off

Мой любимый цвет... Мда... это что-то! :blink: Великолепное приобретении Сереж, мои поздравления!!!

Поздравляю с великолепной моделью, Андрюха. Фотоснимки крутецкие получились!

Благодарю дружище, знал что Бумер не пропустишь! :wink: Мотоцикл - ЗВЕРЬ! Кстати, окрас мне очень нравится, (правда в реале вместо черного, карбон) сидел на таком когда-то в салоне.

Фото-работа заслуживающая самой лучшей похвалы (мое личное мнение!)!!!! Выбранное место на фоне не высоких домиков, напоминает какой-то не большой немецкий городок, в котором пришлось сделать вынужденную остановку для замены пробитого колеса! Снимки очень порадовали, дружище, сохранил себе парочку! :wink:

Готов очередной перефот... на этот раз хищного "баварского снаряда"! Я обожаю эту модель! Впервые увидел ее на специализированной станции БМВ, у менеджера на столе! А в следующий раз, встретил ее уже в магазине, после чего она и стала моей (всего второй) моделью в коллекции! :biggrin: Подробные фото можно глянуть тут - Тынц

Крутецкая.... и в заниженном состоянии мне еще больше по душе!!!

Спасибо дружище! Ты прав, это именно воздухозаборник! :biggrin: Сереж, ты ведь уже когда-то спрашивал!!! Дааа, приобрел все 40 штук (Уже давно!!!)! :tongue: Спасибо за поздравления. Большое спасибо мотобрат! Достойная мечта! Желаю скорейшей реализации... :wink:

Результаты Гран При Аргентины 2014 http://i56.fastpic.ru/big/2014/0427/ed/721ca06b2cd2f52bf7778609d70e2ced.jpg — Марк Маркес выигрывает третью гонку подряд, показывая 100-процентный результат — Дани Педроса поборолся до конца и занял второе место — Хорхе Лоренцо и Валентино Росси полностью проиграли пилотам Honda Repsol Старт получился действительно интересным и интригующим. Хорхе Лоренцо сразу же вырвался в лидеры, в то время как Дани Педроса и Марк Маркес оказались на шестом и седьмом местах. В то время как Марк пробивался сквозь пелотон, Хорхе удалось оторваться на несколько секунд. В течение первой половины гонки он уверенно удерживал первую позицию, но Маркес постепенно ликвидировал отставание. В конечном счете, действующий чемпион мира обошел Лоренцо и, как прогнозировалось практически всеми экспертами, выиграл Гран При Аргентины. Во второй половине гонки Хорхе Лоренцо существенно сбавил в темпе, в то время как Дани Педроса продолжал гнать на пределе, сумев не только догнать своего соотечественника, но и обойти его. Что касается Валентино Росси, то девятикратный чемпион мира допустил слишком много ошибок в самом начале гонки, из-за чего потерял много позиций. После старта Росси имел действительно неплохие перспективы, но в результате потратил слишком много сил и времени на то, чтобы догнать Янноне, Довициозо и Брадля, после чего уже не смог догнать Дани Педросу. Итог — четвертое место. Результаты Гран При Аргентины: 1. Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 41m 39.821s 2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 41m 41.658s 3. Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 41m 43.022s 4. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 41m 44.719s 5. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 41m 54.850s 6. Andrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici) 41m 59.268s 7. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 42m 4.013s 8. Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)* 42m 8.939s 9. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 42m 13.494s 10. Hiroshi Aoyama JPN Drive M7 Aspar (RCV1000R) 42m 23.100s 11. Nicky Hayden USA Drive M7 Aspar (RCV1000R) 42m 23.173s 12. Yonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici) 42m 24.640s 13. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R) 42m 24.999s 14. Scott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)* 42m 28.477s 15. Aleix Espargaro ESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 42m 32.071s 16. Hector Barbera ESP Avintia Racing (Avintia) 42m 33.326s 17. Michele Pirro ITA Ducati Team (Desmosedici) 42m 33.490s 18. Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART) 42m 36.391s 19. Mike Di Meglio FRA Avintia Racing (Avintia)* 42m 42.961s 20. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 42m 45.581s 21. Broc Parkes AUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)* 42m 56.543s Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V) DNF Danilo Petrucci ITA IodaRacing Project (ART) DNF

Спасибо за позитивные фото, Серега! Аргентинский этап смотрел. Удивили пилоты Дукасов, молодцы - все таки есть потенциал!

Новая парковочка, это всегда хорошо и радостно!!! Мои поздравления!

О... не ужели у Вас погода наладилась, Макс? :blink: Вот у меня "Глазастики" самые любимые из всех серий Суб! Клевый группен.

Спасибо друже. Согласен. Окрас напоминает чем-то лето. Спасибо земляк. И тебе дружище большая благодарность. Хонды все хороши и модель приятная. Сереж, так ведь были ведь. Еще как ехал. В ближайшее время покажу одного такого, а может и парочку. :wink: Андрюха, Валентино Росси 9и кратный чемпион мира по шоссейно кольцевым гонкам. :smile: Пасибо брат. Я от нее просто балдею. :laugh:

Всем привет друзья! Сделаем не большую паузу в перефотах, для показа еще одного "чемпионского" Валькиного байка, и опять - в интересном окрасе, вообщем смотрите сами. http://4put.ru/pictures/max/680/2089953.jpg Aprilia RSW 250 #46 Valentino Rossi Aprilia Grand Prix Racing team Mugello MotoGP 1999 К 1998 году прототип Aprilia RS250 был на пике, его грозная команда состояла из Валентино Росси, Лориса Капиросси и Тэцуи Харады. Но даже с быстрым мотоциклом и опытными мотогонщиками в команде Росси испытывал определённые затруднения в своём первом сезоне в классе 250cc. Валентино считал, что сезон 1998 года был для него самым тяжелым в карьере из-за постоянного давления Aprilia, прессы и всех, кто был вокруг, в ожидании результатов. Смерть двух его друзей в автомобильной аварии тоже внесла свой вклад. Но он все-таки смог завершить сезон 1998 года на втором месте, проиграв победителю (Лорису Капиросси) всего 3 очка. В 1999 году он все-таки выиграл титул и становится самым молодым Чемпионом Мира 250cc, едет для команды Aprilia Grand Prix Racing. Заключительная позиция Первенства: 1-й с 309 очками. 9 побед: Испания, Италия, Каталуния, Великобритания, Германия, Чешская Республика, Австралия, Южная Африка и Бразилия. Это был второй и последний сезон Валлентино в 250 кубовом чемпионате, так как в следующем году он перешел уже в 500 сс чемпионат. Многообразие мотоциклов в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе GP250 впечатляет. Как и в MotoGP, уровень подготовки и возможностей команд колеблется от частных до заводских. Но вся без исключения техника - прототипы, созданные на заводах специально под каждую команду в отдельности. Одних только модификаций Aprilia RS250 в чемпионате существует три: RSW250 LE, RSW 250 Evo и RSA 250. Истинная разница между каждым из этих байков может достигать до нескольких секунд с круга! Aprilia занимает первое место по числу побед в младших классах MotoGP за всю историю чемпионата. 2007 год стал настоящим триумфом итальянского завода: 11 побед, 10 вторых мест и 9 третьих помогли Aprilia выиграть кубок конструкторов досрочно, за три раунда до окончания чемпионата. Хорхе Лоренцо защищал свой титул на "старом" RSW250 Evo, тогда как Альваро Баутиста и Томас Люти получили в свое распоряжение новые прототипы серии RSA в Брно, в конце августа. Завод не просто так решил столкнуть лбами своих пилотов: новый RSA должен был полностью заменить RSW в заводских конюшнях, но прежде чем это делать, Aprilia решила испытать модель прямо во время чемпионата. Первой победой RSA 250 стало Гран При Португалии в Эшториле. Портуальская победа Баутисты решила судьбу серии RSW, и теперь эти мотоциклы может получить любая из частных команд в чемпионате GP250. Aprilia не беспокоится за своих пилотов, пересевших на RSA. В чем же основные отличия этих моделей? Разумеется, спецификации мотоциклов меняются в зависимости от уровня технического обеспечения каждой отдельно взятой команды, но даже базовая конфигурация шасси и тормозов отличается. В то же время, на гоночных трека мирового чемпионата все же преобладают мотоциклы, построенные на базе старого доброго RS250. С 2003 года "гражданская" версия этой Aprilia не выпускается, но для гонок завод продолжает их производить и по сей день под именем RS 250 Pista, а специально для чемпионата мира - RSW 250 LE (W - означает World, а LE - Light Edition). Частные команды чаще всего получают в свое распоряжение мотоциклы, по своим параметрам. Жирным шрифтом выделены области, создающие преимущество заводским RSA перед частными RSW LE. Кажется, что "LE-шка" легче на 20 кило, однако ее ходовые характеристики существенно ниже заводских прототипов: с такими тормозами и на таком шасси ехать не столь комфортно, тормозить приходится раньше, да и диски стальные нагреваются сильнее. Узкие колеса обеспечивают меньший гироскопический эффект, так что стабильность мотоцикла в скоростных поворотах снижается, вместе с уверенностью пилота в своих силах. Еще один немаловажный элемент мотоцикла - топливный бак. Средний расход топлива обычного RS250 Pista ("гражданская гоночная" версия для национальных чемпионатов, которую можно купить даже у дилеров Aprilia в Европе) - порядка 15 л/100 км. При этом, базовый двигатель RS выдает максимальную мощность 70 л.с. Что говорить о гранприйных прототипах, где 100 л.с. снимают на заводе с заднего колеса, а затем в командах мощность поднимают еще на 5-10% -- расход вырастает до 22-24 литров и более. При дистанции гонки от 95 км, такой расход может стать критичным для тюнингованных движков. Дополнительным минусом для пилотов LE является обязательное доведение снаряженной массы до 100 кг (с топливом, охлаждающей жидкостью и системами телеметрии). Даже без калькулятора понятно, что лишний баласт может составить от 3 до 7 килограммов.

Пора уже было начать наводить порядки. :biggrin: Спасибо брат! Согласен, получше чем в домашних условиях! Пасибо мотобратец. Огромное спасибо друг, я рад что понравилось! Модель и вправду не плохо сделана!

Вот это Апрельчик у Вас!!! :blink: точнее начало Мая....

Воу, Воу... пАлехЧе Димон! :biggrin: Всю жизнь мечтал о такой в реале, а теперь продолжаю хотеть хотя бы в 18м, и именно в этом цвете! Просто пушка, дружище, мои Огромные поздравления! За замечательные фотографии отдельное спасибо!

Красавица....

Очень красивая модель, мои поздравления!

Пасибо Дружище. Спасибо мотобратец. Надоел за зиму домашний фон, вот решил выбираться с моделями на природу. Благодарю Юр, а я в постоянном восторге от твоих фото доработок. Вот в последней, какой эффект применял? Это точно дружище, старые "телефонные" самому смотреть иногда не хочется. :biggrin: Спасибо. Да Андрюха, только в 2012 году это было! :tongue: :laugh: Большое спасибо Дружище!

Продолжаю ранее запланированно наводить порядки в своей мототемке. Подготовил я очередной перефот, но на этот раз не домашний, а уличный. :biggrin: Прошу на просмотр - Тынц.

Я доволен тем, что тебе понравилось, дружище, Спасибо. Ничего страшного, с кем не бывает! Помнится мне, когда-то и я случайно в твоей темке промахнулся, так что 1:1 :laugh: Огого.... лайткуб? :blink: Смотрю ты серьезно решил к этому вопросу подойти! Ну от этого становится еще интересней.

Офигительный окрас, не видал ранее ничего подобного! Такое решение мне оченьпо душе, от души и поздравляю!

Серьезного ты агрегата себе прикупил, зверь а не мотоцикл! Хороша парочка, отлично подходят друг к другу! Ну а Поршивец, без слов - превосходен! Вторая фотография очень понравилась, с вывернутыми колесами. Поздравляю!

С днем рождения!!!

Готов очередной перефот ( который обещал вчера, другу Сереге ) безсомненных икон мотоиндустрии. По сему, хочу пригласить всех на просмотр, сразу двух моделей по отдельности ( Тынц ) и в группене ( Тынц ). Приятного просмотра! :wink: