VR65

Спасибо Изюма много не бывает, всегда приятно переиодически заглядывать :wink: Спасибо Олеж

Пока не сделали, но в план уже поставили

Очень вкусная моделька

Лично я вообще не понимаю, как Спайдер может не нравиться !!! Отличная модель с прекрасным цветовым сочетанием

Спасибо Слава ! Спасибо Брат ! А ты знаешь, мне она тоже более, чем остальные, прям вот 100% Это ж надо было такую параллель найти, а здорово Спасибо Саша !

С замечательным днём !!!

Дима, спасибо Не совсем давно, примерно год, это из серии заначек :biggrin:

Модель #10/2014 18 мая 2009 года пал мировой рекорд для автомобиля, проданного на аукционе. Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года был продан за 9020000 евро (более $ 12 миллионов долларов). Произошло это на Ferrari Leggenda e Passione в Маранелло. Шасси 0714TR считался одним из самых конкурентоспособных из когда-либо построенных, выиграв 10 гонок в Северной и Южной Америке в период между 1958 и 1961 годами. Вот краткое изложение истории шасси 0714: Одна из 22-ух построенных в Маранелло, машина сделала себе гоночную историю в Северной и Южной Америке. Она дебютировала в Буэнос-Айресе 1000 км в 1958 году и пришла 4-й в общем зачете. Далее была продана клиенту из США, который использовал её в чемпионате SCCA. Краткие характеристики: двенадцати-цилиндровый двигатель мощностью 300 лс развивал 7200 оборотах в минуту при объёме в 2953 куб.см. Шесть карбюраторов Weber 38 DCN, четырех-ступенчатая механическая коробка передач, гидравлические амортизаторы, анти-поперечная устойчивость передней подвески, эллиптические рессоры, Houdaille амортизаторы с четырьмя продольными рычагами задней подвески, барабанные тормоза. Колесная база 2350 мм. 1958 год стал абсолютной вершиной для 250 Testa Rossa. Заводские автомобили выиграл четыре из шести гонок, что обеспечило третий подряд титул World Sports Car для производителей. Фил Хилл и Питер Коллинз выиграли в Аргентине и на Sebring 12 часов. Победа на Targa Florio досталась Луиджи Муссо и Жендебьену. 24 часа Ле-Мана выиграли Жендебьен и Хилл. Автомобиль с шасси 0714, является четвертым построенным Ferrari 250 Testa Rossa. Изначально будучи белым он был продан Пьеро Дрого, который тогда жил в Модене. Сразу после покупки Дрого изменил автомобиль, добавив воздухозаборники под дверями, чтобы помочь охладить задние тормоза. Его первая гонка на этой машине была в 1958 году - 1000 км Буэнос-Айреса (4-е место). Следующей гонкой Дрого стала печально известная Гран При Кубы в Гаване. Хуан Мануэль Фанхио был похищен революционерами Фиделя Кастро и гонка была омрачена страшной аварей. Мероприятие было оставлено на фоне хаоса и Дрого был классифицирован 13-м. Далее 0714 был отправлен обратно в Европу, где принял участие в некоторых незначительных гонках, прежде чем был перестроен и в конечном итоге перекрашен в красный цвет. Далее последовала продажа через Луиджи Кинетти Алану Коннеллу, штат Техас в ноябре 1958 года. В 1959-ом году Коннелл перекрасил машину в черный цвет с очень характерным красным носом, в том же стиле, что и его Maserati 250S. До конца года был ещё ряд удачных гонок, после чего машина была возвращена Chinetti в Нью-Йорке. Автомобиль был восстановлен и далее пошла череда продаж. Ferrari 250 Testa Rossa, s/n 0714TR, "Pontoon Fender", 1958 (СМС)

Модель #10/2014 Ferrari 250 Testa Rossa, s/n 0714TR, "Pontoon Fender", 1958 (СМС) Полный фотосет...

Модель #10/2014 Ну вот друзья и настал черед показать недостающее звено в линейке "красноголовых" 50-ых годов. Это чёрная бестия от СМС или Ferrari 250 Testa Rossa, s/n 0714TR, "Pontoon Fender", 1958. Тот самый случай, когда по модели и сказать то нечего, дабы не повторяться. СМС есть СМС. Модель нашпигована мелочевкой до предела, как никак при изготовлении использовалось 1640 деталей. Также стоит отметить одно техническое отличие от остальных выпущенных моделей - дополнительный воздухозаборник под дверями для лучшего охлаждения задних тормозов. Великолепный глубокий черный окрас с красно-белой носовой частью в сочетании с красными кожаными сидухами придают модели отменный колорит. Остается отметить, что учитывая довольно большую лимитированность модели (5000 штук), СМС удалось удержать цену на приемлемом уровне и доступность данной модели по сей день. Ferrari 250 Testa Rossa, s/n 0714TR, "Pontoon Fender", 1958 (СМС) Полный фотосет...

Делали такую

2+2 :biggrin: Два на мэсте, два в пути, очень скоро первые две должны попасть под объективчик :biggrin:

Ferrari 400 Superamerica

Ferrari 275 GTB 1966

Ferrari 275 GTB 1965

Владимир, просто шикарно :thumbsup: Даже не сомневался, что труда не составит !

А вот так вот :biggrin: Имело место быть !

Не Саш, не похожа :biggrin: ... Она и есть

Расширение коллекции начала лета :tongue: Одно название знаем, а остальные :wink:

Именно их и не хватало в линейке троек. Да и вообще линейка Т-шек очень увлекательная Точно Димыч, а ведь нет болидов без истории

Модель #19/2014 В 1978 году в Ferrari перешли на радиальные шины Michelin. Аэродинамика T3 подгоняется под параметры французских шин, которые обеспечивают лучшее механическое сцепление. Кроме того, конструкторы Ferrari используют низкий и широкий кузов для размещения компонентов систем охлаждения и питания 12-цилиндрового двигателя типа boxer (мощность которого в 1978 году достигает почти 500 л.с.), а также массивные панели, расположенных по бокам и перед задними колёсами. Что касается борьбы за титул, то в Скудерии ничего не могут противопоставить поразительной Lotus-Ford 79 с граунд-эффектом, которая доминировала на протяжении всего сезона. Ferrari 312 T3 – гораздо более традиционная машина, построенная по «модульному» принципу, поэтому команде пришлось довольствоваться успехами лишь на отдельных трассах, которые хорошо подходили характеристикам машины и шинам Michelin, или же там, где пилоты Lotus сходили с дистанции (как в Брэндс-Хэтч). Итоги сезона не так уж плохи: 312 T3 финиширует первой в четырёх гонках (Лонг-Бич, Брэндс-Хэтч, Монреаль и Уоткинс-Глен) – вполне позитивный результат для сезона, который можно считать переходным. 312 T3, #11 Carlos Reutemann, USA East 1978 (Quartzo)

Модель #18/2014 Год 1978 и Гран При Италии. Ошибка судьи-стартера привела к тому, что сигнал к началу движения был подан в тот момент, когда машины в задних рядах еще не заняли свои места. Их гонщики, разумеется, получили преимущество от такого старта «с ходу», что привело к большой концентрации автомобилей на единицу площади. Это привело к массовому завалу и гонка была остановлена. Повторный старт гонки хотели дать через три часа. Но на прогревочном круге Wolf Джоди Шектера потерял колесо и улетел в барьер. Болельщикам вновь пришлось запасаться терпением. Наконец, заезд начался. Жиль Вильнев опередил Марио Андретти на пути к первому повороту и к восторгу трибун вышел вперед. После единственной гонки за McLaren лихой канадец настолько приглянулся Коммендаторе, что тот предложил Жилю контракт. В Маранелло Вильнев мгновенно стал любимцем команды, а затем его начали буквально боготворить и тиффози. В Монце Вильнев и Андретти уверенно лидировали, когда пришло судейское решение о том, что у обоих зафиксирован фальстарт и к результату каждого после финиша добавят по минуте. Поэтому трибуны с замиранием следили, как растет отрыв пары лидеров от преследователей. Невольно им подыграл Жан-Пьер Жабуй – на длинных прямых Аутодромо Национале мощный турбомотор Renault был в своей стихии и француз занимал третье место, пока не сошел из-за очередной поломки. После этого третья позиция досталась Лауде, но он отставал от лидеров все дальше. Но отставал слишком медленно… Ближе к финишу стало окончательно ясно, что укороченной до 232 километров дистанции будет недостаточно, чтобы отыграть даже полминуты. А тут еще Андретти подловил Вильнева на одной из редких ошибок и вышел вперед. Болельщики поутихли. На долю Жиля Вильнева очков уже не осталось. После наложенного штрафа лишь 7-е место. 312 T3, #12 Gilles Villeneuve, Italy 1978 (Quartzo)

Вот и я скажу, что главное не количество, а душевность

Ребята, вам простое человеческое спасибо за моральную поддержку PS! Да и остальным, молча читавшим также !

Только слегка непонятно с дисками, но думаю ББР вряд ли ошиблись, скорей вариант реставрации