denny_dev

Я всегда очень стараюсь, чтобы картинки смотреть было интереснее. Рад, что иногда у меня получается) Это у Ламбо-то? Ну, как по мне, так "бесподобно" - несколько чрезмерн эпитет для этоймодели, однако же я доволен, да ) Вот и я примерно так же подумал: "наконец-то Саша сюда добрался"! :) Я вот прям ждал тебя в гости, честно:) Спасибо за трепетное отношение к моей писанине. Был бы повод - ужо я вам понаписываю тогда. Но поводов в ближайшее время не предвидится. По крайней мере, планов нет. Но я весь такой спонтанный, просто жуть :) Спасибо тебе на добром слове. Мне кажется, мое умение делать фотографи ты несколько перехвалил - в том смысле, ято я уверен, что можно было если не лучше снять, то уж точно лучше обработать. Ну да ладно. А вот машины с подъемными фарами у меня никогда не было. И, видимо, уже не будет. Пичаль. Пантера была бы в тему, согласен - но она никак не в списка приоритетов. Мне еще штук 5 альф от АА не хватает - а ценник АА в последнее время заряжает такой, что впору лишние органы продавать. Так что если только кто внезапно задарит. Через годик. На ДР, например :)

Alfa Romeo 2000 GTV Акварель, 30х40 см. Упд. Gone to California

не жалуюсь, хоть в моей реплике и была толика грустной иронии :))) Пояснить? ;)

да не больно-то и хотелось, чего уж ))

Сергей, ну она ж итальянка? Итальянка. А чо мне еще надо? Вот и друзья так думают, когда приходит день рождения :)

Да когда ж ты успокоишься-то?! :-D

Был бы. Но есть несколько "но" :) 1. Дареному бычку в цвет не смотрят. 2. У меня как раз острая нехватка зеленых машинок в палитре, так что такому лягушонку я тоже рад :) ЗЫ: но синий, конечно, моя слабость...ЗЗЫ: и забыл сказать: я несколько дней парился с цветом, который получился у фотоаппарата, но у меня так и не получилось сделать его похожим на живой. На картинках он какой-то бледный, в реальности он ближе всего к тому, что на первой фотографии

Знакомый стиль, не так ли? Единожды придумав клиновидный силуэт, Марчелло Гандини не уставал им пользоваться. Встречайте, дамы и господа: Lamborghini Urraco P250 (1973) - Kyosho, 1:18 Впервые машину показали публике в 1970, но поставлять заказчикам начали только в 1973. Знаете, что я больше всего люблю в спортивных машинах тех лет? Подъемные фары. Меня с них плющит и колбасит по всему мясокомбинату. Я очень огорчаюсь вспоминая о том, что более такой прелести уже не будет: требования к аэродинамике, безопасности пешеходов, да и просто возможности современной светотехники делают эту фишку совершенно ненужной. Но черт меня побери, как же это круто, когда щелк - и глазки вылезли!!! Неприятность с ними на модели, правдо, место быть имеет. Открывание производится с помощью рычажка на днище. Очень, чтоб его разодрало, хорошо заметного рычажка! Видите лопату на фото слева? Это оно. Фукака! На P250 стоял V8 объемом 2.5 литра. Не сказать, чтобы самый такой уж передовой - даже распредвал на каждой голове был всего один. И клапанов на каждый циллиндр всего два. Но худо-бедно 220 лошадей при 7.5к об/мин с него снимали. Так что характер был скверный, итальянский: снизу пусто, сверху - истерика и густо. Все как я люблю. Стоит поперек, что характерно - крайне редко пользуемое решение для многоциллиндровых двигателей, особенно для машин с центральномоторной компоновкой. Хотя, на той же Миуре вообще 12 циллиндров впоперек раскорячили - и ничего. ЧТо еще рассказать. Назвали машину в честь злобного бычары, ушатавшего троих матадоров. Своеобразный рекорд. При этом, на фоне той же Миуры Уррако-автомобиль позиционировался скорее как семейное авто, нежели суперкар, и даже мест имел 4. Судя по модели, по части удобства задних сидений ответственным был какой-то великий инквизитор, и возить на них полагалось только подвергнутых пожизненной епитимье еретиков. Либо матадоров, которым оттоптали ноги минимум по колени. Ах, жаль, что вам этого не видно :) Касаемо функционала и качества исполнения творения Киошо. Оупенабл энд фанкшанал примерно следующее: багажник спереди, багажник сзади, двери, дрыгательный отсек, двери и фарки. Колесики крутятся и поворачиваются, разумеется. Везде, где надо - сеточки. Жалюзи сквозныи и под передним бампером, и над дрыгателем. Снизу все тоже оки-доки-чики-пуки: Зазоры и подконка деталей - выше всяких похвал, разве что фары чутка топорщатся. Если б еще не эта лопата! (тут должен быть смайлик рукалицо, но у меня справа какой-то странный и неудобносмотрибельный набор желтых рожиц, такшта прасцыте!) Касаемо сеточек, таки да. Есть одн н переднем багажнике, которые китайцы недозакрепили. Пришлось за них сделать это дело. Более претензий не имею. Пред талантом Гандини преклоняюсь, поэтому дальше предлагаю просто радостно полюбоваться остальными картинками, спасибо-пожалуйста. Теперь в списке моих чрезвычайных ламбохотелок не хватает только Миуты, и можно успокоиться же уже. И фары-фарки-фарочки! О, мон амур! Круче только на Countach, потому что там с каждой стороны по два глаза!

