VR65

F40 красавица, и ничего тут не попишешь :bow:

Дим, конечно никому :biggrin: :biggrin: :biggrin: Тут никто и не читает :laugh: :laugh: :laugh:

Прекрасные обновки, особенно понравились 166 и 430 Поздравляю :thumbsup:

Буква "К" уже на месте Модель и правда классная, такая малюсенькая по сравнению с последующими, прямо конфетка :wink:

Модель #25/2011 166 MM, 1948, Hot Wheels Elite Полный фотосет

Модель #25/2011 Исследования, связанные с ранней историей Феррари, автомобильные журналисты и историки могут сравнить только с кошмаром — в автомобилях постоянно что-то менялось — либо заменялся двигатель, либо снимался старый кузов и на его место устанавливался новый. В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Милле Милья Энцо Феррари модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Для выполнения кузовных работ Феррари привлекал различных итальянских кузовщиков, в том числе на 25 автомобилей были установлены кузова — родстеры, изготовленные специалистами миланской фирмы Карроссерия Туринг с применением патентованной технологии Superleggera (суперлегкая). Изобретенный Феличе Андерлоне в начале тридцатых годов прошлого столетия метод изготовления суперлегких автомобильных кузовов предполагал обшивку алюминиевыми кузовными панелями легкой и прочной пространственной трубчатой рамы и с успехом применялся фирмой Туринг до начала 60-х при производстве кузовов для автомобилей Альфа-Ромео, Астон-Мартин, БМВ, Фиат, Лянча и многих других. Установленный на 166 ММ кузов получил прозвище Барчетта (Barchetta — по итальянски лодка), которым впоследствии называли подобные кузова и другие итальянские производители. Со своим легким кузовом 166 ММ стал самым мощным и быстрым автомобилем Феррари. Технически Ferrari 166 MM мало чем отличался от других спортивных автомобилей компании 1940-50 годов с трубчатой рамой, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и задней рессорной подвеской, но в моторном отсеке стоял непревзойденный двигатель V12, спроектированный Джоаккино Коломбо. Первоначально объем его составлял 1,5 литра, но уже в третьей версии вырос почти до 2-х литров или 166 см3 в каждом цилиндре (отсюда и традиционный цифровой индекс моделей Феррари — рабочий объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах). При массе самого автомобиля в 650 кг мощность мотора составляля 140 лс при 6600 об/м, максимальная скорость при этом была 220 км/час. 166 MM, 1948, Hot Wheels Elite Полный фотосет

У меня тоже возникла мысль кое что перефоткать, дык время то где взять :unsure:

Улыбки у них есть у обоих, просто разные

Согласен, чуток бы пошире, да и расставить по местам, шикарненько будет

Может быть, может быть, и все таки они разные И правда подходит, в фильме она клево смотрелась На славу Экзото сработали, нос можно во все дырки засунунть :laugh: Спасибо Сергей, красный цвет - это классика Сэнкью, до сих пор кругами хожу, не могу налюбоваться

Модель #74/2011 +1 Гоночная карьера Курта началась с выступлений на Mercedes 170 в компании с Карлом Клингом и Фрицем Риссом. В начале 50-х годов он выступал во внутринемецких соревнованиях на Veritas RS, дважды занимал третье место в гонках на Нюрбургринге. В 1953 году был приглашен в команду «Ecurie Espadon» на замену Руди Фишеру. В мае в «Эйфельских гонках» он финишировал 4-м с большим отставанием, а в августе принял участие в единственном для себя Гран-при Формулы-1. В квалификации был 27-м из 34 участников, в гонке сошёл уже на 4-м круге. Впоследствии непродолжительное время выступал в горных гонках, после чего закончил карьеру и занялся бизнесом. 1953 год, ГП Германии, сход Kurt Adolf, Ferrari 500 F2

Бугатти просто очаровашка :bow:

Хорошее пополнение, больше всего понравился Жук, поистине народный автомобиль

Нет, никого догонять не хочу и не буду :wink: Не будет у меня прототипов с номерами какой то команды, не шарю я в этом, формулу люблю, изменять не буду и болиды в 43-ем собирать буду

Соглашусь пожалуй

Модель #24/2011 575M Maranello, 2002 (Elite) Полный фотосет

Модель #24/2011 Ferrari 575M Maranello – это 2-дверный двухместный спортивный автомобиль класса Gran Turismo, который был выпущен итальянской автомобильной компанией Ferrari в 2002 году. Этот спорткар пришёл на смену прежде выпускаемой модели Ferrari 550 Maranello. Двигатель V12 для Ferrari 575M Maranello был позаимствован у предшествующей модели 550 Maranello, но без изменений, конечно, не обошлось. Его рабочий объём был увеличен с 5.5 литра до 5.75 литра, что позволило увеличить его мощность на 30 л.с.. Теперь она составляла 515 л.с. при 7520 об/мин (у Ferrari 550 Maranello 485 л.с. при 7000 об/мин). Однако прибавка в мощности не обошлась без изменений относительно компрессии – она была увеличена до 11.0:1 и повторной настройки системы управления двигателем Bosch Motronic. В 2006 году производство спорткара Ferrari 575M Maranello (как и Ferrari 575M Superamerica) было прекращено, а на его место пришла модель под названием Ferrari 599 GTB Fiorano. 575M Maranello, 2002 (Elite) Полный фотосет

Модель просто блеск, и черт с ним, что капот не открывается и подвески нет, игрушка уникальна Разделяю радость от удовольствия, просто класс :bow:

Мои поздравления с пополнением, Элит активизировался во всех направлениях :rolleyes:

Спасибо коллеги

Вот и я говорю, болидов намного больше, чем названий

А Я ЗНАЛ ЧТО ТЕБЕ ОЧЕНЬ ПОНРАВИТСЯ ЭТА ИГРУШКА

Спасибо, действительно прекрасная, заднее крыло съемное, это так

Как это точно подмечено, так оно и было, спасибо

Вот вот, до сих пор сам под впечатлением Влад спасибо, пилот не съемный, да и надо ли, главное что ноги справно до педалей достают :biggrin: :biggrin: :biggrin: :laugh: :laugh: :laugh: хотя тоже МОДЕЛЬЮ зовется