VR65

Модель #54/2011 246 F1/66 - #16, Lorenzo Bandini, Monaco 1966 (Fabbri)

Модель #54/2011 В свете изменений в регламенте гонок, Феррари начинает пробовать свои силы в меньших, более легких, хотя и менее мощных болидах. Основная цель - победить британцев. В 1966 году рождается болид 246 F1/66 c 2,4 литровым шестицилиндровым двигателем. Основное отличие от своего предшественника (246 F1 1958 года) это заднее расположение двигателя. Линии кузова, особенно в области конуса носа, напоминали болид 156 F1, из которого он также заимствовал некоторые технические решения. В умелых руках Бандини за первые две гонки сезона, он занял второе место в Монте-Карло, трассе, которая подходила его темпераменту, и третье место на Spa-Francorchamps, одной из самых быстрых трасс. Однако, с Baglietti за рулем, она не смогла выполнить свою функцию в Монце. В 1966 году болид проехал 4 гонки, ни разу не выиграл, ни одной поул позиции, но раз был быстрейший круг в гонке. 246 F1/66 стал последним болидом перед многолетним периодом разновидностей 312-ой модели. Этот, построенный в единственном экземпляре тип 246, изначально не был машиной Формулы 1. Автомобиль предназначался для проводимых в Новой Зеландии и Австралии с 1964 года серии гонок Тасман. Основное же оружие скудерии 1966 года - новый тип 312, - в начале сезона был еще слишком "сырым". Машина была недостаточно надежна, тяжеловата и уступала соперникам в скорости. Во время тестов старенький уже тип 246-й выигрывал у нового 312-го по 2,5 секунды на круге! Поэтому использование в первых гонках типа 246 было мерой вынужденной. Интересно, что Сертисс, тогда гонщик номер один в команде, неоднократно настаивал на своем выступлении именно на 246-й модели, не без основания считая ее более надежной и конкурентоспособной. Однако менеджер команды Евгенио Драгони считал иначе - "Мы выпускаем 12-цилиндровые дорожные машины, поэтому мы должны гоняться на 12-цилиндровых моделях. Ты лидер, следовательно ты будешь выступать на 12 цилиндрах..." Логика железобетонная! И только позже, когда 312-й удалось более-менее избавить от "детских болезней", стало возможным отказаться от типа 246. 246 F1/66 - #16, Lorenzo Bandini, Monaco 1966 (Fabbri)

Снимаю шляпу !!! И правда классная модель, с Ixo нет смысла сравнивать... Хотя для собирателя и Ixo душу греет :thumbsup: :clap:

Поставил с большим разрешением :smile:

А как вам такое (фотки правда в сети подрезал ) но собрать пришлось самому

Уже оставил :laugh:

Серег Урааааааааааа... И года не прошло, как в разговоре упоминался флаг на крыше :thumbsup: Супер, поздравляю, просто класс

Спасибо Саш ! Вот и я не пойму, для меня так обе хороши

Благодарствую

Дим спасибо ! Нашел на ебее зеленую БыбыЭр в Гон Конге, цена 526 уе, на мой взгляд дорого

А эта просто без слов :cool: 458 Italia (выбыла из коллекции)

Мне тоже понравился, жалко перламутр фоткой не передать :sad:

Кооперация видимо будет необходима

Ну вот и зелененькая появилась, а я такую и не видел Красная у меня есть, а зеленая только Dino 246 :biggrin:

Так то оно так, но для меня особо не важно, как исполена, детали конечно важны Но модели Феррари и так душу не хило греют

Гонка вооружений скорей меж странами происходит, у нас только рассширение коллекции :biggrin: :biggrin: :biggrin: Серега долго молчать не будет, свои пять копеек успеет вставить :laugh: :laugh: :laugh:

Дима, я согласен, счет 1:1, теперь ты опередил, я как раз в ожидании Mondial 8 :laugh: :laugh: :laugh:

Если бы удалось найти в зеленом, можно было бы составить флаг Италии, но увы...

Судя по фото, должны быть открывающиеся компоненты, Дима открой !!!

Благо имею в красном, оформлю и выложу В красном тоже хороша, а рядом... будем посмотреть

Дима, перл еще как перл, но на фото совсем не перл :biggrin: :biggrin: :biggrin: Отправил Сергею, может он сможет перл :biggrin: :biggrin:

Grazie !!!

Михаил, ёмко и содержательно :biggrin:

Гараж очень даже впечатляет :thumbsup: Коллекцию развернуть бы... :smile:

Модель #4/2011 Italia это совершенно новый автомобиль с любой точки зрения: двигатель, дизайн, аэродинамика, обработка, электроника и т.д. Бюро Pininfarina предоставляет еще одно свидетельство полного отхода от прошлого. Ferrari 458 Italia имеет компактную, аэродинамическую форму, которая подчеркивает концепцию простоты, эффективности и легкости. Как всегда в Ferrari уделили большое внимание аэродинамике, прижимная сила составляет 140 кг на 200 км /ч. Новый 4499 куб.см V8 является первым Ferrari двигатель с непосредственным впрыском топлива. . Максимальный крутящий момент составляет 540 Нм при 6000 об / мин, свыше 80 процентов доступно со 3250 об / мин. Удельный крутящий момент 120 Нм /литр. Коэффициент сжатия 12.5:1. Двигатель V8, выдает мощность 570 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч всего 3.4 секунды, а максимальная скорость 325 км/ч. модель покинула коллекцию