HRC в эндуро гонках, мировом мотокроссе, Мото3, дорожных мотогонках, а также новой серии Asia Talent Cup». В своей приветственной речи Йосисиге Номура отметил выдающиеся успехи команды Honda Repsol в 2013 году, а также блестящий старт команды в новом чемпионате. Что ж, пожелаем новому главе HRC успехов, а также множества побед.

Марк Маркес получил награду «Открытие Года» http://i60.fastpic.ru/big/2014/0327/20/1bc412310162c1c50090993addcbfc20.jpg В прошлом году Марк Маркес выиграл чемпионат мира MotoGP 2013, став самым молодым чемпионом в истории премьер-класса. На этой неделе испанский чемпион удостоился награды «Открытие Года» (Laureus World Breakthrough of the Year Award), которую ему вручили на специальной церемонии в Малайзии. Марк Маркес выиграл чемпионат MotoGP в возрасте 20 лет, став первым дебютантом-чемпионом с 1978 года. Конечно же, такие подвиги сделали Марка очень популярным, причем далеко за пределами мотоспорта. На окончательном голосовании Маркес обошел афганскую команду по крикету, немецкого прыгуна с шестом Рафаэля Хольцдеппе, колумбийского велосипедиста Наиро Кинтана, британского гольфиста Джастина Роуза и австралийского гольфиста Адама Скотта. 5-кратный чемпион мира Мик Дуэн лично вручил награду Марку Маркесу. Марк Маркес: «Сложно описать всё то, что я чувствую сейчас. Эта награда является одной из самых важных из всех, что я уже получил». Награда «Спортсмен Года» досталась автогонщику Себастьен Феттель, который гоняется в Формуле 1.

Хорхе Лоренцо: «Я ошибся» http://i33.fastpic.ru/big/2014/0325/c0/c1d653163dd064bf4d39aec97e324ec0.jpg Для Хорхе Лоренцо первый этап чемпионата мира MotoGP 2014, который прошел на катарской трассе Лосайл, получился крайне непростым. Испанский гонщик испытывал серьезные проблемы во время практик и квалификации, а в самой гонке, когда у Хорхе дела пошли намного лучше, он упал. На старте Хорхе Лоренца занимал пятую позицию и сделал практически невозможное, вырвавшись в лидеры. Испанец действовал очень агрессивно, но стал жертвой холодной передней резины. Хорхе успел проехать всего несколько поворотов, и на одном из них он улетел в гравий. К счастью, обошлось без травм, поэтому Лоренцо будет полностью готов к следующему этапу, который состоится в Техасе. Хорхе Лоренцо: "Я допустил ошибку. Уже давно со мной такого не случалось, чтобы я ошибался в гонке. Однако, мы не идеальны, мы люди, и поэтому иногда ошибаемся. Резина не такая, как в прошлом году, а температуры трассы били немного ниже. Я не принял эти обстоятельства во внимание и слишком быстро вошел в поворот. Передняя и задняя резина не была готова к такому. Очень жаль, что я проиграл так много очков Марку, Валентино и Дани — всем фаворитам. Валентино показал, что Yamaha может бороться даже с такой резиной. Чемпионат очень длинный, поэтому посмотрим, как ситуация сложится в Остине".

Хорошая темка у нас появилась, спасибо Сереж! И как раз вовремя, ведь Королевский сезон только начался и все самое интересное впереди!!! С него и начну я... Как прошла первая гонка, думаю многие болельщики уже в курсе, но на всякий случай добавлю результаты! Результаты Гран При Катара 2014 http://s019.radikal.ru/i635/1403/65/2be9c713634c.jpg С огромным нетерпением мы ждали первой гонки сезона, рассчитывая увидеть что-то новое. И, кажется, Dorna Sports действительно удалось сделать чемпионат немного более зрелищным, несмотря на всю критику относительно сложности правил. Сегодня заводские пилоты не имели тотального преимущества в технике, но зато превзошли своих соперников в мастерстве. Гонка Гран При Катара получилась богатой на события: — сильное и в то же время разочаровывающее выступление сателлитных пилотов — битва за победу до последних секунд — множество падений и разочарований На старте Хорхе Лоренцо вырвался в лидеры, и казалось, что испанец готов уехать в классический отрыв. Однако, спустя несколько поворотов Хорхе упал, сильно разбив свой мотоцикл Yamaha M1. Эстафета лидерства перешла к Штефану Брадлю, который в течение нескольких кругов умело сдерживал натиск Марка Маркеса. К большому сожалению, он тоже упал, причем примерно в том же стиле, что и Хорхе. После падений Брадля гонку возглавил Марк Маркес, главным соперником которого стал Валентино Росси. 9-кратный чемпион мира стартовал с 10-го места, но довольно быстро прорвался сквозь весь пелотон. Валентино сделал всё возможное, чтобы одолеть Марка. В середине гонки ему даже удалось выйти в лидеры, но Марк действовал очень агрессивно и вернул себе первую строчку. Однако, Росси не отпускал своего соперника. На предпоследнем круге 35-летний ветеран имел реальные шансы обогнать Марка, и даже получилось, но испанец умело контратаковал. В конечном счете, Маркес выиграл первую гонку в сезоне, а Росси финишировал вторым. Как мы уже отметили выше, падений было очень много. Кроме Брадля и Лоренцо гонку не смогли закончить Альваро Баутиста (падение), Брэдли Смит (падение), Пол Эспаргаро (технические проблемы) и Эктор Барбера. Результаты Гран При Катара 2014: 1. 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 166.4 42'40.561 2. 20 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 166.3 +0.259 3. 16 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 166.1 +3.370 4. 13 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 165.6 +11.623 5. 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 165.6 +12.159 6. 10 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 164.5 +28.526 7. 9 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 164.3 +32.593 8. 8 69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 164.3 +32.628 9. 7 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 163.8 +39.547 10. 6 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 163.6 +43.360 11. 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 163.4 +46.595 12. 4 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 163.4 +46.688 13. 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 163.1 +50.581 14. 2 9 Danilo PETRUCCI ITA IodaRacing Project ART 162.4 +1'03.127 15. 1 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 161.7 +1'14.386 16. 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 160.5 +1'32.593 17. 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 160.3 +1'36.085

Выдались свободные деньки, вот и решил заняться давно задуманным проектом. Тем более Буса повторная появилась. Огромнейшая благодарность тебе братец, за столько высокую оценку! Доработки остальных моделей обязательно будут, вот только когда, пока не знаю... :biggrin: Большущее спасибо дружище. На полочке, грозный вид имеет! От глушака сам в восторге, а еще мне нравится наконечник на диск, который тоже в цвет к выхлопу. Долго с ним мучился.