VR65

Вот она родимая и столь долгожданная, сам жду со дня на день, в любом случае модель прекрасна :bow:

Вот и я задаюсь вопросом, где мы раньше были, сейчас Тэшки на Ебэе примерно 430 евриков, на Моделиссимо по 500-600 евриков, а на старте продаж стоили всего 207 евро, и где ж такие цены :wacko:

Как сумел, вроде фотки деталей рядом стоят :smile:

Спасибо Але :smile: ксей

примерно тут можно посмотреть http://www.forum.mdiecast.com/topic/17208-kollekcija-ferrari/page__st__180__gopid__394469

Вот ссылка очень понравилась, спасибо

Не поленился, поднял цены закупок, я взял FXX Суперэлит на 26% дороже, чем FXX Элитовский, при такой разнице в цене очень даже хорошо, да и сравнение (может не столь удачное) я давал, разница то все таки не малая :cool:

Понтон красива, слов нет, сам жду, правда красную от СМС, жаль, что Киешо прекратили выпуск, у них цена была в пропорции с качеством

Так их вроде не так мало, просто у некоторых (например болиды Ф1 Экзото) цена какая то заоблачная

Тут хохму в интернете видел, Суперэлит Хотвилса продавали под маркой Киешо, и глядя на номер К...., подумал, а не Киешо ли делает Суперэлит для Хотвилса :smile: Это конечно догадки, а кто знает, они ведь лицензии между собой тусуют :biggrin:

Зато качественные, в смысле изготовления моделей, аж смотреть приятно

А как тут не согласиться, с детализацией далеко не все модели делают Григорий, очень точно подмечено, "хотелок" Согласен, что сон, хотвилс на славу постарался Спасибо Олег, и правда трудно выделять

Перелопатил ВСЮ коллекцию, конечно же в основном рассматривая Феррари Ну очень достойные экземпляры, прямо восхитился :bow:

FERRARI 312 T4

Модель #73/2011 9 сентября 1979 года состоялся тринадцатый этап чемпионата, который прошел в храме скоросте - Autodromo Nazionele di Monza. Шектер и Вильнёв третий раз в сезоне заняли две верхних ступени подиума. Именно эта победа принесла южно-африканцу титул Чемпиона Мира 1979 года. 312 T4, #11 Jody Scheckter, Italy 1979, Winner (Hot Wheels Elite)

Модель #72/2011 Гран При Монако 1979 года - седьмой этап, который прошел 27 мая 1979 года на трассе Монако. Джоди Шектер завоевал поул и победу в гонке, лидируя от старта до финиша. Из-за многочисленных сходов до финишной черты добрались лишь четыре автомобиля, ещё двое отстали на множество кругов. После старта Шектер сохранил лидирующую позицию, а Лауда, стартуя четвертым, сразу прорвался на вторую. На третьем круге Вильнев прошёл Лауду и отправился в погоню за напарником, постепенно сокращая отставание. Позади собрался целый караван из преследователей Лауды. На 16-м круге Пирони въехал сзади в Лаффита, вынудив того совершить пит-стоп. Тремя кругами позже Пирони выпихнул с трассы и его напарника Депайе. Наконец, на 22-м круге Пирони попытался пройти и Лауду, но в повороте Mirabeau они столкнулись и оба сошли. После всех этих приключений, на третьем месте оказался Джонс, который постепенно стал догонять пару Феррари. Но на 43-м круге австралиец стал жертвой наиболее распространенной ошибки в Монако — он зацепил отбойник, повредил подвеску и сошёл. Через девять кругов печальная участь ждала и Вильнева — он сошёл из-за неполадок в трансмиссии. 312 T4, #11 Jody Scheckter, Monaco 1979, Winner (Ixo La Storia Collection)

Модель #71/2011 В конце 1950-х Энцо Феррари пришлось сдаться в вопросе заднемоторной компоновки, в 1973 году его команда скопировала у англичан кузов типа монокок, а в 1979-м Скудерия была вынуждена капитулировать перед техническим превосходством Lotus, годом ранее представившей машину с граунд-эффектом, так называемую wing-car, т.е. «автомобиль-крыло». Модель 312 T4, первая Ferrari нового типа, доминировала в 1979 году, хотя концепция wing-car была реализована лишь наполовину. Широкий оппозитный двигатель типа boxer, которым машины Ferrari оснащались с 1970 года, мешал размещению по бокам шасси специальных каналов, которые, наряду с «юбками», должны были генерировать прижимную силу. Впрочем, машине это ничуть не помешало. В этот переходный период Ferrari по-прежнему удаётся оставаться лидером, благодаря двигателю, мощность которого достигла 515 л.с. при 12300 об/мин, и отличным радиальным шинам Michelin. Истинный секрет преимущества 312 T4, однако, вновь кроется в образцовой надёжности машин из Маранелло. Гран При Южной Африки 1979 года — третий этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1 сезона 1979 года. Автогонки прошли 3 марта 1979 года на трассе Кьялами близ Йоханнесбурга. Команда Феррари на этом этапе представила свой новый автомобиль - Феррари 312T4. Дебют новинки вышел более чем успешным — гонщики команды попеременно лидировали на протяжении всего Гран При и завоевали дубль. Победил в гонке Жиль Вильнёв, Шектер стал вторым, а ещё одно место на подиуме занял Жан-Пьер Жарье из Тиррелла. 312 T4, #12 Gilles Villeneuve, South Africa 1979, Winner (Hot Wheels Elite)

И я дальтоник, думал, что 250 ая черная По поводу волнения - для меня волнительна цена, за одну быбыэр можно три колеса взять, хотя все таки есть любимчики, которые можно и с мегадетализацией иметь, благо их не много :biggrin: :biggrin: :biggrin:

250 GTO - Vanilla Sky выбыла из коллекции

Вот смотрю и думаю, как Феррари не крась - она все равно останется прекрасной :thumbsup: С обновкой

Спасибо Миша, усегда добро пожаловать :biggrin: Вот и я тут строгость усмотрел, и маховик проверил у 156-ой, не крутится, ну и мамай с ним Спасибо Сергей, обивочка очень в тему к черному цвету :smile: Спасибо Григорий Вот вот

Год 1957 - Ferrari 250 California SWB выбыла из коллекции

Дим, а когда фотосессия будет

Олег, Алексей, Саш - спасибо Дима, я посмотрю, тогда напишу обязательно

Модель просто шикарная, цвет корпуса очень понравился :thumbsup: