VR65

Модели отпад :thumbsup: Даже не представлял, что Exoto такое вытворять может

Миша, Александр - спасибо, дюже мне понравилась сия моделька :smile:

Женя, Сергей - спасибо, экзотовская конечно хорошо, но бюджет треснуть может Итак пришлось потратиться на новинки сверх бюджета, надеюсь порадоваться, когда доедут

Модель #21/2011 И еще немного фоток Полный фотосет...

Модель #21/2011 Давняя хотелка дождалась таки своих фоток, а как я то радовался, разглядывая и залезая во всякие укромные местечки, отвинчивая винтики и колесики Ferrari 156 F1 Sharknose, CMC, барон Вольфганг фон Трипс Полный фотосет...

Как Дима сказал, не только мысли, но и цвет у Ферраристов сходятся

Модель супер, мои поздравления Серега :thumbsup: А я то думаю, шо это он мою новинку пропустил :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Хорошая статья

И правда специфичная модель, но при этом своя красота и изюминка в наличии С бновкой :thumbsup:

Влад спасибо, рисунки отпадные :thumbsup:

Модель #70/2011 Ещё одна "тройка" будет очень в тему Гран При Канады переместился в Монреаль в 1978 году. Причиной этому послужил тот факт, что автодром Мотоспорт Парк, принимавший канадский этап с 1967 года по 1977 год, был признан устаревшим и слишком опасным. Трасса в Монреале - столице франкоговорящей провинции Квебек - представляла собой связанные городские улицы на рукотворном острове Иль-Нотр-Дам. Остров был сооружен в одном из протоков реки Святого Лаврентия специально к международной выставке Экспо- 67 и в этом же году являлся центром гребного спорта на проходящих в Монреале Олимпийских играх. Трасса, спроектированная Роджером Пайетом, появилась в живописном парке на острове Иль-Нотр-Дам в центре Монреаля как раз к Гран При 1978 года. Победу в дебютной гонке, прошедшей 8 октября 1978 года, одержал любимец местной публики уроженец Квебека Жиль Вильнев на Ferrari 312T3. А в 1982 году, после трагической гибели канадца во время квалификации перед Гран При Бельгии в Зольдере, трасса была названа его именем. Гонки здесь всегда непредсказуемы. Очень часто происходит так, что на верхнюю ступеньку поднимается пилот, даже не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам же наоборот не везет. Самый курьезный финиш произошел во время Гран При Канады 1991 года, когда на последнем круге лидирующий Найджел Мэнселл слишком рано принялся праздновать свою победу. Британец замедлился и стал приветствовать публику, причем замедлился настолько, что машина заглохла. Победу, последнюю в своей карьере, одержал удивленный Нельсон Пике. 312 T3, #12 Gilles Villeneuve, Canada 1978, Winner (Hot Wheels Elite)

Модель #69/2011 А вот и четвертый экспонат 312 Т3, Carlos Reutemann, с которым вышел некоторый конфуз. Когда-то давно с кем-то из коллег, обсуждая эту модель производства Фаббри и находясь в поиске привязки данной модели к какому-то этапу, вроде определились и обозвали её, как Гран При Бразилии 1978 года. Буквально вчера, перепроверяя информацию, обнаружил, что на Гран При Бразилии модель Т3 вообще не принимала участия, а дебютировала только на Гран При ЮАР (третьем Гран При сезона 1979). В итоге на сегодня модель вновь оказалась без привязки, что несколько меня огорчило и может быть с чьей то помощью удасться найти истину в этом вопросе. Учитывая ,что Фаббришная,это передёр с Кварцо,то скорее всего это Монако... Второй вариант Т3 от Кварцо (на США Вест) отличается вогнутой пластиной заднего антикрыла....

Спасибо Григорий

Приятно иметь такого собеседника и в тоже время расширить свой кругозор, благодарствую и С уважением

О... а я что говорил, то и Сергей нарисовал :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Спасибо Миша, сам был приятно удивлен исполнением данной модели :smile:

Модель #20/2011 410 Superamerica, 1956, Hot Wheels Elite Полный фотосет

Модель #20/2011 В обозначения моделей "Ferrari" часто закладывалось название рынка, куда автомобиль адресовался. Модификации "Europa" обычнo имели двигатель куда более скромного объема (по причине высоких налогов), чем версии "America". А модель "410 Superamerica" проектировалась специально для заокеанского рынка и снабжалась громадным пятилитровым VI2 мощностью 340 сил в зависимости от исполнения. Автомобиль набирал сумасшедшие по тем временам 262 км/ч и катапультировался до 100 км/ч за 5,8 секунды. Впрочем, если вы никуда не спешили, "Superamerica" демонстрировала достаточно покладистый характер. А мотор был настолько эластичен, что запросто ускорял автомобиль на высшей четвертой передаче всего с 800 об/мин! Невероятно, но факт. "410 Superamerica" был изготовлен только в 37 экземплярах. Причем среди них не было двух абсолютно одинаковых. Все автомобили собирались по индивидуальным заказам и отличались друг от друга элементами декора и внутренней отделки. Немного характеристик: объём двигателя - 4962 масса - 1200 кг мощность двигателя - 340 лс при 6000 об/мин максимальная скорость 262 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 3,53 мощности на 1 литр двигателя - 69 лс разгон до 100 км/час - 5,8 с Полный фотосет

Года 2007 и 2008 были последними по части аэродинамических извращений :biggrin: инженеров У болидов этих лет аэродинамика очень отличалась, это можно видеть по переднему и заднему крыльям, кожуху двигателя, носовых плавников на болиде F2008, разные боковые и верхние воздухозаборники, задние боковые элементы аэродинамики, носовой воздухозаборник на болиде F2007 и тд и тп

Шик, блеск, красота :thumbsup: И правда есть куда руки приложить :biggrin: :biggrin:

Ребят, всем персональное, а то что в споре рождается истина, это так

Кямран, с обновкой Модель очень даже приличная :thumbsup:

Точно, видимо я расслабился и не перепроверил информацию, тем более, что в 1975 году ГП Южной Африки вообще выиграл Шектер и Tyrell

на самом деле производители моделек довольно часто грешат по мелочам

Год все таки 1975 А коллекция "La Storia Collection" что в красных жестяных коробках имеет две маркировки Ixo & Hot Wheels :smile: