VR65

Дима, ты о чём Перечисленные тобой номера принадлежать одной машине - это точно #410 - ММ 1951 #617 - ММ 1952 #163 - ТР 1952 #6 - 12 Н Pescara 1952 И, к сожалению, ни в одной из перечисленных гонок, машина не увидела клетчатого флага.

Дружище... вот золотые слова ты говоришь Действительно это тот самый случай, когда окрас играет очень весомую роль в плане эстетики. Да и привязка к историческому прототипу придаёт определённой весомости Признаюсь честно, и для меня есть более худшие дизайны

Модель #24/2016 166MM/212, s/n 024MB, Mille Miglia 1951 (Tecnomodel, limited 48/120) Полный фотосет

Модель #24/2016 С анонсами пора завязывать. Лучше сразу показывать модель Сегодня тот случай, когда модель мне нравится тем, что не нравится вообще !!! Да да... я не оговорился. Именно так и можно описать моё отношение к этому прототипу. Ну не понимаю я таких форм, или, сказав мягче, это не в моём вкусе. Однако из песни слов не выкинешь, и этот экземпляр явное тому подтверждение. Модель в коллекции быть должна !!! Giannino Marzotto, в возрасте 22-ух лет, имел достаточно амбиций. Решив не довольствоваться предлагавшимися автомобилями Ferrari, взял и построил машину так, как сам это представлял это правильным. Работу дизайнеров в те года он называл не иначе, как "оптическая интуиция". На серийную 166ММ был поставлен двигатель типа 212. А кузов был создан в ателье Paolo Fontana при авторстве Sergio Reggiani в 1951-ом году. За свой внешний вид машину тут же нарекли "ЯЙЦОМ" (UOVO). Выиграв в весе порядка ста килограммов от серийных машин (хотя слово "серийные" сложно применить к тем годам), машина достигла и преимущества в скорости. Но ряд мелких и досадных поломок не дал раскрыть весь потенциал и воплотить все труды в достойные результаты. В частности в Гонке Mille Miglia 1951 сход был обусловлен банальным разрывом покрышки. PS! О самой масштабной модели. Приличная и безальтернативная в своём ценовом сегменте упрощёнка от Tecnomodel. Больше и сказать то нечего 166MM/212, s/n 024MB, Mille Miglia 1951 (Tecnomodel, limited 48/120) Полный фотосет

Было поймано небольшое количество цветов. А так Сергей прав, по этой программе у каждого клиента право выбора колора

Модель #46/2016 И завершающий болид сезона 2006, и вновь значимый в том смысле, что эта была последняя гонка Шуми в составе Скудерии, да и, не побоюсь этого слова, в Формуле 1. Эра Красного Барона закончилась. Этого дня кто-то ждал с нетерпением, а кто-то надеялся, что он не наступит как можно дольше. Но погожим сентябрьским деньком 2006 года, спустившись под крики восторженных тиффози с вершины подиума в Монце, Михаэль Шумахер объявил о завершении карьеры. 15 лет в Больших Призах, без малого сотня побед, обгоны и аварии, громкие скандалы и множество поверженных соперников – теперь все это оставалось в прошлом. Впрочем, одно дело по-прежнему оставалось у немца в повестке дня. Требовалось одолеть-таки Фернандо Алонсо в споре за звание сильнейшего. По дополнительным показателям за два этапа до финиша сезона именно Шумахер возглавлял чемпионскую гонку. Но ничто в этой жизни не дается даром. Сбои, конечно, бывали, но в последние годы они стали столь редки, что даже ярые противники Скудерии не верили, что алая машина может сломаться. И тем не менее, на японской Сузуке случилось именно так. Михаэль лидировал и, казалось, был готов одержать очередную победу, когда она – на пару с титулом – растаяла в клубах густого сизого дыма. Точнее, шансы на восьмое в карьере чемпионское звание немец сохранил. Но для этого ему нужно было выигрывать в бразильском Интерлагосе и при этом надеяться на то, что Фернандо вовсе не наберет очков. Штраф за замену топливного насоса вынудил Шуми стартовать далеко не с лучшей позиции и после старта прорываться наверх. Одной из преград немца значился серьезный соперник – Джанкарло Физикелла. Итальянец в этой гонке бился не только и не столько за себя, сколько за партнера по Renault. На непрогретых шинах Michelin Физико почти не имел шансов отбить атаку, но защищался изо всех сил. И небольшого контакта между его машиной и Ferrari Шумахера было достаточно, чтобы немец поплелся в боксы с пробитой задней шиной. Это отбросило претендента на далекое 20-е место. Алонсо мог расслабиться. Два оставшихся до конца карьеры круга немец прошел быстрее всех в этой гонке. Он так и остался четвертым, проиграв схватку молодому сопернику. И даже не попал на призовой подиум и пресс-конференцию по итогам гонки. Наверное, оно и к лучшему, поскольку в такие моменты хочется побыть одному. И пока болельщики радовались успеху Фелипе Массы, механики и инженеры Renault приветствовали второй подряд успех своего пилота в чемпионате, а Дженсон Баттон наслаждался приятным времяпровождением в отличной компании, Михаэль прощался с Формулой 1. Прощался, чтобы навсегда остаться – почти на всех страницах книги рекордов и в сердцах миллионов болельщиков. 248 F1, #5 Michael Schumacher, Brasil 2006 (Tameo, limited 267/300)

На автосалоне в Париже точно была показана. MR выпустит немногим ранее BBR. Оба производителя уже анонсировали в пяти цветовых гаммах.

Пусть открывает диспут, он не прав, менять условия точно нельзя !!!

Миш, нормального корефанского контакта нет, но пару раз брал у него. Таких фишек и накруток точно не было :ohmy:

Модель #45/2016 Так получилось, что все три болида сезона 2006, оказались не рядовыми в смысле пилота или просто победы. У каждого из трёх есть нечто большее. Значимость первого я уже показал, теперь второй. И он с Гран При Китая. Именно на этом этапе Шумахер завоевал свою последнюю победу в составе Скудерии. И именно на этом этапе он по очкам догнал Алонсо. Что касается команд, то после этапа Феррари и Рено разделяло всего 1 очко. До конца сезона оставалось две гонки. 248 F1, #5 Michael Schumacher, China 2006, Winner (BBR, limited 172/300)

Так... анонсик для затравочки

Совсем за был показать бокс, на который нанесена значимость этого этапа для Скудерии

Если брать по годам - то абсолютно всё, если по болидам - есть над чем ещё поработать

Модель #44/2016 Когда в жизни чего то заканчиваешь, всегда на душе появляется какая-то грусть http://www.scaleforum.ru/images/smilies/cray.gif Вот примерно такое ощущение накрыло меня сегодня. Ведь к показу готов последний из непоказанных сезонов любимой команды в категории королевских гонок. Успокаивает одно - сезонов ещё будет, да и болиды прошлых лет изредка (теперь уже), но видимо будут появляться http://www.scaleforum.ru/images/smilies/victory.gif В 2006-м правила вновь изменились. На смену трёхлитровым моторам V10 пришли 2,4-литровые V8, что сказалось на названии новой машины: в команде вернулись к традиционной схеме, использовав в индексе модели объём и число цилиндров мотора. Помимо появления новых двигателей, был отменён введённый годом ранее запрет на смену шин по ходу гонки. Машину пришлось строить фактически с нуля, но главный конструктор Рори Бёрн объявил об уходе на пенсию ещё в конце 2004-го, хотя затем и курировал проект F2005. Машину 2006 года строил уже другой конструктор, Альдо Коста, много лет работавший ассистентом Бёрна. Перед началом нового сезона было объявлено, что помогать ему будет Николас Томбасис, бывший глава отдела аэродинамики Скудерии, два предыдущих года проработавший в McLaren. На 248 F1 зеркала заднего вида крепились не к кокпиту, а к боковым понтонам. Изменились и сами понтоны - их компоновка была полностью переработана. Перемены коснулись воздухозаборника и обтекателя двигателя, аэродинамических элементов на боковых понтонах и системы выхлопа. Несмотря на то, что 8-цилиндровый двигатель короче 10-цилиндрового, в Ferrari решили не уменьшать базу машины. Мощность нового мотора в начале сезона составляла около 730 л.с., а по ходу сезона выросла до 785 л.с. Ещё одним изменением для Ferrari стало появление нового пилота. Рубенса Баррикелло сменил другой бразилец, Фелипе Масса. А уже по ходу чемпионата, на Гран При Италии, Михаэль Шумахер объявил о завершении карьеры. Чемпионат мира 2006 года для Ferrari состоял из двух частей. В первой половине сезона доминировали Renault и Фернандо Алонсо, а начиная с Гран При США – Ferrari. Воспоминания о разочаровывающем сезоне 2005 года постепенно забылись, благодаря победам, поулам и быстрейшим кругам, завоёванным на 248 F1. Напряжённая работа специалистов Скудерии позволила за несколько месяцев превратить машину с очевидными недостатками в настоящее оружие побед. Чтобы достичь необходимых показателей, все элементы машины были пересмотрены и доработаны. Проект несчастливой F2005 был выброшен в корзину, на 248 F1 Томбасис вернулся к «ложкообразному» переднему антикрылу, к которому добавили две дополнительные плоскости, чтобы увеличить прижимную силу на передней оси. На машине появились несколько новых дефлекторов и изменённый воздухозаборник двигателя. По ходу сезона, чтобы добиться большей прижимной силы, были перераспределены внутренние воздушные потоки, проходящие через боковые понтоны. Среди других технических особенностей на Ferrari 2006 года использовались сложные обтекатели тормозов, так называемые «тамбурины», помогавшие организовывать воздушные потоки между колесами и корпусом машины. С помощью этой машины Михаэль Шумахер имел возможность ярко завершить свою карьеру, если бы двигатель Ferrari не испустил дух за несколько кругов до окончания Гран При Японии, когда восьмой титул в карьере, казалось, уже был в руках. 248 F1, #5 Michael Schumacher, USA 2006, Winner (BBR, limited 65/300)

Юра, Сергей - спасибо парни

Тут я могу сказать одно - кесарю кесарево Спасибо брат Очень она тебе нужна, вот знаю Спасибо дружище

Жарр не талант - он талантище !!! Мочил сегодня 2 часа подряд !!! Я в восторге неописуемом

Восхищаюсь этой работой и конечно моделью !!!

Модель #43/2016 А вот и очередной непоказанный экземпляр довольно интересного прототипа. О программе ХХ наслышаны многие. Прототипы этой программы вроде и имеют владельцев, но непосредственно домой нельзя. Всё под присмотром механиков и инженеров. Чуть более трёх лет назад в этой теме я показал модель 599 XX Evo одного российского бизнесмена - Валентина Бухтоярова. Как оказалось, на этом не закончилось. Среди прототипов FXX K был вновь замечен номер 21 со знакомым гербом на крыше. FXX K, #21, 2014 (BBR, limited 28/100)

Спасибо парни Но стоит сделать паузу (небольшую) по болидам и показать что-нибудь несколько медленнее

Мне модель понравилась аккуратностью исполнения Немного удивил балон в ногах у водителя - так и должно быть ?

Дим, это ж 250 ЛМ, какие могут быть вопросы

Жень, поздравляю Очень интересная модель

Ле мановскими красавцами невозможно не восхищаться

На этом показ болидов сезона 2005 можно считать закрытым. Сегодня группа. http://www.scaleforum.ru/images/smilies/viannen_102.gifВ ближайшем будущем последний из непоказанных сезонов - 2006, который представлен тремя болидами 248F1. http://www.scaleforum.ru/images/smilies/victory.gif