VR65

Модель #68/2011 Очень интересным выдался Гран При Южной Африки 1976 года. Причём интересен он был начиная со свободных заездов. Лауда никак не мог приблизиться к собственному результату неофициальных заездов и сказал: "Сперва я толком настроил машину, но после этого она поехала медленно. Я не знаю в чем тут дело, просто не знаю.” В конце концов он изменил передаточные числа, но улучшился только на 0,1 секунды. После этого он решил снова поменять их за ночь, а мотор оставить. В обеих сессиях он был вторым. Героем среды стал Джеймс Хант, чей McLaren был почти на пол-секунды быстрее Ferrari Лауды. Четверговые тренировки начались при некоторой облачности. Из неофициальной тренировки стало ясно, что некоторые автомобили серьезно прибавили, более всех Ferrari Лауды, Ligier Лаффита и Penske Уотсона. В квалификации Ники выехал на трассу за привычным своим поулом, но так его и не завоевал. Он сказал, что его единственной проблемой был Хант. Хотя позже признался: "Двигатель прошел уже немало миль. Когда перед гонкой его заменят, я получу ещё 20 л.с.” В субботу перед гонкой погода стояла великолепная. В небе плыли небольшие облака и поэтому было не слишком жарко. Во время неофициальной утренней тренировки Ferrari впали в панику, потому что мотор Лауды не набирал больше 11 000 оборотов, а это значительно меньше, чем 12 500. Был заменен топливный насос и все вернулось в норму. Старт был дан вовремя при помощи светофора и удался он не всем. Лауда был великолепен, а вот Хант – нет, и Масс с Брамбиллой опередили его. После первого круга Лауда шел впереди. К 26-му кругу порядок был следующим: Лауда оторвался от Ханта приблизительно на 12 секунд, в 10 секундах за Джеймсом шёл его партнер по McLaren, Йохен Масс, в свою очередь на шесть секунд опережая Прайса. Так что никаких захватывающих событий в голове гонки не происходило. К 36-му кругу Хант сократил отставание от Лауды до 6,4 секунды. Впоследствие Ники сказал, что у него начало спускать левое заднее колесо, однако он оказался в состоянии поддерживать разрыв в пределах 6,2 секунды. Лауда сохранял лидерство в шесть секунд и на 68-м круге установил лучшее время прохождения круга несмотря на спускающую шину – 1.17,9. В этот момент Хант и Лауда опережали Масса на 30 секунд. Незадолго до финиша Джеймс Хант начал быстро догонять Лауду и разрыв между ними сократился до 4 секунд, а потом, на финише уже, составил 1,7 секунды. Было неясно то ли у Ники возникли проблемы, то ли он просто сбросил темп. Сам Ники сказал, что у него с 21-го круга спускало заднее левое колесо, или что-то ещё было не так, и автомобиль заносило всё больше и больше. Когда гонка закончилась в шине осталось 2 фунта воздуха и колесо стояло буквально на ободе. Так что несмотря на гонку, проведенную в по-настоящему чемпионском стиле будет честным признать, что в этот раз Госпожа Удача улыбнулась Лауде, потому что долго это колесо не протянуло бы. Когда кто-то поинтересовался у Джеймса почему он не смог достать Ники, он ответил: "Потому что я был не в состоянии идти быстрее. В любом случае, при том как Ники вёл сегодня машину мне не удалось бы обогнать его.” Когда ему сообщили о том, что у Лауды ещё с 21-го круга был прокол, комментарии Ханта стали непечатными. Как бы там ни было, гонка Лауде удалась замечательная. Это была 60-я победа Ferrari в 240-ка стартах. 312 T, #1 Niki Lauda, South Africa 1976, Winner (Hot Wheels Elite)

Модель #67/2011 Дождь в Монако всегда обещает неожиданности. Во время Гран При 1975 года он начался в самый неподходящий для пилотов и команд момент – незадолго до старта, и довольно быстро стих. В итоге асфальт основательно намок, но ещё до старта все понимали: дождевую резину, на которой гонщики планировали преодолеть первые круги, скоро нужно будет менять на слики. Ники Лауда, завоевавший накануне поул, удержался впереди и возглавил гонку. Гораздо меньше повезло авторам главной квалификационной сенсации – пилоты Shadow Том Прайс и Жан-Пьер Жарье стартовали вторым и третьим, но британец замешкался на первых метрах дистанции, а француз так хотел обогнать Лауду, что несколько раз задел ограждение и разбил машину ещё до конца первого круга. К моменту, когда трасса более-менее подсохла, по трассе следом за Лаудой мчались Ронни Петерсон (Lotus) и Джоди Шектер (Tyrrell). Но во время пит-стопа обоим не повезло: швед вынужден был ждать, пока механики достанут из-под днища машины "сбежавшую" туда колёсную гайку, а пилот из Южной Африки слишком долго откладывал визит в боксы и в итоге откатился за пределы первой тройки, а затем вынужден был посещать боксы ещё раз после прокола. Вакансии в призовой группе заняли бразильцы: действующий чемпион мира Эмерсон Фиттипальди из McLaren и точно угадавший с моментом смены шин пилот Brabham Карлос Паче. Впрочем, лидирующим позициям Лауды по-прежнему ничего не угрожало. Но затем ситуация изменилась – в моторе алой машины стало падать давление масла, и преимущество Ники над преследователями начало сокращаться буквально на глазах. Австрийцу повезло – в ту пору уже действовал двухчасовой лимит времени гонки, и Фиттипальди просто не хватило кругов, чтобы отобрать у соперника победу. 312 T - #12, Niki Luda, Monaco 1975 (Ixo La Storia Collection)

Прикольная модель, если честно, я такой раньше не видел :clap:

Спасибо всем за оценку этого произведения искусства :biggrin: :biggrin:

Хорошая фраза - изюму много не бывает, зачетный экземпляр, и в пластиковый бокс его :biggrin: :bow:

Вот это дааааааааааа... экземпляр акулий просто весччч, поздравляю с обновкой :thumbsup:

Официальное название модели в любом случае диктует производитель Правильно F1-89, F1-90, F1-91

Да и черт с ним, что не финишировал, зато модель какая А крыло-подносб прелесть :biggrin:

Шикарная модель и фото шикарные :bow:

Вот теперь все ясно, сенкью :biggrin:

Ну как тут не согласиться, и правда икона

Мне очень стыдно, но что такое облой

Спасибо, мне она тоже уж очень легла :biggrin:

599 GTO выбыла из коллекции

Дим, спасибо, болиды 70х и правда красавцы

Серега, дык нет вариантов, ну уж очень хочется болидиков пособирать, а 18 ый не может предложить столько :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Серьезная модель, мои поздравления :bow:

Прикольное исполнение модели - даже грязью обляпана :thumbsup:

Спасибо Саш :smile:

Спасибо Александр :smile:

:biggrin: Вот и я принял решение транспортер, что в масштабе 1:32, подарить сыну, на полку взял этот в 1:43, сами понимаете в целях экономии места :tongue: Сами же модели в 1:18 замуровал в прозрачные боксы для эстетичности :smile: Правда вертолет винтокрылый не лезет никуда :laugh: :laugh: :laugh:

Просмотрел еще раз модель, и правда дырки под фары есть, но модель быля взята как говорится с нуля и фар не было к сожалению, на сайте Скудерии у этой модели тоже фар нет, да и мало ли модификаций было, вот решетка на капоте совсем другое дело, она могла бы и быть по логике, попадется подходящий материал, приклеим :biggrin:

Модель #66/2011 И конечно же Iveco Stralis

Модель #65/2011 К прочим прибамбасам Скудерии несомненно можно отнести и различные средства передвижения, например "вертолет". Agusta A-109E (Scuderia Ferrari) регистрационный номер I-SFAC

Сереж, Влад спасибо, особенно понравилась фраза про подносы и черпаки :biggrin: :biggrin: :biggrin: