VR65

При таких моделях шок не мудрено испытать Скорей бы тот случай наступил :biggrin: Ага, вещь Согласен Григорий, заворожила конкретно !!!

Спасибо Влад, точно подмечено - чудо !!! Производитель SMTS

Модель #77/2011 В 1983 году после весьма успешного начала сезона на Ferrari 126 C2B в середине чемпионата команда, наконец, перешла на новую модель – 126C3. Машину вновь сконструировал Харви Постлтуэйт, но в процессе её создания активно использовались итальянские ресурсы: команда работала в аэродинамической трубе FIAT в Мирафиори. В результате Постлтуэйту удалось компенсировать примерно 50% прижимной силы, потерянной после запрета граунд-эффекта. Для Скудерии это одна из самых новаторских машин за многие годы: машина получила стреловидную форму, с узким носовым обтекателем и боковыми понтонами, начинавшимися сразу за местом пилота. Полностью была изменена циркуляция воздушных потоков внутри машины: воздух проходил через радиаторы системы охлаждения, расположенные по бокам корпуса. Кроме того, мощность двигателя в квалификационной версии достигла уже 800 л.с., а в гоночной – 650 л.с. Корпус состоял из двух частей, изготовленных из композитных материалов и впоследствии склеенных. Болид проехал 7 Гран При в течение 1983 года, достижений по части побед - 2 и поул позиций - 4. 126 C3, #27 Patric Tambay, Great Britain 1983, SMTS kit

Модель #31/2011 2003 - 575 GTC, Kyosho Полный фотосет...

Модель #31/2011 2003 - 575 GTC, Kyosho Полный фотосет...

Модель #31/2011 Отделение Ferrari Client Racing Division в 2003 году пoдгoтoвилo новинку - гoнoчную версию сaмoй пoпулярнoй мoдели фирмы 575M Maranello. Внешне oт бaзoвoгo испoлнения 575 GTC oтличaется нaличием вентиляциoнных прoрезей в передних крыльях, дoпoлнительными вoздухoзaбoрникaми в хвoсте, бoльшим интегрaльным передним спoйлерoм и oгрoмным зaдним aнтикрылoм. Кoкпит бoлидa лишен всегo, чтo не рaбoтaет нa скoрoсть (oт стеклoпoдъемникoв дo пaссaжирскoгo сиденья), в негo ввaренa дoпoлнительнaя трубчaтaя "клеткa безoпaснoсти", стaндaртнoе вoдительскoе креслo зaмененo нa пoдoгнaнный пoд кoнкретную фигуру лoжемент с встрoенными в егo кaркaс пятитoчечными ремнями, a в списoк oбязaтельнoгo oбoрудoвaния вхoдит бoртoвaя системa пoжaрoтушения и системa экстреннoгo oтключения электрoпитaния. Некoтoрые изменения внесены в кoнструкцию хoдoвoй чaсти и 6-ступенчaтую КПП – ведь oни дoлжны теперь рaбoтaть с 5,9-литрoвым двигaтелем V12 мoщнoстью не 515, a 600 л.с. Фoрмaльнo 575 GTC – гoнoчный aвтoмoбиль пoслoжнее иных "фoрмул", oднaкo oн пo-прежнему сooтветствует всем требoвaниям, предъявляемым к дoрoжным мaшинaм, в тoм числе и пo экoлoгичнoсти – к вящей рaдoсти энтузиaстoв с бoльшими средствaми, кoтoрых не пугaет ездa нa "тaбуретке" без звукo- и теплoизoляции. Немного характеристик: объём двигателя - 5997 масса - 1150 кг мощность двигателя - 605 лс при 6300 об/мин максимальная скорость - не указана производителем соотношение массы машина на 1 лс - 1,9 мощности на 1 литр двигателя - 101 лс разгон до 100 км/час - не указан производителем 2003 - 575 GTC, Kyosho Полный фотосет...

Григорий, спасибо, получил такую же :thumbsup:

Александр спасибо, темка будет проработана

По колесам точно перепроизводство, ведь только Брумм выдумывает всякие прибамбасы :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Так они и в куче прекрасны :thumbsup:

С трудом можно поверить в такие новости, ну очччень трудно...

Это точно, тут сама простота переплетается с очарованием, и верится, что кто-то когда-то в 18 сделает модель

Спасибо Александр, а вот мне не удавалось найти в 43 ем, так бы точно взял

Спасибо Григорий

Дим спасибо, посмотрел, даже слегка обалдел, просто супер :bow:

Модель просто прекрасна, фотосессия очень впечатлила Мои поздравления с обновкой :bow:

Вот в этом месте было бы не плохо глаза в кучу собрать :biggrin:

Классная надпись на заднем стекле NISSAN FOREVER Дим, с пополнением :wink:

Auto Avia Construzione Tipo 815

Женя, Bravissimo !!!!! Я так и думал, что у кого то сохранилось :biggrin:

Модель #30/2011 125 S, 1947, Hot Wheels Elite Полный фотосет

Модель #30/2011 Из "Alfa Romeo" Энцо Феррари ушел в 1938 году. Через два года он построил первый собственный автомобиль, названный "Auto Avia Construzione Tipo 815". И Комендаторе предпочитал о нем не распространяться. Точкой отсчета официальной истории марки Энцо называл 1946 год, когда в Маранелло построили первый 1,5-литровый V12 мощностью 72 л.с. Зачем было городить мотор о 12 цилиндрах при таком смехотворном рабочем объеме? Считайте, это первая блажь хозяина, по гроб жизни влюбленного в звук огромного двенадцатицилиндрового "Паккарда", услышанного им много лет назад... В 1947 году двигатель установили под капот специально ради него созданного спорткара "125 S". Эта модель сначала выиграла "Большой приз Рима", а еще через год - культовые для итальянцев гонки "Милле Милья" и "Тур Сицилии". А первым покупателем дорожного "Ferrari" стал... русский человек. Князь Игорь Трубецкой выступал в гонках и был настолько покорен изящным и быстрым спорткаром, что уговорил Энцо Феррари сделать лично для него дорожный экземпляр, на котором можно было бы ездить, как на обычном автомобиле. 125 S, 1947, Hot Wheels Elite Полный фотосет

такого не видел :ohmy: а вот СМС в 1:18 видел, то круто :thumbsup: Влад, спасибо за инфу

Вопрос времени, сам же говорил "не зарекайся"

Если б я знал адрес, то ввиде насилия был бы новогодний подарок, что послужило бы толчком к расширению коллекции в 43