Это которую?

Автор - не я, а моя жена. Она на этом форуме вообще не появляется. Чем руководствуется при выборе ракурсов, фона и сюжета - не имею ни малейшего представления: не сознается :)

Сергей, спасибо за высказанное мнение. Мне сейчас некогда отвечать подробно (возможно, ночью доберусь), хотя часть замечаний очень классные, и я их обязательно донесу до Насти - ей будет полезно. Если кратко конкретно по 355-й - то это была картина, написанная на заказ. Девушка хотела сделать подарок своему парню на День Рождения. Что будет написано, и как - долго и тщательно обсуждалось. Некоторые вещи и правда можно было сделать лучше. Но, в конечном итоге, довольна была заказчица, в восторге был именинник. К слову, обладатель уже не первой Настиной картины. Собственно, а что еще нужно художнику? :)

А может, обе оставить? Тем более можно прикольно капоты местами менять :)

Ай, в те годы много чего на много что было похоже :) На это могу ответить только картинкой. Правда, не со страдалей, но мне простительно:) http://h.a.d-cd.net/f4fd61u-480.jpg Спасибо. Надеюсь, это не последняя круглая цифра :) Спасибо! Спасибо. Мне тоже кажется, что она клевая )

Григорий, у меня давно есть стойкое ощущение, что 99% художников не видят в картинах других художников того профессионализма, за который хочется платить. И я, право, даже не знаю, что тут еще сказать.

С моей колокольни глядя, я вообще не уверен, что страдале можно хоть с чем-то сравнивать :) Спасибо-спасибо!

Не буду плодить темы, напишу здесь: Питерский клуб любителей итальянксих автомобилей выпускает календарь на 14-й год с репродукциями картин моей жены. Вот пара тизеров: обложка: пара страниц с парой месяцев: Размеры 57 на 37 см. 6 страниц плюс обложка. На календарную сетку не смотрите, циферки в ней от балды. Цена вопроса 1000 рублей. Тираж ограничен. Все, больше ничего не продается. Закончились В Москву уедет небольшая партия календарей (примерно равная количеству подписавшихся в альфа-тусовке, плюс если найдутся желающие здесь), если что, напишу, где можно будет забрать. Готовы будут недели через 2. С доставкой в регионы вопрос обсуждаемый. В Питере забрать можно будет, например, у меня.

