VR65

Модель #18/2014 Дабы не откладывать в долгий ящик - ещё один экземпляр от ГМП, довольно значимый и легендарный. Феноменальный спортпрототип 312 Р, выпуска 1971 года (не путать с 312 Р 1969 года), особенностью которого было смещение вправо кокпита, а топливного бака объемом 120 л — влево. Такое расположение, сделанное для оптимизации распределения веса, стоит отдельного упоминания. В огромном отсеке двигателя сзади установлен оппозитный 12-цилиндровый трехлитровый агрегат (2991) с двойным верхним распредвалом на каждом блоке цилиндров (48 клапанов) и системой непрямого впрыска Lukas. Пятиступенчатая коробка передач с задней передачей интегрирована с двигателем и нависает над задней осью. Инженерам удалось выжать из нового мотора 450 л.с. при 10 800 об./мин. При снаряженной массе 585 кг соотношение вес/мощность составляло 1,3 кг/л. с. — показатель, близкий к параметрам формул. Шасси — классический полумонокок с трубчаторешетчатой структурой сзади. Сам двигатель выполнял функцию несущей детали. Усовершенствование и тестирование 312 Р проводили на треке — два авто участвовало в мировом чемпионате спорткаров 1971 года. Несмотря на то что шансы на выигрыш общего зачета у более сильных конкурентов по Group 5 были мизерными, две Ferrari периодически устанавливали быстрейшие круги и часто занимали высокие места на финише. Лучшие результаты 1971-го — 2-е место Жаки Икса и Клея Регаццони на «1000 км «Брэндс-Хэтча»» и две победы в гонках, не входящих в зачет чемпионата. Одна принадлежит Регаццони на «500 км Имолы», вторая — ему же в паре с Брайаном Редманом на «9 часах «Кьялами»» в Южной Африке. Результаты первого года всесторонних тестов стали очевидными в дебютной гонке мирового чемпионата спорткаров 1972 года на «1000 км Буэнос-Айреса». Два 312 Р под управлением Ронни Петерсона — Тима Шенкена и Регаццони — Брайана Редмана заняли первое и второе места в общем зачете, начав серию двойных побед модели. Первый дуэт был вторым на «6 часах Дайтоны», уступив товарищам по команде Жаки Иксу и Марио Андретти. Команда доминировала в сезоне, выиграв «12 часов Себринга», «1000 км «Брэндс-Хэтча»», «1000 км Монцы» и «6 часов «Уоткинс-Глен»». За исключением Монцы, другой 312 Р непременно занимал и второе место в общем зачете во всех гонках, в которых участвовал. Став лучшим на заездах длиной 1000 километров в Спа и на «Нюрбургринге» (Брайан Редман Артуро Мерцарио и Ронни Петерсон — Тим Шенкен), 312 Р повторил успех на предпоследнем этапе чемпионата — «1000 км «Цельтвега»», где следом за победителями Редманом — Иксом финишировал три других 312 Р. Невероятный сезон дополнил триумф Артуро Мерцарио и Сандро Мунари на «Тарга Флорио». Единственным соревнованием, которое Ferrari не выиграла в 1972 году, было то, в котором конюшня не участвовала — «24 часа Ле-Мана». Сегодня экземпляр победитель "6 часов Дайтоны" 1972 года (именно шести, а не 24, как пишут во многих источниках, в том числе и на табличке модели). Ferrari 312 P, #2 Mario Andretti / Jacky Ickx, Daytona 1972, Winner (GMP) Полный фотосет...

Очень знаковая модель ! Юр, поздравляю с таким прекрасным пополнением

С удовольствием любуюсь ! Вообще натурфотки это здорово

На момент написания поста и точно не знал На первый взгляд масса, но на самом деле не очень... :biggrin: Димыч всегда отличался способностью раскладывать логическую цепочку, отсюда и результат. Правда с малюсенькой погрешностью, но зато наиболее близкий Спасибо Юр

И снова убедился, что перефот лишним не бывает !!! Какая же она красивая :thumbsup:

Так, просто анонс

Ну а чего там, если руки из правильного места растут Очень здорово реанимировал модель, прям кайф !!!

Даже слух - это уже хорошо

Забавно, а с виду и не скажешь :laugh: :laugh: :laugh:

Что ж их всех в ДТМ тянет :dry: Отличная модель

А я чего то не понял, как смог пропустить столько красоты :thumbsup: Это просто грандиозно, причем не только про наших, а и про Мазерати

Сегодня второй раз пересмотрел Астонов... Просто очень понравились :thumbsup:

Да уж, пара определенно хороша

Влупил Димычу плюсак от всей души, надрывая живот от смеха :laugh: :laugh: :laugh: А тебе брат скажу... Не не скажу... Эх, ну ты просто наверное забыл про капот

Просмотрел все пропущенные экземплярчики !!! Паш, очень здорово !!! Как всегда выделю любимые мной Ауди :thumbsup:

Ну и ладно, пусть я буду ДАЛЬТОНИКОМ :laugh: Она все равно очень хороша :wink:

Кому как, а мне лично черный мат офигенно нравиться :thumbsup:

Красотищщща Минарди, чем то на пчелку смахивает :thumbsup:

Даже не буду спрашивать "ХТО", спрошу "КОГДА" ???

Ну Сессанта просто королевна. А сравнивая салоны с 456-ой, тако очень даже прилично. Зато у 456-ой на коврике лошадка Фотографии просто отрывают от реальности, машины выглядят очень здорово

А может оно и к лучшему, что продинамили ? Ведь обе модели скоро на форуме... сказал и почесал репу - а не взболтнул ли чего лишнего :laugh: :laugh: :laugh:

Нет брат, не могу согласиться с выражением "унификация между разными классами внутри ХотВилса". Тут скорей совсем другое. Надо просто шире открыть глаза и посмотреть реально. Я бы назвал это чистой воды наеба...вом простого покупателя. Ведь никто не будет спорить, что стоимость простого ХВ 8 месяцев назад была такой же, если не дороже, чем Элит сейчас. Стоило бы задуматься про 8 месяцев, почти как срок беременности. Зато сколько проданных моделей, сколько разочарований от ХВ при виде болида от Элита. Просто грубый маркетинг, заставляющий многих открыть пошире окно или форточку, приделать крылья простому ХВ и дать ему полетать. Не хочу быть голословным, но посудите сами... Пункт 1: Давайте посчитаем количество антенн. Если у Элита их 4 (три на носу и одна на зеркале), то у простого ХВ только одна. Пункт 2: Безусловно проще засунуть полуфигуру в кокпит у ХВ, нежели показать обилие карбона с ремнями и всякими там наклеечками внутри кокпита у Элита. Пункт 3: На примере задней подвески можно увидеть, что карбона, как такового у ХВ попросту нет, а если что-то и проглядывается, то трудно понять "как это называется". Пункт 4: Касается плоскостей переднего крыла. У Элита видны подтеки краски (я говорил об этом ранее, указывая как на недостаток). При этом плоскости остаются раздельными со всякими там классными перемычками. У ХВ элемент крыла сделан как единое целое с полной заливкой всех щелей и пародией перемычек. Пункт 5: Вот только на этой фотографии можно увидеть элемент "унификации" - и это задняя часть заднего крыла. Наигрубейший косяк и халтура. Но есть и позитив. Сравните разницу исполнения покрышек, никакой критики не хватает - ЭТО ПРОПАСТЬ. Пункт 6: Ну это ваще. Дырочки под надписью HUBLOT у Элита правильные, а вот у ХВ их просто нет. Пункт 7: Ну и на сладкое - вид болида сбоку. Боковых плоскостей переднего крыла у ХВ нет. Также нет боковых элементов верхнего воздухозаборника. Ну а исполнение колесных гаек... Ох, о чем я говорю ? PS! Никого не хотел обидеть, хотя чую может торкнуть :biggrin: , ну да ладно. Просто взбесил подход ХВ и их отношение к лицензии. А что касается покупателей, надеюсь эта короткая писанина принесет хоть кому-нибудь хоть какую-нибудь пользу. И спасибо Адлеру за фотки, очень помогли

Справедливости ради всё-таки Лянчи, но в то же время Феррари

Спасибо дружище Миш, просто забыл выложить эту группу одноименных болидов, но с разных этапов. Даж не знаю, как так получилось :biggrin: Спасибо Димыч

Дим поздравляю !!! Легендарный спортсмен