VR65

Модель #2/2018 Ferrari 250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964 (CMC, limited 106/1500) Полный фотосет...

Модель #2/2018 И о самой масштабной модели: - металлическая модель ручной работы с левым рулевым управлением, состоящая из 1863-ти отдельных деталей, из которых 1 223 изготовлены из металла - аутентичное исполнение автомобиля Tour de France - функциональный капот двигателя, оснащенный опорным стержнем, быстросъёмными замками и кожаными ремнями для фиксации - функциональные двери с раздвижными окнами - крышка багажника имеет опорный стержень и открывается, внутри расположено запасное колесо - задняя горловина топливного бака с откидной крышкой - колеса с превосходными спицами, каждое из которых имеет обод из легкого сплава и съёмную центральную стопорную гайку Borrani (правая и левая резьба) - высоко детализированный 12-цилиндровый двигатель V-типа, оснащенный всеми агрегатами, трубами и кабелями - тщательная репликация интерьера гоночного автомобиля с ремнями безопасности - сиденья, обитые текстильными чехлами с отделкой из кожи - хорошо интегрированная приборная панель с полным набором инструментов и элементов управления - полностью функиональное шасси, передняя и задняя подвески, масляный бак и топливный бак (все из нержавеющей стали), впечатляющая выхлопная система - съёмная защитная плита днища из нержавеющей стали Некторые особые отличия от модели гражданской версии версии: - три передних воздухозаборника остаются открытыми (монтируемые крышки упакованы отдельно) - дефлектор охлаждения левого воздухозаборника в крышке капота - откидные крышки с запирающими проушинами над охлаждающей жидкостью и масляными наполнителями - вспомогательные огни спереди, нет наружных зеркал, вентиляционное отверстие на заднем стекле - передние и задние регистрационные номерные знаки MO-84265 - имена пилотов на левом и правом передних крыльях. Ferrari 250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964 (CMC, limited 106/1500) Полный фотосет...

Модель #2/2018 И наконец дошла очередь до третьего и последнего гоночного экземпляра одной из икон модельного ряда Ferrari. 250GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964, Winner. В начале было достаточно сложно отдать предпочтение одному из трёх вариантов, которые исполнили СМС. Гражданские версии сразу отошли в сторону (их в воё время очень прилично исполнили Kyosho). Гоночные же варианты представляли собой три поистине легендарные гонки - Le Mans, Targa Florio, Tour de France. В итоге, шаг за шагом, в коллекции появились все три. И как оно обычно бывает - при детальном рассмотрении оказалось, что отличий в мелочах гораздно больше, чем казалось на первый взгляд, но об этом несколько позже. Немного истории: Первая гонка Tour de France состоялась в 1899 году и проводилась почти ежегодно до 1986 года. Первая послевоенная гонка прошла в 1951 году и ознаменовала начало «золотой эры», которая завершилась в 1966 году. В промежуток с 1951 по 1962 год, Ferrari выиграли восемь раз в общем зачёте. Гонка 1964 года проходила с 11 по 20 сентября во Франции и Италии. Автомобилем с номером шасси 4153 управляла пара бельгийских пилотов Lucien Bianchi / Georges Berger, которые проединились к другим 116-ти участникам, чтобы стартовать в городе Лилль. Гонка была разделена на шесть этапов и охватывала общую протяженность в 6 060 километров с финишем в Ницце. Только 36 команд дошли до финиша на юге Франции. А показанный автомобиль стал победителем в абсолюте. В прошлом юбилейном году окрас машины на несли на один из юбилейных авомобилей F12. Ferrari 250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964 (CMC, limited 106/1500)

Спасибо парни ! Они конечно концепты, но "никогда не говори никода". В этой жизни всё может произойти

Вроде неплохо, но сразу видно, что подход абсолютно разный

Дим, да там не только по-разному уложена, закреплена по-разному и провода разные. :wink: Спасибо Женя Бывают грязные авто красивыми (я так думаю) :wink: Наташа, а на каких моделях артовцы делали. Хотелось бы глянуть.

Модель #2/2018 А вот и последняя из тёх призёров Ferrari Tre Diviso, 2005, limited edition 19 / 750, Red Line

Очень помню про этот дизельный двигатель в Ле Мане Красавцы однако !!! Модельки тоже классные

Вот и я чём. Выделить из трёх одну и отдать предпочтение практически невозможно

Спасибо, всё поправил А сравнение будет чуть позже. Надо ещё третий экземпляр показать. Спасибо Наташа У Артов видимо конвейерный вариант был ?

Спасибо Сергей Ждал готовую, мастеру было проще исходник самому купить

А это из серии "step by step" или "шаг за шагом". А точнее то, чем меня пичкали в течение чуть более года...

Вот это как раз и есть неоспоримый факт Спасибо Ярослав

Хорош бусик Смотрю даже ключики на месте стоят. Мелочь, а должно быть приятно !

Спасибо Дэйв !!! Это не карта ложилась, а пауза несколько затянулась Спасибо Игорь

Нет, 1500 не испачкал Сколько будет, тоже не известно. Известно - сколько есть на сегодня. Пока две у него самого и у меня

Ну во-первых колпак из стекла. А во-вторых сама подставка очень тяжелая, но этот момент я уточняю

Ты откуда про 8 кг узнал ???