Меня в профиль она очень влюбляет в себя. Но страдаля все равно лучше. :)

Alfa Romeo Giulia TZ2 (1965) - AutoART, 1:18 Напишу большими красными буквами: ПРЕМЬЕРА! А если это не так, то ткните меня носом, ия удалю надпись. В 1965 году Alfa Romeo существенно обновила производившуюся с 1963 года Giulia TZ. Новинка была названа Alfa Romeo Giulia TZ2. Картинки "было-стало" я показывал страничкой раньше. Силовая структура кузова по-прежнему представляла собой пространственную раму из стальных труб круглого сечения. Однако внешние панели перестали быть алюминиевыми, став стекловолоконными. Это позволило снизить снаряженную массу до 620 кг (в сравнении с 660-ю на TZ). Кузов стал ниже, шире и короче, аэродинамика улучшилась. Интерьер, и без того спартанский, превратился в полнейшую обитель аскета - исчезли даже внутренние панели дверей. Агрегатная база, в целом, осталась прежней - от "гражданской" Giulia. Правда, будучи таже серьезно усовершенствованной: двигатель, например, получил систему смазки с сухим картером и, для снижения высоты капота, был установлен не вертикально, а несколько заваленным на бок (как,впрочем, и на первой TZ). (собственно, не очень понимаю, зачем я его столько нафотографировал. Наверное, понравился очень :) ) Мощность этого 4-циллиндрового двигателя с двумя свечами на циллиндр составляла 170 л.с. Достигалась высокая степень форсировки, понятное дело, за счет высокооборотистости двигателя и полного отсутствия тяги на низких оборотах. Неумелое обращение с коробкой передач могло привести к тому, что машину можно было заглушить на ходу! Однако, если все делать правильно, запаса "дури" хватало для максималки в 245 км/ч. Наверное, чтобы страшно было не только водителю, второй спидометр стоял перед пассажиром. Полагаю, сзади ехал погрузчик, и собирал кирпичи для ремонта великой китайской стены :) На следующей картинке вашему вниманию представлен вид автомобиля снизу Ну, тут все традиционно: передняя подвеска - классическая двухрычажка с треугольными рычагами. Амортизаторы и пружины разнесены. Тормоза дисковые. Сзади - аналогично. Сдвоенные треугольные рычаги независимой подвески, дисковые тормоза - вынесены из колес к картеру главной передачи. Выхлоп значительно корече оного на TZ, и выводится под попу пассажира - чтобы не замерз, бедняга, наверное. Функционально модель представляет собой нормальный такой усредненный АА без излишеств: двери, капот, колеса крутятся, спасибо. Из плюшек - открывающийся один воздухозаборник на капоте из трех. Поизучав фотографии, найдете его и в том, и в другом положении. Ну да, сеточки-решеточки-травленочки, с этим порядок СОбственно, трудно было бы сделать лучше. Так что претензий к модели практически нет. Разве что легкое недоумение вызывает ценовая политика производителя, ибо чем дальше, тем веселее - но я в упор не вижу тут себестоимости большей, чем на многих других моделях этого же производителя. Возможно, тут имеет место намек на эксклюзивность прототипа - автомобилей модели Giulia TZ2 было сделано всего 12 штук - меньше, чем 33 Stradale. Затем проект TZ был свернут, уступив место GTA, которая создавалась на куда более близкой к серии базе. Ах, ну да, если посмотрите на "донышко", то увидите, что АА налажали с названием модели. С чем их и поздравляю ) А напоследок покажу пирамидку. Две пирамидки: И постскриптум: у меня получился маленький юбилей: 20-я Альфа в коллекции.

Сегодняшнее: Porsche 917 30х40 см, бумага, акварель 1500 р. Out of stock

Коллеги, для затравочки несколько картинок, на которых героиням не скучно, потому что не одиноко1. Alfa TZ vs. Alfa TZ2 2. Countach vs Urraco Ну, а подробности будут позже, уж простите.

Ну, ты ж про премьеру умолчал же) Кино будет при любом раскладе. Просто вопрос, как представлять: как премьеру, или какпросто 20-ю Альфу в коллекции, или вообще не спешить, и для разминки показать Urraco... Думаю воть :)

Коллеги, а подскажите, пожалуйста, Alfa Romeo TZ2 от AutoART кто-нибудь на форуме уже показывал, или я сегодня-завтра премьеру замучу?

Ну ты знал, что я тут не мог не отметиться! Да, в красном она, все-таки, выгоднее смотрится, чем в белом. Но иметь в коллекции одни только красные Альфы было бы тааааак скучно... Поэтому у меня - белая :)

Ой, ви мне таки льстите! Но я искренне рад, если мне удается произвести такое впечатление! У вас тут вполне так камерно, тепло и уютно, и я очень рад, что ты меня сюда пригласил!