VR65

Мне просто стало грустно :mellow:

Отличная идея

Дэйв, вот как можно лениться в отношении такой красоты Всего два винтика, а может и один против часовой стрелки и нет никакого глянца :biggrin:

Отлично, но тогда в следующий раз может и стоит писать, что имеется ввиду, а не то, от чего когда-то кого-то должно тошнить ? :biggrin:

Это называется чутьишко :laugh: :laugh: :laugh: Тошнота говорите? У нас - не скоро... А про "всех" - это вы у них и спросите, ведь дело сугубо личное. В свою то тему сами давно заглядывали? Или тошнит от того, что феррарист коммент оставил, который вы с февраля прочитать не можете :biggrin: Нам - не в тягость поделиться с единомышленниками радостью выпуска новинок по нашей тематике, как и показать пополнения в наших коллекциях. Так что - это не наша тошнота, а только ваша. Видимо запал пропал или интерес угас. И кстати - тошнить никого не должно. Мы никому не навязываемся. Так что - извините, но если не нравятся наши темы - показывайте свою. Всегда рады посмотреть и выразить свою солидарность с единомышленником. С уважением. Валера

Зачем добить, почему добить Только наслаждение :biggrin:

партбилет :biggrin: Спасибо Саш

А цена то какова - 8000 баксов :laugh:

Gran Turismo Spider (GTS) это мы знаем, но почему упорно впихивают "Б"

Вопрос знатокам - HELP ME PLEASE !!! :biggrin: В 1967-ом году с одобрения Коммендаторе и Скальетти сделали 10 таких машин по просьбе Кинетти. В сети встречаются два разных названия, какое из них может быть правильным ? 275 GTB/4 Nart Spyder или 275 GTS/4 Nart Spyder... О как, нашел еще одно название 275 GTB/4 Scaglietti Nart Spyder :unsure:

Нафик современный спорт, когда в планах вот такое чудо

Коллажики конечно хорошо, но отчет есть отчет !!! Юра, ждемс :biggrin:

Там ещё не видно как я зубы стиснул :laugh: :laugh: :laugh:

Юра спасибо Если честно, то я уже на пятом, просто некому пинка как следует дать, шоб ускорение появилось в показе моделей :laugh: :laugh: :laugh:

Черт, а я слегка левее пристроился Вот мы и встретились Гриш :laugh:

Спасибо Серега

Гриша, Сергей - спасибо коллеги

:hitri: :hitri:

Как представиль дойстойнейшего вида гонок, очень правильный автомобиль !!! Гриш, поздравляю

Дэйв, дружище, аж щеки покраснели :biggrin: Брат, надо было бы и вторую накатить, да бы не хромать. Примета такая есть Спасибищщще Спасибо Дим !!! По детализации конечно 18-ый, но по чудесам и раритетности явно рулит 43-ий

Спасибо Слава Твоя правда брат, действительно вещь Не часто в последнее время всемогущий еБей нас такими штучками балует Спасибо Сергей !!! Артур, эт да, Экзото всё реже, но рулит Точно Петь, именно удовольствие, причём долгое :biggrin: Димыч, вот ты меня смутил :laugh: Я бросился настоящего паука на фотках искать, думая - как от туда попал :laugh: Спасибо Дима

С удовольствием посмотрел на 355-ую :thumbsup: И вновь погрустил над уходом Элита, ведь у них она была анонсирована, как новинка, но увы...

Модель #16/2014 F1-90, #1 Alain Prost, Mexico 1990, Winner (Exoto) Полный фотосет...

Модель #16/2014 Ну что друзья и просто гости, настал момент, когда подошел небольшой юбилей - показ 300-ой модели на этом форуме. Много это или мало, даже не знаю. Но знаю одно - это только Феррари или то, что связано с этим именем. Не стал гадать, какому масштабу отдать право юбилейного номера, поставил парный. Но производителя модели подобрал, надеюсь, достойного, и вряд ли есть необходимость описывать исполнение :wink: Накануне чемпионата 1990 года Ferrari нанимает только что завоевавшего титул Алена Проста и расстаётся с Джоном Барнардом, отношения с которым никогда не были хорошими. Его место занимает аргентинец Энрике Скалаброни, инженер, гордившийся тем, что строил машины Формулы 1, хотя никогда не получал водительских прав. С ним работает Стив Николс, один из создателей непревзойдённой McLaren MP4/4, а должность спортивного директора занял Чезаре Фьорио. Скалаброни и Николс не трогают основные параметры проекта Барнарда, а просто оптимизируют аэродинамику и развесовку. Исчезает носовая часть в виде "утиного клюва" - её меняют на обтекатель более острой формы, в то время как в районе задних колёс корпус сужается ещё сильнее. Двигатель выдаёт уже 710 л.с., и из "гадкого утёнка" F1-90 превращается в победителя. В руках трёхкратного чемпиона мира Алена Проста, а также Найджела Мэнселла, машина буквально летит по трассе, француз даже имел шанс выиграть чемпионат, если бы в решающем Гран При Японии не столкнулся с McLaren Сенны. На Гран При Мексики, Ален Прост одержал 41-ю в карьере победу и 99-ю для команды Феррари. Для него это была вторая победа в сезоне 1990 и 2-я у Ferrari. F1-90, #1 Alain Prost, Mexico 1990, Winner (Exoto) Полный фотосет...

Модель 299-300 28/2014 Ну что друзья и просто гости, настал момент, когда подошел небольшой юбилей - показ 300-ой модели на этом форуме. Много это или мало, даже не знаю. Но знаю одно - это только Феррари или то, что связано с этим именем. Не стал гадать, какому масштабу отдать право юбилейного номера, поставил парный. Но производителя модели подобрал, надеюсь, достойного, и вряд ли есть необходимость описывать исполнение :wink: Из огня да в полымя. Или почти. После фиаско 1984 года в Маранелло поняли, что форма 126 C4 со стреловидным профилем боковин неэффективна при использовании сужающейся задней части, аналогичной той, которую разработал Джон Барнард для McLaren в 1983 году. Это решение начало приносить результаты в финале сезона 1984 года с Ferrari 126 C4/M2, но для полного возрождения Скудерии нужно было дождаться нового чемпионата, на котором дебютировала новая машина - 156/85. Машина построена на тех же технических принципах, что и C4/M2: у неё резко сужающийся в районе задних колёс корпус, широкий диффузор, обновлённый монокок и серьёзно модернизированный турбомотор V6, на котором системы впуска и выпуска поменяли местами, и теперь они расположены также, как и у других производителей двигателей с наддувом. У машины больше нет главного конструктора: до сих пор формально эту должность занимал Мауро Форгьери, но после разочаровывающего сезона 1984 года его перевели на другой проект. Автора машины Энцо Феррари теперь определяет как «сообщество инженеров». Есть все предпосылки для сильного выступления, и в 1985 году Ferrari уверенно возвращается на передний план, а Микеле Альборето лидирует в чемпионате на протяжении большей части сезона. До тех пор, пока в Ferrari не решили заменить турбину. Двигатель V6 обеспечивал Ferrari 800 л.с. в гоночной модификации, и в квалификационной его мощность поднималась до 900 л.с., однако этого не всегда было достаточно, чтобы противостоять McLaren, Lotus, Brabham и Williams. Энцо Феррари был уверен, что можно добиться от мотора большей производительности, а кроме того, немецкие поставщики команды начали сотрудничество с Porsche (их V6 использовали в McLaren), и Коммендаторе пошел на неожиданный ход, решив отказаться от турбин KKK в пользу американских Garrett. Образцовая надёжность 156/85 исчезла, как снег на солнце, а вслед за ней растаяли и надежды на титул, который мог бы завоевать итальянский пилот. 156-85, #27 Michele Alboreto, Germany 1985, Winner (Make Up Eidolon)