VR65

Доля изюма присутствует, и это точно никогда не кончится :biggrin: :biggrin: :biggrin: Спасибо Серега

Спасибо Алексей, исполнение модели мне очень понравилось

Спасибо Пётр, действительно красивая машина, да и модель красива

Модель #1/2012 Ferrari 512 BB, Kyosho Полный фотосет

Модель #1/2012 Модель Ferrari 512 BB, в раннем исполнении Kyosho Полный фотосет

Модель #1/2012 Катастрофические результаты 1980 года наконец заставили Ferrari отказаться от концепции машины, которая использовалась на протяжении десяти лет, и начать работу над новым V-образным мотором. А успехи команды Renault, пришедшей в Формулу 1 в 1977 году и постепенно доводившей до ума свой турбомотор, указали инженерам из Маранелло направление для развития. Первая версия двигателя с турбиной была представлена ещё в 1980-м на Гран При Италии в Имоле. Машина (по сути та же 312 T5) с таким мотором, которой управлял Жиль Вильнёв, продемонстрировала очень неплохую скорость на свободных заездах и в квалификации, оказавшись гораздо быстрее предшественницы, но для гонки мотор был ещё слишком ненадёжным, поэтому на старт Ferrari 126 С (120 – угол развала цилиндров, 6 – их число) так и не вышла. Полноценный дебют новой модели должен был состояться в 1981 году, однако по ходу межсезонья конструкторы Скудерии долго не могли определиться с типом нагнетателя: помимо двойной турбины Khnle, Kopp & Kausch (KKK) они испытывали также компрессор Comprex. У этих компрессоров, разработанных швейцарской компанией Brown Boveri, был уникальный принцип работы, позволявший избавиться от одного из главных недостатков турбомоторов – замедленного отклика на нажатие на педаль газа (так называемой «турбоямы»). Версия машины с турбиной получает название 126 CK, а с компрессором – 126 CX. Испытания продолжались всю зиму и захватили даже начало весны. В конечном счёте выбор всё же пал на турбину KKK, поскольку она оказалась более надёжной. Comprex был разработан для обычных дорожных машин, и его довольно тяжёлый ротор обладал высокой инерцией, отчего на нём постоянно рвался ремень привода, а бюджетные ограничения не позволяли Ferrari решить эту проблему достаточно оперативно. Нагнетатели типа KKK использовали и в Renault, однако итальянские инженеры разместили их иначе – между рядами цилиндров. Для этого угол развала цилиндров пришлось довести до 120 градусов, в то время как на французской машине он составлял только 90 градусов. Конструкторам Ferrari удалось добиться от своей версии турбомотора большей мощности: 600 л.с. в квалификационной конфигурации и 550 – в гоночной, в то время моторы Renault выдавали только 540 л.с. Однако в аэродинамике 126 CK по-прежнему уступала конкурентам и к тому же не могла похвастаться надёжностью. В отличие от болидов 126С и 126 СХ, болид 126 СК принял участие в 15-ти Гран При, но лишь дважды одерживал победу. 126 CK, #27 Gilles Villeneuve, Monaco 1981, Winner (Hot Wheels Elite) Модель покинула коллекцию

Очень хороший знак по части регистрации на форуме Наши ряды полнеют с первого дня года Добро пожаловать, коллега

Присоединяюсь :laugh:

Да будут же они в конце концов в 18-ом, надежда все равно теплится :biggrin:

Модели достойные уважения, с Новым Годом !!!!!

А как в тему то с елочкой Вот веселуха и праздничное настроение :thumbsup:

Главное не останавливаться в новом году, так держать С НАСТУПАЮЩИМ

Съемка прекрасная, модели прекрасные :thumbsup:

ну до чего же красавцы ауди лемановские, достойное завершение года Влад, с наступающем и пополнения в новом году

Журнал Forbes составил список самых дорогих автомобилей мира 2012 года, в котором не нашлось места таким "дешевым" суперкарам, как Lamborghini Aventador стоимостью €267 200 и Ferrari FF, чья стартовая цена составляет €260 000. Открывает десятку новый гиперкар Porsche 918 Spyder. Покупатель выложит за счастье обладания моделью, укомплектованной 500-сильным бензиновым двигателем и двумя электромоторами суммарной мощностью 218 л.с., не менее $845 000. Девятое место в "табели о рангах" занимает североамериканский гиперкар SSC Tuatara, пришедший на смену Ultimate Aero. В моторном отсеке машины находится 7.0-литровый мотор с двумя турбинами мощностью 1 350 л.с. и крутящим моментом свыше 1 000 Нм. Автомобиль, который, по словам создателей, является самой быстрой серийной моделью на планете, опустошит кошелек клиента Shelby SuperCars на $970 000. На восьмой строчке рейтинга расположился еще один суперкар родом из США - Hennessey Venom GT. Стать владельцем автомобиля с 6.2-литровой бензиновой установкой мощностью 1 200 л.с. возможно, заплатив $1 млн. Новое детище Pagani - купе Huayra - занимает седьмую строчку Топ-10. Машина стоимостью $1,3 млн укомплектована 700-сильным двигателем V12 производства Mercedes-Benz. Максимальная скорость автомобиля достигает 370 км/ч. Шестым в списке самых дорогих моделей 2012 года значится кабриолет Maybach Landaulet. Немецкий лимузин с убирающейся крышей построен на растянутой платформе седана Maybach 62S и оснащен мотором V12 мощностью 543 л.с. Цена вопроса - $1,4 млн. Пятое место досталось британскому гиперкару Aston Martin One-77. Модель приводит в движение 7.3-литровый бензиновый агрегат мощностью 750 л.с. Стоимость "британца", чей тираж ограничится 77 экземплярами, составляет $1,4 млн. "Скандинав" Koenigsegg Agera R расположился на четвертой позиции. Спортивному купе Agera R, в моторном отсеке которого установлен 1 115-сильный двигатель объемом 5.0 литров, принадлежат шесть рекордов для серийных моделей по ускорению и торможению. Рекордсмен Книги Гиннеса доступен для заказа по цене $1,5 млн. На третьей строчке списка находится еще один автомобиль из Скандинавии - гиперкар Zenvo ST1. Датский автомобиль, чья разработка, начавшись в 2004 году, завершилась лишь в 2010-м, получил 7.0-литровый бензиновый мотор V8, развивающий 1 104 л.с. и 1 430 Нм крутящего момента. Модель оценена производителем в $1,8 млн. В качестве бонуса покупателю гиперкара полагаются наручные часы стоимостью $50 000. Итальянский "жеребец" Ferrari 599XX застолбил за собой вторую позицию в рейтинге Forbes. Купе ценой $2 млн оснащено атмосферным бензиновым двигателем V12 мощностью 730 л.с. С места до "сотни" модель ускоряется порядка 3 с, максимальная скорость превышает 300 км/ч. Лидером группы самых дорогих автомобилей года оказался французский гиперкар Bugatti Veyron Super Sport. С двигателем W16 объемом 8.0 литров и крутящим моментом 1 500 Нм, форсированным до 1200 л.с., модель на испытаниях, которые состоялись летом 2010 года, разгогналась до скорости 431 км/ч. Автомобиль стоит $2,6 млн.

Это ж в тему то как, год дракона на носу Хорошая модель, хорошая с большой буквы

Спасибо Серег, хорошие были комментарии

Ну если только это, то...

Спасибо Андрей, а уж как я то в восторге Да Павел, не порадовала результатами, дык просто радости все равно принесла :tongue:

Согласен, сделана хорошо, но в чем отличие от элита Спасибо Жень, будет подождать :biggrin: Спасибо Олег

Григорий, GRAZIE Будет год и будет пища, все равно выиграют, не сомневаюсь :biggrin:

И последняя обнова в этом году, болид провального 2011 года, F150th Italia, Fernando Alonso А ВСЕХ ДРУЗЕЙ, ЗНАКОМЫХ И ПРОСТО ГОСТЕЙ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ, ХОРОШИХ ВАМ ОБНОВ В БУДУЩЕМ выбыла из коллекции

Вот пара так пара, ну красавцы :bow:

Не выставленных чуть больше десятка есть