С Днём Рождения, Олег

Модель #1/2018 Примерно 3,5 года назад я показал Ferrari Millechili (концепт-победитель), про который писал следующее: "26 октября 2005 в Маранелло состоялся финал полетов творческих мыслей по теме концептов Феррари. Выбор победителя проводился из 20 лучших номинантов-моделей, выполненных в масштабе 1:4, и представленных студентами-дизайнерами четырех самых престижных школ мира. Модели были выставлены в Галерее Ferrari в Маранелло. Конкурс был организован в партнерстве с ателье Pininfarina. Состав жюри был впечатляющим: председатель Лука ди Монтеземоло и члены жюри Пьеро Феррари, Жан Тодт, Амедео Фелиса, Массимо Фумарола, а также высшее руководство Pininfarina (сенатор Серджио Пининфарина, Андреа Пининфарина и Кен Окуяма). Победителем стала данная модель." На сегодня удалось добавить в коллекцию ещё пару моделей и в итоге собрать всю тройку победителей. Итак начнёмс... Ferrari Fiorano, 2005, limited edition 625 / 750, Red Line

Игорь, Олег - спасибо парни Одно маленькое уточнение - в изготовлении данного варианта СМС участия не принимали никакого, кроме конечно оригинала самой модели Близость к исторической гонке исполнена Dirk Patshkowski и его мастерской. Что и подтверждено подписью

Спасибо Димыч Замечание верное, но далеко не критичное, даже не парит Спасибо Гриша !!! Старался !!! По части "шедевра" полностью соглашусь Справедливо конечно, но смысла никакого нет. Ничего подобного никто не делал Спасибо Слава Да Олеж !!! Работа сделана отменно Дирк видимо не стал отделять рабочую поверхность. Да и на полке модель точно будет стоять обутой Спасибо дружище Спасибо Дима !!! Юр, знал что тебе понравится !!! Спасибо !!! Спасибо Саша !!! Соглашусь, к таким моделям сам люблю придираться Спасибо Женя

Ну и оправа... Ferrari 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962 (CMC, limited 368/1500)

Немного деталей... Ferrari 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962 (CMC, limited 368/1500) Полный фотосет...

Итак, фотки готовы, а значит можно начинать Для начала совсем немного истории: Говорить о всех достоинствах и достижениях данной модели наверное не стоит. Икона модельного ряда Феррари - и, думаю, никто не будет с этим спорить. Машина, которая чувствовала себя комфортно практически на всех трассах, где появлялась на тех или иных соревнованиях. Так было и на 46-ой по счёту легендарной гонке Targa Florio, которая прошла 6 мая 1962 года. Итальянская команда и гонщики Джорджио Скарлетти и Пьетро Ферраро вышли на трассу со стартовым номером 86. Гонка состояла из 10 кругов Circuito Piccolo delle Madonie протяженностью по 72 км, поэтому общая протяженность была 720 км. Трасса проходила по дорогам общего пользования в районе Большого Палермо. Старт и финиш располагались в деревне Серда. Трасса состояла приблизительно из 900-от поворотов, что требовало от пилотов максимальной концентрации и навыков вождения. Трудностей для гонщиков добавляли толпы зрителей, частые опасные обочины дорог, скальные образования, деревья и глубокие пропасти. Гоночные автомобили стартовали индивидуально с интервалом каждые 20 секунд, так как дать старт одновременно было невозможно из-за узких улиц. Даже обгоны были чрезвычайно сложными. Опытный водитель мог завершить круг менее чем за 40 минут, что соответствовало средней скорости около 100 км / ч. Команда GTO Scarlatti / Ferraro выступила довольно успешно, завершив гонку за 7 часов 22 минуты и стала победителем в классе GT3,0. В абсолюте получилось 4-е место. Это было еще одним признаком того, что Ferrari 250 GTO станет серийным победителем. Далее по самой модели: Статистика бывает малополезной, но иногда довольно занимательна. Так получилось, что этот показ на ресурсе у меня чуть-чуть юбилейный. А если сказать точнее, то он 500-ый. Именно в честь такой красивой цифры пришлось подгадать и соответствующую модель. Да - это 250 GTO и СМС, Лемановский вариант которого не так давно был разобран по косточкам в этой теме. Сегодня второй вариант с вышеописанной гонки, но несколько в необычном исполнении. И это "визиринг", причём очень оригинальный. Живёт в Германии один товарищ, которого многие воспринимают, как художника. Но не в прямом смысле этого слова. Сфера деятельности у него очень широка и основное направление - это реставрация оригинальных винтажных авто и фотография. В свободное время он делает новое лицо и для масштабных моделей, причём в очень ограниченных количествах. Некоторые его работы выкладывал Саша Инцитатус в теме диорам. Повертев в руках эту модель, я был просто восхищён. Ничего подобного в своей жизни я не видел. Хотя были варианты и с грязью и с дождиком. Данный экземпляр встал просто особняком. Проработано абсолютно всё, включая днище, закрома подвески, двигатель и тд и тп. Именно поэтому к модели была изготовлена и соответствующая оправа в виде стеклянного бокса с фрагментом трассы. На этом наверное и всё. Сразу скажу, что достаточно скоро будет сравнение всех трёх гоночных вариантов, а точнее их различие. И именно тогда будет возможность очень подробно рассмотреть чистый и грязные варианты. А пока приятного просмотра... :hitri: Ferrari 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962 (CMC, limited 368/1500) Полный фотосет...