VR65

Мои поздравления, шикарнейшая модель :bow:

Точно очередную мекку замутили

Как аукнется, так и откликнется :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Одна сплошная легенда :thumbsup:

Спасибо друзья, на мой взгляд сочетание красного и черного одно из лучших !!!

ХВ бы поменьше разницу делал между превью и продажей, ваще классно было бы А то сроки дают а в наличии не видно

Спасибо дружище, не зря тебя послушал вовремя

Дим спасибо, вот и мне сочетание черного окраса и красного салона очень приглянулось

Модель #2/2012 Ferrari 365 GT4 BB, 1971 Полный фотосет

Модель #2/2012 Первый «боксёр» был представлен на Туринском автосалоне в 1971 году. Модель имела двухдверный двухместный кузов типа купе с задним расположением мотора. Двигатель, хоть и имел внутреннюю структуру, схожую с моделью 365 GTB, был новым. Это был 12-цилиндровый оппозитный мотор типа «Boxer». Диаметр цилиндра 81*мм, ход поршня 71*мм, рабочий объем 4390*см3. Система питания карбюраторная. Степень сжатия 8,8:1, мощность 344 л.*с. при 7200 об/мин (у 365-ой было ~350 л.*с. при 7500 об/мин), а крутящий момент составлял 409 Н·м при 3900 об/мин. Скорость машины была 303 км/ч, а до 100 км/ч она разгонялась за 5,4 секунды. Машина являлась одной из самых известных Феррари, успешно "державшей марку" до появления красавца Тестароссы. Стоит посмотреть на профиль, который похож на свободную и изящную волну, сочетающую элегантность и внутреннюю силу, мощь. У этого авто, как и почти у любого творения Энцо Феррари есть своя душа! Сразу оговорюсь, что не стоит сравнивать уровень исполнения данной модели с поздними творениями Kyosho, так как была она изготовлена в 1997 году, аж 16 лет назад. Немного характеристик: объём двигателя - 4390 масса - 1160 кг мощность двигателя - 360 лс при 7500 об/мин максимальная скорость 300 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 3,22 мощности на 1 литр двигателя - 82 лс разгон до 100 км/ч - 1971 - 365 GT 4 BB, Kyosho Полный фотосет

Помню, помню Готовлю фотки 365 ой Спасибо Саш !!! Grazie !!! Может доедет в конце концов, штука то классная :unsure:

Олег, и тебя с Новым !!!

Уже выставлен на торги

Неслабый такой наборчик :thumbsup:

Спасибо Кямран и тебя с Новым Годом !!!

Спасибо Григорий ! Спасибо Жень, в самое ближайшее время, благо подоспели они одновременно

Спасибо Влад и тебя с Новым Годом

Может мне повезло, но брак не попадался

Доля изюма присутствует, и это точно никогда не кончится :biggrin: :biggrin: :biggrin: Спасибо Серега

Спасибо Алексей, исполнение модели мне очень понравилось

Спасибо Пётр, действительно красивая машина, да и модель красива

Модель #1/2012 Ferrari 512 BB, Kyosho Полный фотосет

Модель #1/2012 Модель Ferrari 512 BB, в раннем исполнении Kyosho Полный фотосет

Модель #1/2012 Катастрофические результаты 1980 года наконец заставили Ferrari отказаться от концепции машины, которая использовалась на протяжении десяти лет, и начать работу над новым V-образным мотором. А успехи команды Renault, пришедшей в Формулу 1 в 1977 году и постепенно доводившей до ума свой турбомотор, указали инженерам из Маранелло направление для развития. Первая версия двигателя с турбиной была представлена ещё в 1980-м на Гран При Италии в Имоле. Машина (по сути та же 312 T5) с таким мотором, которой управлял Жиль Вильнёв, продемонстрировала очень неплохую скорость на свободных заездах и в квалификации, оказавшись гораздо быстрее предшественницы, но для гонки мотор был ещё слишком ненадёжным, поэтому на старт Ferrari 126 С (120 – угол развала цилиндров, 6 – их число) так и не вышла. Полноценный дебют новой модели должен был состояться в 1981 году, однако по ходу межсезонья конструкторы Скудерии долго не могли определиться с типом нагнетателя: помимо двойной турбины Khnle, Kopp & Kausch (KKK) они испытывали также компрессор Comprex. У этих компрессоров, разработанных швейцарской компанией Brown Boveri, был уникальный принцип работы, позволявший избавиться от одного из главных недостатков турбомоторов – замедленного отклика на нажатие на педаль газа (так называемой «турбоямы»). Версия машины с турбиной получает название 126 CK, а с компрессором – 126 CX. Испытания продолжались всю зиму и захватили даже начало весны. В конечном счёте выбор всё же пал на турбину KKK, поскольку она оказалась более надёжной. Comprex был разработан для обычных дорожных машин, и его довольно тяжёлый ротор обладал высокой инерцией, отчего на нём постоянно рвался ремень привода, а бюджетные ограничения не позволяли Ferrari решить эту проблему достаточно оперативно. Нагнетатели типа KKK использовали и в Renault, однако итальянские инженеры разместили их иначе – между рядами цилиндров. Для этого угол развала цилиндров пришлось довести до 120 градусов, в то время как на французской машине он составлял только 90 градусов. Конструкторам Ferrari удалось добиться от своей версии турбомотора большей мощности: 600 л.с. в квалификационной конфигурации и 550 – в гоночной, в то время моторы Renault выдавали только 540 л.с. Однако в аэродинамике 126 CK по-прежнему уступала конкурентам и к тому же не могла похвастаться надёжностью. В отличие от болидов 126С и 126 СХ, болид 126 СК принял участие в 15-ти Гран При, но лишь дважды одерживал победу. 126 CK, #27 Gilles Villeneuve, Monaco 1981, Winner (Hot Wheels Elite) Модель покинула коллекцию

Очень хороший знак по части регистрации на форуме Наши ряды полнеют с первого дня года Добро пожаловать, коллега