VR65

Тема хорошая, слов нет И список внушительный, посмотрим посмотрим

Вот сижу и гадаю Про Т4 слова не сказал, а про эту сказал, какая теперь весомей :laugh: :laugh: :laugh: На самом деле уж очень они мне леглиЮ глаз не оторвать

Дим, с обновками, ничего не имею против Лянчи, но предпочтение отдам 512 - ой

Но привезли то машину в черную пятницу :laugh: :laugh: :laugh:

Не просто настоящий - конкретный тестовик Мои поздравления и конечно в ожидании полного фотоотчета

Александр, Алексей спасибо Сам до сих пор нарадоваться не могу

Спасибо Дима Сравнивать это здорово, на самом деле разница конечно есть

Спасибо Влад, фото сделано в Монако, другого не нашел

Модель #75/2011 Гран-при Аргентины 1980 года — первый этап чемпионата мира прошёл в Буэнос-Айресе 13 января. В какой-то момент казалось что гонка в Буэнос-Айресе может и не состояться из-за недовольства пилотов состоянием трассы. Некоторые участки трассы были в срочном порядке были отремонтированы, однако никто не удивился когда по ходу гонки состояние полотна стало ухудшаться. Для Жиля Вильнева, который начал сезон в качестве фаворита букмекеров в борьбе за чемпионский титул, сезон стартовал очень мрачно. На 36-м круге он сильно разбил свою Ferrari причем полностью по вине автомобиля. "Было страшно" - рассказывал он - "На скорости за 200км/ч я поднял ногу с педали газа, но машина не замедлялась, мне удалось развернуть автомобиль и врезаться задом в отбойники". Канадец остался невредим. Что примечательно, на этом этапе из 28 болидов до финиша добрались лишь 7. 312 T5, #2 Gilles Villeneuve, Argentina 1980 (Hot Wheels Elite)

Модель #26/2011 Итак Ferrari 500 F2, Short Nose - #30 Piero Taruffi, Winner, Swiss GP 1952, Exoto, Grand Prix Classics Полный фотосет...

Модель #26/2011 Ferrari 500 F2, Short Nose - #30 Piero Taruffi, Winner, Swiss GP 1952, Exoto, Grand Prix Classics Полный фотосет...

Модель #26/2011 Первый этап Чемпионата мира 1952 года прошел в Швейцарии. В межсезонье не было равных команде Ferrari по причине ухода из гонок Alfa Romeo. Были предприняты попытки некоторых изменений существующего регламента в королевском классе. Выход был найден: гонки были проводены по схожему регламенту второй Формулы. В итоге в Швейцарии собралась пестрая компания. Из 21-ой машины, вышедших на старт, Ferrari было аж 6. Ferrari 500 управляли Nino Farina, Piero Taruffi, Peter Hirt и Andre Simon. Rudi Fischer выступал под знаменем Ecurie Espadon, а Louis Rosier под другой вывеской - Ecurie Rosier. Фарина взял поул, Таруффи и Манзон были рядышком на первой линии, Симон и Фишер - во втором ряду, а в третьем - Коллинз, Бера и барон Эммануэль де Граффенрид на старой Maserati, принадлежащей Энрико Плате. Мосс обосновался в 4-м ряду. Со старта лидировал Фарина, пока его автомобиль не испустил дух, что позволило Таруффи стать первым и в гонке, и на финише. Фарина же продолжал соревнование уже на болиде Симона, но эта Ferrari также вышла из строя. Стирлинг Мосс выдал впечатляющую гонку, но был вынужден удалиться из-за проблем с техникой. За второе место спорили Бера и Симон, пока Фарина не отобрал у последнего его автомобиль. В свою очередь Бера вынужден был посетить боксы, так как от его Gordini отвалилась выхлопная труба и гонщик ... перегрелся! Это позволило Фарине на автомобиле Симона подняться на второе место, но как упоминалось выше, он все-таки прекратил борьбу. Все эти коллизии вывели на второе место Фишера - единственного гонщика, которого Таруффи не обогнал на круг и более. Итак Ferrari 500 F2, Short Nose - #30 Piero Taruffi, Winner, Swiss GP 1952, Exoto, Grand Prix Classics Полный фотосет...

Примерно минут через 30 думаю выложу

Год 1952-ой, открытие сезона, ГП Швейцарии, победитель Piero Taruffi

Косаченко уже назвала три варианта: первый - остаться второй - уйти в другую команду, если она успеет договориться после отказа Булье третий - вообще уйти из Формулы Кстати поговаривают и об оставке самого Булье за провалы

Едрьон батон !!!!! Вот это действительно новость

С пополнением, да у Киешо вроде все серии в порядке 308 -я прекрасна :thumbsup:

Классная модель, и цвет в тему, с пополнением :bow:

F40 красавица, и ничего тут не попишешь :bow:

Дим, конечно никому :biggrin: :biggrin: :biggrin: Тут никто и не читает :laugh: :laugh: :laugh:

Прекрасные обновки, особенно понравились 166 и 430 Поздравляю :thumbsup:

Буква "К" уже на месте Модель и правда классная, такая малюсенькая по сравнению с последующими, прямо конфетка :wink:

Модель #25/2011 166 MM, 1948, Hot Wheels Elite Полный фотосет

Модель #25/2011 Исследования, связанные с ранней историей Феррари, автомобильные журналисты и историки могут сравнить только с кошмаром — в автомобилях постоянно что-то менялось — либо заменялся двигатель, либо снимался старый кузов и на его место устанавливался новый. В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Милле Милья Энцо Феррари модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Для выполнения кузовных работ Феррари привлекал различных итальянских кузовщиков, в том числе на 25 автомобилей были установлены кузова — родстеры, изготовленные специалистами миланской фирмы Карроссерия Туринг с применением патентованной технологии Superleggera (суперлегкая). Изобретенный Феличе Андерлоне в начале тридцатых годов прошлого столетия метод изготовления суперлегких автомобильных кузовов предполагал обшивку алюминиевыми кузовными панелями легкой и прочной пространственной трубчатой рамы и с успехом применялся фирмой Туринг до начала 60-х при производстве кузовов для автомобилей Альфа-Ромео, Астон-Мартин, БМВ, Фиат, Лянча и многих других. Установленный на 166 ММ кузов получил прозвище Барчетта (Barchetta — по итальянски лодка), которым впоследствии называли подобные кузова и другие итальянские производители. Со своим легким кузовом 166 ММ стал самым мощным и быстрым автомобилем Феррари. Технически Ferrari 166 MM мало чем отличался от других спортивных автомобилей компании 1940-50 годов с трубчатой рамой, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и задней рессорной подвеской, но в моторном отсеке стоял непревзойденный двигатель V12, спроектированный Джоаккино Коломбо. Первоначально объем его составлял 1,5 литра, но уже в третьей версии вырос почти до 2-х литров или 166 см3 в каждом цилиндре (отсюда и традиционный цифровой индекс моделей Феррари — рабочий объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах). При массе самого автомобиля в 650 кг мощность мотора составляля 140 лс при 6600 об/м, максимальная скорость при этом была 220 км/час. 166 MM, 1948, Hot Wheels Elite Полный фотосет

У меня тоже возникла мысль кое что перефоткать, дык время то где взять :unsure: