VR65

Красный агрегатище !!! Так и хочеться жёлтый логотип на бочину

А я бы категорически не убирал, у сей машины есть предназначение, а остальных и так навалом в разных окрасах

Остаётся добавить, что это первая машина из пяти в линейке дорожных машин на сегодняшний день, чьи характеристики сильно отличались от основной линейки моделей. Последователями стали F40, F50, Enzo, La Ferrari. Юр поздравляю с приобретением данного раритета

Bravissimo !!! Perfecto !!! Превосходный экземпляр 599-ой в шикарном исполнении. Здорово, что взял, поздравляю То, что Скудерия пропустила 27 Гран При, так это мелочь, если учитывать то, что в начале следующего сезона 900-ый этап существования Гран При.

Спасибо Саш

Спасибо Олеж, давай ка не пропадай

Хорошая покраска хорошей машины

Аргентинец Хосе-Фройлан Гонсалес, первый победитель Гран При в составе Ferrari, умер в возрасте 90 лет. Победа Гонсалеса в Сильверстоуне'51 стала началом успешной истории Ferrari в Формуле 1 – в 2011-м Скудерия отмечала её 60-летие. В 1954-м Хосе-Фройлан победил в «24 часах Ле-Мана», а последний Гран При провёл в 1960-м, финишировав десятым в домашней гонке. После смерти Гонсалеса самым возрастным победителем Гран При стал Джек Брэбэм – сейчас ему 87 лет.

Я рад, что ты меня понял, равно как и я тебя, всё правильно

Миш заметь, у меня модель без ливреи

Мы правильно спорили, и ГМПшники правы. Именно Спайдер в той гонке победил. И это была машина 330 Р4. Ошибка кроется в интерпритации номера шасси, надо просто оставить в покое разные источники.

Посмотри передние боковые открылки, они явно разные

Миш, ты сам ответил на свой вопрос, причём правильно. Феррари к 1967-ому году сделали машину под себя (330 Р4), плюс старую (330 Р3) переделали для других команд (412 Р-330 Р3/4). Вот сравнительные характеристики: 330 Р3 / 412 Р (330 Р3/4) / 330 Р4 объём двигателя - 3967 / 3967 / 3967 масса машины - 851 / 835 / 792 мощность (лс) - 420 / 420 / 450 оборотов двигателя - 8000 / 8000 / 8000 максимальная скорость (км/час) - 310 / 310 / 320 количество кг на 1 лс - 2,03 / 1,99 / 1,76 количество лс на 1 литр двигателя - 106 / 106 / 113 Именно глядя на эти характеристики понятно, что уровня самих Феррари не достич, но быть близкими реально

Вот фотки для сравнения с гонки 1967 Дайтона 24 часа

Миш запросто !!! Книжная энциклопедия Феррари 1947-2007 (сканировать не могу, книги опупенного размера стоят у меня на полке), плюс официальный сайт Феррари (статья про модель 412 Р). Не думаю, что можно оспорить

Дим, спасибо

Лёша, Артур - молодцы, что зашли

Гриша, спасибо !!!

Для всех сомневающихся вот цитируемый текст Ferrari: 412 P This model was also known as the P3/4, and was used by Ferrari’s privateer customer teams: NART, Scuderia Filippinetti, Ecurie Francorchamps and Maranello Concessionaires. The cars were basically P3 prototypes from the 1966 season but with the P4’s bodywork, suspension and alloy wheels. The two-valve per cylinder 4-litre V12 engine was also carried over from the previous year, but with Weber carburettors in place of the injection system.

Я же сказал, что не надо обращать внимение на косяки производителей масштабных моделей :biggrin: В 1966 году Феррари выпустили модель 330 Р3. Это факт. К гонке 24 часа Дайтоны 1967 года, которая состоялась 4-5 февраля 1967-го года они же приготовили модель 330 Р4, причём в двух вариантах, с крышей и Спайдер. На базе прошлогодней 330 Р3 делается машина для других команд (NART, Scuderia Filippinetti, Ecurie Francorchamps and Maranello Concessionaires), но с намерением не составить конкуренцию модели 330 Р4. Название машине дали 412 Р, но так как она являлась промежуточным звеном между Р3 и Р4, то второе название было именно 330 Р3/4. Дабы не утилизировать модель 330 Р3, на базе её делают модернизацию: эта машина представляла собой прототип 330 Р3 1966 года, но с кузовом, подвеской и легкосплавными дисками от 330 Р4 выпуска 1967. Что касается двигателя, то вместо системы впрыска были поставлены карбюраторы Weber, что в свою очередь не повлияло на изменение характеристик: у обоих машин объём двигателя - 3967, мощность 420 лошадей при 8000 оборотах в минуту и максимальной скорости в 310 км/час. А вот масса самой машины изменилась, и у 412 Р (330Р3/4) она стала на 16 кг легче, чем у 330 Р3. Благодаря этому количество массы машины на 1 лс мощности уменьшилось. На указанной фотографии две машины 330 Р4 команды Феррари и одна 412 Р команды Nart. Все споры по поводу названия 330 Р3/4 отметаю, так как в официальной классификации машин данного названия нет. Есть лишь упоминание в самой энциклопедии, на котором основано вышесказанное. Это было коротко, и должно быть понятно

Я бы не редактировал сообщение, именно триумф !!! Всё правильно, на снимке две машины 330 Р4 (первые два места) команды Ferrari и 412 Р(третье место) команды NART !!!

Полностью разделяю

Миш, спокойствие, только спокойствие... Сегодня мне просто лень, но я готов разбить твою теорию в пух и прах, причём на реальных основаниях. Даже не хочу обращать внимания на косяках производителей моделек. Но поверь, мне есть чем бить любые козыри :biggrin:

А ведь хорош Мустанг :thumbsup:

Дим спасибо , а разьве кто-то ставит в коллекцию модели, которые стыдно показать По поводу дня рождения мне совсем не жалко, я просто тихарик. Эта моделька у меня с зимы стоит и прибыла аккуратно через две недели после дня рождения :biggrin: