VR65

Модель #20/2016 Данная модель была выпущена в Маранелло только для омологации гоночного варианта 275 GTB. Конкретно этот экземпляр с шасси под номером 06701 стал первым из всего трёх выпущенных. На треке он никогда не был, однако одному из его собратьев (s/n 6885) удалось финишировать в Ле Мане '65 третьим в общем зачете и установить рекорд для переднемоторных автомобилей. К слову, под капотом здесь установлен 3,3-литровый двигатель V12 с шестью карбюраторами и мощностью 320 л.с. Еще из особенностей - алюминиевый кузов и независимая задняя подвеска. В августе 2014 года этот автомобиль был продан с аукциона за 26,4 миллиона долларов. 275 GTB/C Speciale, s/n 06701, 1964 (BBR)

Спасибо Серёга Вот и я про что, конечно отличаются Спасибо Олеж

Володь, а у самого какое мнение "на этот счет" ?

На мой взгляд правильно и сделали. Поворотники разместили также и на передних бамперах в том числе, оставив при этом нетронутым хром, подчеркивающий линии крыльев. Тем более очень в тему мелкие габаритные огни, которые в глаза особо не бросаются

А также наличием поворотников на передних крыльях и противотуманок под передним бампером

Мечта несбывшаяся

Тоже впечатлила эта фотка

Белый Астон, да ещё и в белых цветах !!! Глаза отдохнули

Спасибо парни Машина действительно неординарная и очень приятная внешне !!! А добавив всего единственное исполнение... просто шедевр

Дима СТОП !!! На какой-такой одной платформе они построены

Впечатлён

Модель #12/2016 SP12 EC, 2012 (BBR, limited edition 85/100) Полный фотосет...

Модель #12/2016 Тот самый случай, когда не столь интересно описание масштабной модели, сколько история самого прототипаhttp://www.scaleforum.ru/images/smilies/df.gif В 2010 году, посетив завод Ferrari в Маранелло, Эрик Клэптон заявил: "Я очень люблю звук двигателей Феррари. Как музыкант, я могу утверждать, что у каждого двигателя свой звук. Особенно мне нравится звучание двигателя V12". А в 2012 году Эрик получил специальный экземпляр со своим дизайном - Ferrari SP12 EC. Откуда же и как у Клэптона появился интерес к Феррари? Увлечение автомобилями Ferrari у Эрика Клэптона началось с конца 50-х годов, когда он, будучи еще в юном возрасте, был фанатом всяческих гонок, которые расцветали в те времена. Однако, по-настоящему полюбил Феррари Клэптон, как ни странно, благодаря другому музыканту - Джорджу Харрисону. Как-то в конце шестидесятых Харрисон прикатил в гости к Эрику на своей новой темно-синей Ferrari 365 GTC. Как пишет Клэптон в своей автобиографии, "увидев этот автомобиль, я вдруг осознал наконец-то, чего мне так не хватало. Это было чувство, будто я в тот момент увидел самую красивую женщину на земле. Я решил, что подобный автомобиль будет моим, хотя на тот момент у меня не было даже прав на управление автомобилем, да и управлять я умел только машинами с автоматической коробкой передач..." С тех пор Клэптон стал увлекаться автомобилями Феррари всерьез и стал собирать свою коллекцию. Одной из его самых любимых моделей (как он сам утверждает) стала Ferrari 250 GT Lusso 1964 года - самая люксовая модель в серии 250 с двигателем V12 "Columbo". Производилась она 18 месяцев, и за это время было выпущено около 350 экземпляров. "Дружба автомобилями" у Клэптона с Харрисоном на этом не закончилась, хотя уже и не касалась Феррари: в 1967 году Харрисон подарил Эрику вручную раскрашенный экземпляр Mini Cooper, который был стилизован дизайнером кузовов Гарольдом Редфордом (Harold Radford). Рэдфорд позиционировал свою переделку автомобилей Мини Купер так: пусть этот автомобиль и маленький, и дешевый, и народный, а я сделаю его в настолько люксовом варианте, что вы все офигеете! И действительно: после различных усовершенствований Mini Cooper, который стоил в то время примерно 850 фунтов стерлингов, равнялся в цене с Aston Martin DB6 - и становился на 4500 фунтов дороже. Автомобиль этот поучаствовал в фильме Beatles Magical Mystery Tour, и после этого стал "иконой". Эрик Клэптон пользовался им два года, и после этого вернул Харрисону. С выходом модели Ferrari Enzo в 2002 году было разослано 350 предложений по всему миру для ее покупки. Однако первыми опять-таки оказались трое музыкантов (музыканты вообще странно часто имеют в интересах автомобили) - Ник Мейсон (Nick Mason, барабанщик из Pink Floyd), Джей Кэй (Jay Kay, лидер группы Jamiroquai) и герой данного поста. Причем Клэптон оказался не только в первой тройке, но еще и первым в Соединенном Королевстве, из всех, кто приобрел Ferrari Enzo. Последним приобретением Клэптона стала совершенно неординарная Ferrari. По словам Эрика, вторым его любимым автомобилем (после 250 GT Lusso) был Ferrari 512 BB, который он, по непроверенной информации, к великому сожалению, разбил. Купить 512 BB в хорошем состоянии сегодня - это, хоть и сложная задача, но выполнимая, если вы - Эрик Клэптон. Однако, вместо этого он решил сделать ход конем - и заказал у Centro Stile Ferrari в Маранелло свою модель Феррари, которая бы напоминала ему о 512 BB. В итоге, инженеры из Маранелло в сотрудничестве с дизайнерами из ателье Pininfarina в мае 2012 года представили новую модель, созданную на шасси Ferrari 458 Italia, а линиями кузова напоминающую Ferrari 512 BB - Ferrari SP12 EC (SP - Special Project, EC - Eric Clapton). В Феррари не стали распространяться о тонкостях этой модели и тем более цене, т.к. это является "тайной клиента", однако американский миллионер Джеймс Гликенхаус (James Glickenhaus) раскрыл карты и назвал примерную сумму выпуска SP12 EC - 3 миллиона фунтов стерлингов. Также известно, что Клэптон хотел поставить двигатель V12 на эту модель - однако в Феррари отказались менять что-либо в двигателе и коробке передач автомобиля-донора Ferrari 458 Italia, и в итоге Эрику "пришлось довольствоваться" 562 лошадиными силами двигателя V8 объемом 4.5 литра, который может разогнать автомобиль до 202 миль в час, а с нуля до 100 км/ч разгоняется за 3.4 секунды. Получив Ferrari SP12 EС, Эрик Клэптон сказал: "Это самая удивительная вещь, которую я когда либо создавал. Я полностью удовлетворен". SP12 EC, 2012 (BBR, limited edition 85/100) Полный фотосет...

Спасибо Юра Брат, у этой компании всё классно Только не Тамия (Tamiya), а Тамео (Tameo)

Спасибо Сергей !

Жень, у меня тоже душа ближе к ББР лежит. У ББР нет в планах 250LM. А вот Луксмарт в 18-ом анонсировал конкретную кучу всяких рахных моделей, включая болиды самой классной эпохи. В остальном присоединюсь к вопросу Гришы - а хде фотки с Брешии Гриш, так Женька ж написал, что заходит раз в 40 страниц

Я типа не в курсах, но если дело касается человеческого стукачества, то пинком под зад, как драного кота :biggrin:

Да ну, Володь, всё это шутки. В просмотре криминала нет Да и ассортимент с эксклюзивностью, сам понимаешь, в 43-ем в разы лучше. Я конечно не имею ввиду "розовый колор" с неуверенностью производителя "продам-не продам"

Однако в недавнем прошлом обронил таки фразу - в 18-ом есть на что слюни пускать А в том, что рулит 43-ий, даже предмета для обсуждений быть не может Просто нет необходимости. У каждого свои пристрастия. Это касается и масштабов.

Точно загнул, а точнее вовремя не проверил и не поправил информацию. От Виньяле действительно было пять спайдеров с такими шасси В той ошибке можно и плюсик углядеть. Сподобил, например, тебя активизироваться

Осталось определить - кто и какой автомобиль По просьбе трудящихся брат мочит в пятницу http://m.youtube.com/watch?v=kntzQiaFzOQ

Димыч, категорически не согласен с твоим суждением Ничего ББР не стали упрощать. Это тот же самый БлюМун со своей простотой и аналогичными подставками. Просто теперь в виде новой, причём относительно бюджетной, линейке ББР. Вот и вся арифметика

Очень мне понравился сей экземпляр

Спасибо парни !!! Все эти неприятности обязуюсь поправить показом следующей модели

На порядок лучше дизайн, чем оригинальный Мондиаль Определённо есть на что посмотреть !!!