VR65

Нет парни, никакой персонализации. Это мы проходили в 43, а тут "невидаль" Немного терпения, уже совсем немного

Дык я ж и написал про два неразгаданных пункта. Один удивителен - это тираж, а вот второй как раз и уникален, но это не фонари ))) а как раз то, о чем говорят подставки )))

Кайфа стало на порядок меньше Брат, а ты хде такую маленькую фотку нашёл ? Иль может вырезал с чего ? Короче - можно сказать, что угадал, раскрыв 4 пункта. Остальные два не так уж и важно Юр, к сожалению нет, эта была ТУТ

Туговато что-то идёт , ну и ладно - значит облегчим немного анонсик 1. По годам - 100% винтаж - всё было в 60-ых 2. По кузовному ателье - 100% легенда - причём ателье действующее 3. По скорости - 100% супербыстрая - в переводе значит Superfast 4. По производителю масштабных моделей - 100% ... ну а кто ж ещё ? - ежу понятно 5. По лимитированности - 100% мало - просто нереально мало 6. По восприятию - 100% взрыв мозга... - не совсем конечно взрыв, но невидаль точно Осталось собрать всё воедино...

Как приятно сопереживать такой порыв радости от модели Денис, поздравляю с шикарным пополнением. Надеюсь это не последний экземпляр такого уровня исполнения - шедевров много не бывает

Спасибо Юра, важно чтобы флакон не был наполовину пуст Спасибо Лёша Старички наиболее интересная составляющая - это факт. Нет дружище, не рано, самое время. За количеством я уже давно не гонюсь, а вот качество выходит в приоритет. Спасибо Игорь ! Спасибо Сергей ! Олеж, так старался ж

Абсолютно разделяю подход Именно так и сам поступаю, так как считаю это правильным и объективным

Нет Дим, точно не её, хотя она и подпадает под два пункта анонса из семи 1. По годам - 100% винтаж 2. По кузовному ателье - 100% легенда

Хорош спортсмен Несклько не понял по дырочке сбоку на переднем крыле, вроде на оригинале нету

Юр, современные ливрейности точно не моё А Славка прав, винтажностью на этих вариантах запахнет лет через -тцать, не раньше. Из семи подсказок (кстати такого их количества раньше не было) к твоим вариантам подходит лишь одна

Иногда и в страхе есть определенная прелесть. Главное, что равнодушным мало кто остается

Юр, скажем так, это одна из новинок, которые успеют осесть в коллекции до НГ, но пока находящаяся в дороге. И да, будет несколько другая и под другим номером

Нет, не в голове, на это есть архив. Запомнить всё, на мой взгляд, нереально.

А будет ни что иное, как анонс. Хотя весьма необычный уже тем, что подсказок куева хуча Да - подвел итоги, да - не планировал больше показов в этмо году, но вы меня поймёте - оно того стоит. Эта модель для меня стала полной неожиданностью, а если точнее, то исполнение модели. Итак подсказки: 1. По годам - 100% винтаж 2. По кузовному ателье - 100% легенда 3. По скорости - 100% супербыстрая 4. По производителю масштабных моделей - 100% ... ну а кто ж ещё ? 5. По лимитированности - 100% мало 6. По восприятию - 100% взрыв мозга

А не нарушить ли нам все каноны ? Ох, чую, сегоднячтотобудет

И правильно, с нами не забалуешь, 365 GTB/4 нигде не прочитать

И в догонку... S/N 10287 Scaglietti “Prototipo”. The first Daytona Prototype. Originally color grigio. Completed in early 1967, used for testing at the Modena Autodromo. Apparently never shown at any auto shows. Built on a standard 275 GTB/4 chassis with 275 GTB/4 brakes and suspension. Basically built to the original Pininfarina design, it looked much like a 275 GTB/4 from the windshield forward and a Daytona from the windshield back. This is the only known Ferrari built with a Tipo 243 engine, which is basically a Tipo 209 (330) block fitted with three–valve heads. Because of the narrow valve angle, there is only one large cam cover per head. This engine also has dual ignition with twin plugs per cylinder. First sold to Italy, then in the USA. Sold to Switzerland in 1988 where it still lives today. S/N 11001 Scaglietti “Prototipo”. The second Daytona Prototype. Original color silver. Completed in 1967, used for testing at the Modena Autodromo where it was photographed by Pete Coltrin. Sold to Luigi Chinetti Motors and shown at the 1969 New York Auto Show along with S/N 12301. Built on a 275 GTB/4 frame, suspension and brakes but fitted with a “Daytona” style body having 275 GTB/4 nose with unusual flat headlight covers. The engine is also 275 GTB/4. This is the car identified in factory correspondence as a “275 GTB/4 Daitona”. Spent its early years in the USA, then sold to Switzerland in 1987 where it still lives today.

Один Феррарист хорошо, а два ещё лучше Спасибо Вадиму и вот внятный ответ на поставленный вопрос

Можно называть как угодно. Судя по объёму двигателя (4380) безусловно 365. Сами шасси от 275-ой. Кузов, особенно в носовой част, скорей 275, чем 365. Да и разница по годам: 10287 - 1967, 11001 - 1968, 365 Daytona - 1969.

Зарывая при этом собаку

Дим, тут есть два момента: 1. Показанная тобой модель сосотоит из сплошных косяков - это факт. Игорь прав. 2. Я бы всё таки не стал называть её 365-ой. Это чистой воды 275ая. Мою модель в 43-ем можно увидеть ТУТ

Дим, а ты ничего не перепутал ? Ты случаем не эту модель видел ?

Согласен брат Не прописал, так как сильно на форму кузова не влияют.

Делаем небольшой шаг назад и вспоминаем показы моделей 275 GTB: 1966 - 275 GTB, s/n 08359 1966 - 275 GTB/4 Некоторое время назад, подведя итого этого года, показ следующих моделей был перенесён на будущее. Это вовсе не означало, что показов как таковых больше в этом году не будет, ведь сравнение можно назвать тем же самым показом. И вот на днях, раскладывая мысли о тех или иных вариантах кузовов винтажных Ferrari, мне вспомнилась фраза в одной из тем 43-его масштаба, где речь шла о модификациях моделей 275 GTB первой и второй серий, а также о 275 GTB/4. А утверждалось там следующее: На сегодня могу с полной уверенностью сказать, что ББР старается ничего не игнорировать, в чём сможете убедиться сами. Вашему вниманию все различия между модификациями короткого и длинного носов этой серии. В красном цвете - кузов с коротким носом, в синем - более поздняя модель. Изменённая решётка радиатора и более низкое расположение передних бамперов... Более короткий нос и разная геометрия носов... Выступы на капоте разной формы... Ещё раз про выступы на капоте и расположение передних бамперов относительно кромки носовой части кузова... Разница в размере передних бамперов... Различие ширины задних окон и разное расположение надписей Ferrari...

Спасибо Женя Олеж, думаю что найдёшь чуток интересного