VR65

Модель #18/2011 Спустя 7 лет после выхода F50, Феррари выпускают очередное произведение искусства, воплотившее в себя лучшие конструкторские решения, которые были разработаны на начало XXI века. Ferrari Enzo – 2-местный спорткар, который выпускался итальянской компанией в период с 2002 по 2005 гг. и названный в честь её основателя Энцо Феррари. Впервые модель показали на Парижском автосалоне в 2002 году. По сути, Ferrari Enzo полноценный гоночный болид Формулы 1, который был перепроектирован для городских улиц. Этот превосходный спортивный автомобиль ничто иное, как результат работы инженеров Ferrari и дизайнеров из Pininfarina. Кузов создан из карбонового волокна, что позволило сделать его лёгким и довольно прочным. При первом взгляде на него можно заметить, что он весь пронизан широкими раструбами воздухозаборников. И это далеко не просто концепция внешности. Такая конструкция позволила добиться распределения воздуха для увеличения прижимной силы и эффективного охлаждения двигателя без существенных аэродинамических потерь. Также стоит отметить и предложенный вариант открытия дверей. Они поднимаются вверх под углом 45 градусов. Дизайн интерьера спорткара никак нельзя назвать роскошным – он истинно спортивный, но не лишён комфорта, включающего такие опции, как электропакет, климат-контроль и качественная аудиосистема. Сиденье изготавливалось отдельно для каждого заказчика, исходя из его телосложения. Что касается оформления, то сиденья-ковши, вставки в дверях, под передней панелью и на центральной консоли обиты зеленой кожей, а сама панель и рулевое колесо сделаны из углеволокна. Небольшой руль имеет ровную верхнюю часть, на которой находятся светодиоды, позволяющие контролировать работу 6-ступенчатой секвентальной коробки передач с системой автоматического переключения (переключение передач занимало всего 15 миллисекунд). Переключение же передач осуществляется подрулевыми лепестками. Желтые циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 об/мин. За спиной водителя был расположен 12-цилинровый 60-клапанный двигатель объёмом 6.0 литров. Мощность этого силового агрегата составила 660 л.с.. Заметим, что такие показатели достигнуты без применения каких-либо турбонагнетателей. Двигатель V12 для модели Enzo – первый из нового поколения двигателей Ferrari. Его архитектура была основана на двигателе V8, который использовался компанией Maserati. На Ferrari Enzo также устанавливались 19-дюймовые колёсные диски обутые в низкопрофильную резину Bridgestone, и 15-дюймовые карбоно-керамические тормозные диски от компании Brembo, которые позволяли быстро остановить скоростной болид. Максимальная скорость автомобиля составляла 300 км/ч, а до 100 км/ч спорткар разгонялся за 3.3 секунды. Последний автомобиль Ferrari Enzo был собран в июне 2005 года. Всего было выпущено 400 экземпляров. Немного характеристик: объём двигателя - 5998 масса - 1255 кг мощность двигателя - 660 лс при 7800 об/мин максимальная скорость 350 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 1,90 мощности на 1 литр двигателя - 110 лс разгон до 100 км/ч - 3,65 c 2002 - Ferrari Enzo, limited edition 1001 / 1002, BBR Полный фотосет...

Серега, я же говорил что знаток, и без запаха учуял :laugh: :laugh: :laugh: Ну ты блин даешь

Прекрасные обновки, 375 ая очень даже к душе легла, мои поздравления

Да какая разница по цвету в данной ситуации, модель прекрасна :clap: От таких обновок плечо гораздно быстрее заживет :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Стартанула из далека одна обновочка, надеюсь к концу недели представить вашему вниманию

И правда шикарная модель от ХВ, проработка для своей категории на высоте, в свое время тоже налюбовался :thumbsup: С обновочкой :biggrin:

Присоединяюсь к пожеланию Димы

Действительно аккуратная модель, очень понравились линии кузова :thumbsup: С пополнением :smile:

Да уж, точно две скамейки, благо не задержались :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Фотографии процесса очень впечатлили Просто здорово :bow:

Прекрасное исполнение одной из модификаций 126С2 :thumbsup:

И последнее из темы далеких 60-х: группа 312 F1/69

Модель #60/2011 В какой то мере утешительным для Феррари можно назвать Гран При Монако 1969-го года. Утешительным лишь в том, что Крису Эймону удалось квалифицироваться вторым. Однако взору предстал очередной вариант заднего антикрыла, пришедший на смену запрещённым этажеркам. 312 F1/69 - #11, Chris Amon, Monaco 1969 (Brumm)

Модель #59/2011 И последний из болидов 312F1/69. Пятый этап сезона 1969-го года прошёл во Франции. Скудерия была представлена всего одним болидом под управлением Криса Эймона. И вновь сход. Нервы Эймона, равно как и вера в светлое будущее реально пошатнулись. Это был предпоследний Гран При Эймона в составе Скудерии. Последним стал Гран При Англии. На Гран-При в Нюрбургринге Ferrari не участвует, Крис Эймон должен стартовать снова только в Монце, на новом 312В с 12-цилиндровым оппозитным двигателем. Но новинка оказывается на тестах крайне ненадежной. Крис не проехал за Ferrari больше ни одного Гран При. Не веря в будущее нового проекта, через три года выступлений Эймон покидает итальянскую "конюшню". Это была самая крупная из многочисленных ошибок новозеландца. 312 F1/69 - #6, Chris Amon, France 1969 (Brumm)

Модель #58/2011 C конца 1968 года в Формуле 1 обозначилась интересная тенденция: все машины стали оснащаться антикрыльями метровой высоты и спойлерами. В 1969-ом году болид 312F1 получил своё дальнейшее развитие, что отразилось на мощности двигателя (436 лс против 410-ти у предшественника), новой конфигурации головки цилиндров (впускные каналы в центре V и внешнего выхлопа). Количество оборотов стало 11000 против 10600. Масса увеличилась на 18 кг. Аэродинамики также работали с передним и полным задним крылом. 1969 стал самым ужасным годом в Формуле-1 для Феррари. Им удалось заработать всего семь очков (4 в Голландии, 1 в Италии, 2 в Америке). И это при том, что участие Скудерии в Чемпионате часто ограничивалось только одним пилотом. И лишь на Гран При Англии участвовало два болида. Очень важным событием 1969-го года было вхождение Ferrari в состав Fiat. Энцо Феррари, однако, сохранял за собой право самостоятельно управлять фирмой вплоть до своей смерти. Несмотря на столь провальный год, болиды Скудерии были как никогда разноообразны. И открыть показ я решил с тестового болида, аэродинамика которого была опробована в Модене одним из основных пилотов Chris Amon. 312 F1/69 - test, Chris Amon, Modena 1969 (Brumm)

Дима, Сергей, GRAZIE

Вот и я говорю, что накосячили Т1 и Т1В отличаются существенно

Алексей, я правильно понял, они обе 412 Т1В

Заценился,... Они там что афонарели :mad:

Я всегда говорил, нет предела совершенству, брависсимо

:alco: Вот и я смотрю, тем больше нравится :laugh: :laugh: Спасибо

Алексей, да у тебя серьезное пополнение :thumbsup:

Модель #17/2011 312 B - #6, Mario Andretti, South Africa 1971, Winner Полный фотосет...

Модель #17/2011 Гран При Южной Африки 1971 года — первый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1. Автогонки прошли 6 марта 1971 года на трассе Кьялами. Перед началом сезона команда «Феррари» намеревалась использовать Игнацио Джунти в качестве третьего пилота, но итальянец в январе погиб в гонке спорткаров в Буэнос-Айресе и его заменил Марио Андретти. «Тиррелл», «Лотус» и «Макларен» сохранили состав пилотов. Крис Эймон перешёл в команду «Матра», а в BRM появился Хоуден Генли. Частная команда Роба Уокера объединилась с «Сёртисом» и её увеличенный спонсорский бюджет позволил участвовать в гонках Рольфу Штоммелену. Первый ряд стартового поля заняли Джеки Стюарт, Крис Эймон и Клей Регаццони. Последний сумел хорошо стартовать и на первых кругах удерживал лидерство. Незадолго до финиша вперед вышел Марио Андретти и финишировав первым, завоевал первую победу в своей карьере. 312 B - #6, Mario Andretti, South Africa 1971, Winner Полный фотосет...

Проверил, действительно ничем, у Алези на ГП Англии была чуть другая машина :smile: