VR65

Ещё одна пара лемановских прототипов, но теперь с разницей в 50 лет. Единственно, в чём 250-ая больше, так это в росте. В остальном почти как миниатюра 250 GTO, 1962 vs 458 GT2, 2012

Да уж, в последнее время часто приходится грустить

Согласен, но времена прошли, зато кузова остались Спасибо Наташа Вот Саш, хорошо подметил, 330-ая миниатюрней. А я специально показал это сравнение, чтоб потом выдать размер лемановских жеребцов с разницей в 50 лет

Немного парных фоток - можно сказать победный дубль в Ле Мане 1962 годаhttp://www.scaleforum.ru/images/smilies/good.gif 330 TRI, s/n0808TR (Winner) & 250 GTO, s/n 3705GT (2nd), Le Mans 1962

Модель #39/2016 И второй болид этого сезона. Михаэль Шумахер: "Я и сам не знаю, почему так часто выигрываю гонки, наверное дело в машине и в определенной доли везения. Сегодня все прошло точно так, как мы планировали. Рассчитывать на поул было сложно, поэтому мы особое внимание уделили стратегии гонки, команда отлично подготовила машину и безукоризненно провела пит-стопы. Давления со стороны Монтойи я почти не ощутил, он был на иной стратегии, а вот Рубенс всерьез атаковал и у меня были бы серьезные проблемы, выйди он вперед. Мы выбрали разный тип резины и кажется на этот раз его выбор был более оптимальным". F2004, #1 Michael Schumacher, Canada 2004 (BBR)

Модель #38/2016 Осталось показать три сезона из эпохи 00-ых. И сегодня сезон 2004, который представлен у меня всего двумя болидами. Все, как всегда. Кими атакует, Монтойя и Баттон обгоняют, опровергая разговоры о невозможности обгонов в современной Формуле 1, а выигрывает Михаэль Шумахер. Михаэль провел безоблачную гонку, небольшая интрига была лишь на первых двенадцати кругах, пока у Кими Райкконена в конце стартовой прямой 13-го (видимо действительно несчастливое число) круга не оторвало заднее антикрыло. Финн был вне себя от огорчения, а немец поехал за очередной, уже одиннадцатой победой в сезоне. Кстати у Кими это уже шестой сход в двенадцати гонках и все они стали следствием поломки машины. Ну а для Шумахера Гран При Германии стал 50-й гонкой подряд без механических проблем. Нечеловеческая надежность... Дэвид Култхард: "Я немного завидую Михаэлю Шумахеру, в его распоряжении машина, надежная как трактор и быстрая как самолет..." Михаэль Шумахер: "Невероятный уик-энд. Вчера поул, сегодня - победа. После старта борьба была довольно упорной, Кими Райкконен серьезно атаковал меня, сегодня он был невероятно быстр. Нельзя сказать, что я беспокоился по этому поводу, ведь сегодня многое зависело от стратегии и состояния резины, но подобного прессинга я давно не испытывал". F2004, #1 Michael Schumacher, Germany 2004 (HW Elite)

Спасибо Дима А что касается фоток днища - да вроде вполне достаточно. Разделяю

Первый вопрос, который напрашивается сразу - какого оригинала ? Это не конвейерная машина. Замерил СМС и результат таков. Но ведь Киешо во всех габаритах больше Длина оригинал - 4325 масштаб - 18 результат - 240 смс - 245 Ширина оригинал - 1600 масштаб - 18 результат - 89 смс - 94 Высота оригинал - 1210 масштаб - 18 результат - 68 смс - 70 Колёсная база оригинал - 2400 масштаб - 18 результат - 133 смс - 133

Безусловно по формам они разные, и почему то мне кажется, что истина где-то посередине, но ближе к Киешо. Вот где бы времени найти чуток и замутить нечто подобное - например промерить модели... Length 4325 mm Width 1600 mm Height 1210 mm Wheelbase 2400 mm Front track 1354 mm Rear track 1350 mm

Наташ, клёпки просто установлены неправильно. Они должны быть ближе к краям и фиксировать стекло к крылу. Но СМС в процессе производства исправили косяк и убрали рамки, которых быть не должно. А вот клёпки оставили на старых местах... А формы сравнить легко... Отличия в носовой части и в клиренсе... Хотя сравнение не моё, и наверное стоит его сделать. Чисто сбоку. Жень, а ты ещё не разглядел ??? Ну и терпение у тебя

Спасибо Максим Согласен, не часто такое исполнение попадается Спасибо ! Слав, ну если зародилось, то точно не потухнет Спасибо Сергей Экспонат точно ценный ! Спасибо Юра Дим, там там не только дерево, а лучи то каковы О, брат, напомнил давно забытое выражение Спасибо Игорь ! Спасибо Саша ! Камера приятно порадовала. Да в принципе всё порадовало Гриш, я тоже с большим уважением отношусь к 43-ему, и у них тоже есть свои немалые козыри Согласен, рано или поздно, но брать надо ! Дим, ограничен у боевых (1500 штук), у остальных вроде нет.

Установка лазеров вчера перед концертом во Франции и обложка нового альбома - релиз в декабре.

Спасибо парни Безусловно болидная тема не так широко принимаема, видимо узко-направленная. Но для меня очень интересна

Модель #23/2016 И немного общих видов. Совсем недавно была показана модель 330 TRI, s/n 0808TR - победитель Ле Мана 1962 года. Сегодня модель с этой же самой гонки - второе место на подиуме и первое в классе GT 3,0, проигравшая лидеру 5 кругов. Значимая ли эта модель - безусловно ! Интересна ли для феррариста - не обсуждается ! Будет ли что-то лучше - всё может быть, поживём увидим Ferrari 250 GTO, s/n 3705GT, #19 Pierre Noblet & Jean Guichet, Le Mans 1962 (CMC, limited 684/1500) Полный фотосет...

Продолжим Центральные гайки крепления колёс Borrani с правильной, правой и левой,нарезкой резьбы. Съёмные колёса, аккуратно выполненные тормозные суппорта с трубчатыми масло-прОводами. Тщательное исполнение интерьера и внутренних гоночных аксессуаров, таких как трубчатый каркас безопасности и ремни безопасности. Сиденья обиты текстилем с боковинами из кожи. Хорошо интегрированная панель управления с полным набором читаемых приборов и элементов управления автомобилем. И надо же - не забыли даже установить в салоне видеокамеру. Великолепная ходовая часть с хорошо проработанной и воспроизведённой в масштабе передней и задней подвеской. Масляный и топливные баки выполнены из нержавеющей стали. Выхлопные трубы в гоночном стиле. На днище съёмная пластина из нержавеющей стали с блестящим глянцевым покрытием, которая была мной мгновенно снята. А там всё на своих местах, без какого либо намёка на упрощение. Безусловно отдельной похвалы заслуживает исполнение свето-оптики. Все прозрачные элементы действительно прозрачные, без помутнений и посторонних включений. Вместо вердикта: Сказать, что модель понравилась, не сказать ничего. Чем больше влезал в укромные места, тем больше понимал – сравнивать с Kyosho смысла нет никакого. Избавляться от Kyosho можно только в случае дубля с моделью от СМС. И то с одной только целью – экономия места на полке. Каждая модель хороша по своему. Но покрутив в руках первую из 250-ых, непременно захочется вторую. В принципе всё это уже было пройдено с моделями от Kyosho. Но легендарные гонки делают своё дело, доводя сознание до лёгкого помутнения

Как говорится – всему своё время. Я знал, что рано или поздно у меня в коллекции появится хотя бы один вариант модели 250 GTO от известного всем производителя CMC. И этот момент настал, чему я безумно рад. Сделав первый осмотр модели, одно я понял точно – мысли всего об «одной модели» были явно ошибочными. К такому выводу меня подтолкнуло исполнение модели и тот факт, что в далёкие 60-ые годы было крайне затруднительно расставить по значимости такие гонки, как Targa Florio, Tour de France и Le Mans. Одни из топовых гонок прошлого столетия - иначе и не сказать. CMC в очередной раз доказали (хотя можно было и не доказывать), что предела совершенству нет. Каждый квадратный сантиметр модели, на который опускается взгляд, тому явное подтверждение. И те огрехи, о которых писалось ещё до старта продаж, на деле оказались вовсе не огрехами, либо попросту померкли перед целостным великолепием этой машины. Как заявляет производитель – в модели „Le Mans“ 1867 деталей, из которых 1234 выполнены из металла. Именно у этого варианта машины количество деталей наибольшее. Интересен тот факт, что у машин с других гонок количество деталей несколько отличается, что является неким показателем точности CMC и говорит об индивидуальном подходе к каждой исторической машине. У Targa Florio количество 1848/1224, у Tour de France 1863/1223. Спешу разочаровать тех, кто ждёт сравнения с одним из вариантов Kyosho. Как и писал в теме Саши (Raven HF) - сравнение моделей этих производителей не планирую. Итак о самой модели: Первое, на что упал взгляд - это элегантно исполненная носовая часть кузова с тремя съёмными крышками воздухозаборников. Сами крышки и болтики отдельно упакованы и мной из коробки не вынимались. Скажу сразу, что нисколько не разделяю кем-то ранее высказанного мнения о безобразных дырках для шурупов крепления. Всё выполнено более, чем аккуратно. Как и на прошлых моделях СМС порадовало наличие открывающихся лючков с внутренними пробочками: для охлаждающей жидкости в носовой части, для масла с правой стороны от заднего стекла, ну и конечно для топлива слева от багажника. Отменно выполнены дворники, в которые вставлены реальные резиновые вставки. Не забыли и про форсунки омывателя. Функциональный капот двигателя, снабженный опорным стержнем, функциональные поворотные замки для быстрого открывания и кожаные ремешки для надежного крепления заставляют запастись небольшим терпением перед созерцанием двигателя. Ведь процедуру открывания крышки капота не изменить - расстегнуть ремешки, повернуть замки, открыть капот, оперев его на подпорку. Проделав этот небольшой ряд телодвижений, взгляду предстаёт следующая картина - очень подробное исполнение двигателя V12 со всеми блоками, трубами, кабелями и жгутами проводки. Прекрасно исполненные двери с раздвижными окнами (правда в силу геометрии дверной рамки отодвигаются не полностью). Аккуратно подогнанная внутренняя обивка дверей на металлических заклёпках. Крышка багажника, так же как и капот, имеет опорный шток со своим гнездом укладки. В самом багажнике расположена полноразмерная запаска. Поражает воображение исполнение колёс. Обода выполнены из лёгкого сплава. Спицы, вставленные через нипеля, и соски подкачки колёс из нержавейки. Все надписи на покрышках выполнены хорошо читаемыми. Приятно порадовало исполнение таких мелочей как рачаг коробки передач, красный фонарь в носовой части кузова, насадки выхлопных труб. Самое время перекурить и сделать небольшую паузу. Продолжение следует...

Тоже слегка удивился, не увидев вас в гастрольном графике Но билеты пока есть, немного, но есть

Убил почти наповал !!! BBR с RGM отменные варианты исполняют А лимит то каков !!!

Да !!! Это она !!! Та самая !!! Уже совсем скоро

Ну очень простой анонс на ближайшее время

Вот это дело очень разделяю

Тихарик блин... То на паузе, то как выкатит... Опять GTO на ресурсе Как же всё таки они разные от боевых

Насколько ж всё таки добавляет шарма модели правильное сочетание цвета кузова и салона

Спасибо Юра

Вот всегда говорил, что после Ферраритолько Ауди Модель хороша, а тем более универсал ! Мне понравилось