VR65

Да уж, это точно вкусная моделька Спасибо брат

Слава, в штатах пвн 7%, в европе 22%. Вот и вся арифметика )))

Коротко и лаконично !!! Присоединяюсь ))) Также разделяю мнение Астона в обоих его постах. А Володя четко дал понять два момента: Активному стоп, пассивному да. Но иногда между этими понятиями можно поставить знак равенства :biggrin: Да и тренерская работа лишней совсем не будет и много пользы может принести !!!

Юра поздравляю !!! Очень качественный и интересный экземпляр !!!

Спасибо Дэйв ! Вот точно культовая Спасибо Сергей ! Гриша, вот ты задал вопрос !!! Тут прям в двух словах и не ответить. Та самая тема, на которую можно дискутировать очень долго. Например взять названия, которые могут быть на слуху у широких масс людей. Как ты думаешь, слово Дюзенберг у всех вызывает ассоциацию с машинами ? Остальные три с большой вероятностью у народа точно на слуху. Идём далее. Какая марка из четырёх вышеупомянутых в стране производителя возведена в ранг религии ? Ответ понятен - одна. Уметь классно гонять точно не убедительно, но гонять без перерыва с первого дня основания по сегодняшний день и иметь такое количество побед в топовых гонках !!! Это точно достижение !!! Ведь продаваемые на аукционах экземпляры Феррари не просто машины. У них очень богатая история как в жизни, так и в гонках. Если например брать по гонкам, так я считаю, что у Порше история не менее богатая, чем у Мерседес. Посмотри Award'ы последних лет по топовым моторам. У кого их больше ? И это только часть причин...

Спасибо Олеж Спасибо Сергей Красная Голова точно занимает большое пространство в истории марки ! Спасибо Игорь

Великолепные кузова Поздравляю Игорь !!!

Неимоверное количество красоты линий кузова добавляют колёсные арки

Самих Феррари конечно навалом, но раллийных... МАЛО !!! Взять что ли Наташ, поздравляю, хорошая модель

Порш в жёлтом неплохо выглядет

Ситуация со спицами такая, как она есть. Обсуждая ранее этот вопрос было понятно, что из травлёнки по-другому не получится. Вживую конечно так в глаза не бросается, как на макро. Но ББР и тут подсуетились. На более дорогих моделях стали делать спицы из алюминия, благодаря чему плоские спицы обрели округлость. Правда вот ставят пока далеко не на всех моделях Факт

Модель #13/2016 250 TR 58/59, s/n 0726TR, Targa Florio 1958, Winner (BBR, limited 78/200) Полный фотосет...

Модель #13/2016 Как известно, в серии Concept 18 запланировано аж шесть винтажных фиррарек - победителей очень значимых исторических гонок. Первую машину, если помните, я показал ТУТ . Настал черёд второй. И это модель 250TR 58/59 с шасси 0726TR. Только выехав из гаража, машина под номером 16 оказывается на старте 12 часов Себринга в марте 1958-го года, где сходу финиширует второй. Руль был доверен великолепной паре пилотов Luigi Musso и Olivier Gendebien. Эти же пилоты, спустя всего два месяца, стартуют под номером 106 в легендарной гонке Targa Florio. Успех был феноменален. Высшая ступенька пъедестала почёта. Помимо указанных выше пилотов, за рулём данного прототипа пришлось гоняться и другим именитым гонщикам - Phil Hill, Wolfgang von Trips, Lino Fayen, Ettore Chimeri. К слову последний, на Гран При Кубы в марте 1960-года, находясь за рулём именно этого шасси, попал в довольно серьёзную аварию, в которой погиб. Машина была разбита и восстановлению не подлежала. Теперь совсем немного о самой масштабной модели. Как я и говорил выше, это продолжение новой линейки Concept 18 компании BBR. В отличие от предыдущей модели этой линейки, в данном случае общее впечатление было на порядок выше. И даже объяснить наверное сразу не смогу, в чём причина. Как-то более ладная она, что ли, более аккуратная. Морально настроившись на повтор ощущений, был приятно удивлён, что от БлюМуна следов практически не осталось. А качество заметно подтянулось к бэбээровскому. Рассмотрим модель в деталях: Отменно исполненный регистрационный номер машины. Также производитель не оставил без внимания такую мелочь, как крепления всех четырёх выхлопных труб. Исполнение колёс с традиционной гравировкой, как всегда великолепно. Сквозные аккуратные сетки решетки радиатора и воздухозаборника на капоте. Защитное стекло фар выполнено намного аккуратней предыдущей модели. очень хорошо просматривается рельеф стекла фары. Улучшение качества очень заметно по приборной панели и исполнению сидений. В данной модели указанные моменты выглядят реалистичней. Очень порадовало обилие травлёнки, из которой изготовлен целый ряд элементов: дворники, замки крышки капота, рамка обрамления лобового стекла с держателями, кнопки крепления чехла пассажирского места, дверные петли. Несколько иным будет и вердикт: Модель достаточно высокого уровня изготовления. Общее впечатление очень хорошее. Учитывая все улучшенные моменты, душа наполняется оптимизмом в том, что ББР всё-таки не встают на путь откровенной халтуры. Кстати лимит также уменьшен в два раза. Видимо кузов не от Виньяле 250 TR 58/59, s/n 0726TR, Targa Florio 1958, Winner (BBR, limited 78/200)

В Д Е С Я Т К У !!!

Она, точно она... но они такие одинаковые сзади Стакан наполовину пуст или наполовину полон Ещё одни мысли сходятся Оба использовали слово кажется Брат, ты наверное эту имел ввиду. Похожа... очень похожа, но не она

Лёгкий анонсик

И в чем фишка ? Чайники уже выпустили )))

Модель #21/2016 53-ий год прошлого века. Сама простота кузовов, но в то же время таких прекрасных. Первый из этих кузовов был построен молодым Скальетти из Модены. Кузова для машин, предназначенных для гражданских лиц были построены другим кудесником - Пинин Фариной. Всего было создано около 15 машин. Под капотом расположилась непривычная для Феррари рядная "четвёрка" объёмом в два литра. Однако, если учесть, что масса автомобиля составила всего 720 килограмм, получается впечатляющее соотношение - 236 лошадей на тонну. 500 Mondial, 1953 (LookSmart)

ББР относительно недавно перестали путаться именно с этими названиями. Данные показанные модели 275 GTB/4. Впервые 275 GTB/4 была показана на Парижском автосалоне 1966 года и имела новый 12-ти цилиндровый двигатель с двумя распредвалами в каждой головке цилиндров (всего — четыре, что отражено в названии модели, соответственно автомобили предыдущей серии стали неофициально обозначать как 275 GTB/2) Просто 275 GTB визуально несколько от них отличались.

Модельки точно великолепные Только вот почему в названиях пропущена цифра "4" ?

Искренне рад за тебя !!! Уверен, что будешь впечатлен увиденным

Вот я красоту то проворонил

Спасибо Сергей ! Спасибо Игорь !!! Однако ты юморист Спасибо Дэйв !!! Она действительно классная

Димка, дружище !!! С Днём Рождения тебя Всего-всего, да побольше !!!

Влезу ка я... да простит меня Димыч В данном случае любой цвет подходит, даже смешанный