VR65

Спасиб Вадим Ну люблю я копаться :biggrin: ББР вообще молодцы, выбирай мол сам, что душе ближе будет :wink:

Обидно однако, в наш то век - и истинную инфу трактуют по разному :wink:

Спасибо Саша

Спасибо Олеж

Понятно Но одна непонятка остается - почему сайт по шасси пишет базовый колор red/white roof ? Принцесса ведь была первым покупателем.

А как же без творцов обойтись

А какой правильный ? По ссылке написано red/white roof. Вот еще Я понимаю, что колор зависит от внешнего света.

Спасибо Максим И это правда

Пару раз было, что они признавали косяки и отписывались. Может сами от БлюМуна ответа ждут. На всякий отправил им повторно :wink:

Пока нет

Модель #14/2014 Витторио Яно, или Виктором Яношем гордятся сразу две страны, Италия и Венгрия. Хотя родился он уже в Пьемонте, куда эмигрировали его венгерские родители. Свою деятельность Витторио начинал на заводе грузовиков Rapid, принадлежавшем одному из пионеров итальянского автомобилестроения, Джованни Батиста Чейрано. В 1911-м Яно переходит в Fiat. Там раскрывается его талант моториста, главным образом - авиационного. Кстати, самый первый авиационный мотор Alfa Romeo тоже сконструировал Витторио Яно – он после окончания Первой мировой войны вслед за своим старшим коллегой Луиджи Бацци переходит в эту фирму. Но главное, Яно проектирует рядный автомобильный восьмицилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами, привод к которым осуществляется цепью, проходящей между цилиндрами, объединенными в блоки по четыре. При длинном блоке был велик риск температурной деформации. В том же 1923 году 120-сильный гоночный болид «Большого приза» Alfa Romeo P2 выигрывает французский Гран При. Ну а схема, опробованная в гонках, становится общей для всех восьмицилиндровых моторов серийных Alfa Romeo межвоенного периода. Самые мощные из них, оснащенные двойным механическим нагнетателем, развивали умопомрачительные для тех лет 220 л.с. В середине 1920-х Яно знакомится с Энцо Феррари, который сначала просто гоняет на его машинах, а затем возглавляет Scuderia Ferrari – заводскую гоночную команду Alfa Romeo. В 1950-е Яно начинает сотрудничать с Lancia. Созданный им в 1954 году болид Lancia D50 становится причиной драматичной коллизии. Двукратный чемпион мира Альберто Аскари в конце сезона показывает на нем многообещающие результаты. Однако достойно финишировать болиду мешают поломки. В 1955 году перед гонкой в Монце, где Аскари должен был выступать на D50, он решил протестировать машину Ferrari и разбился. После смерти кормильца семья продала свою долю акций в компании Lancia. Гоночная команда Lancia перешла в подчинение Scuderia Ferrari. Энцо Феррари ценил инженерный талант Яно. А сын Феррари, Альфреддино (или Дино, как его все звали) уговорил инженера разработать компактный мотор V6 для маленького купе. И даже не один мотор, а целое семейство, включая V8 и V12. Эти двигатели могли размещаться в кузове поперечно позади салона. Витторио и Дино обсуждали проект в госпитале в Модене, где врачи безуспешно пытались спасти 24-летнего Дино от неизвестной болезни. Он умер 30 июня 1956 года, так и не узнав, что в память о нем отец назовет купе Ferrari 206 Dino. В начале 1965 года погибнет сын Витторио Яно. Не в силах пережить утрату, талантливый инженер сведет счеты с жизнью 13 марта 1965 года. Vittorio Jano, Scale Figures, limited edition 7 / 60 Полный фотосет...

Модель #13/2014 Серджио Пининфарина (итал.*Sergio Pininfarina: 8 сентября 1926, Турин — 3 июля 2012, Турин) — автомобильный дизайнер. Закончил Туринский политехникум по специальности инженер-механик и в 24 года начал работать в фирме своего отца Баттисты Фарины — «Пининфарина» и возглавлял её с 1961 по 2001 год. Во многом благодаря усилиям Серджио бизнес кузовных мастерских, одной из которых была «Пининфарина», не прекратил существование, что предсказывалось в связи с доминированием производства массовых автомобилей с несущими кузовами, а приобрёл новые формы и расширился. Под руководством Пининфарины было создано огромное количество проектов дизайна как для серийных автомобилей, так и для прототипов. 23 сентября 2005 года президентом Италии Карло Чампи назначен пожизненным сенатором. Изначально на логотипе компании красуется буква F, но чтобы подчеркнуть отличие своих работ от работ старшего брата Джованни, Серджио стал добавлять прозвище своего отца Пинин (Малыш) к фамилии. В 1961 году за выдающийся вклад в развитие автомобильного дизайна страны указом президента Италии прозвище было объединено с фамилией. Серджио Пининфарина умер 3 июля 2012 года в родном Турине после продолжительной болезни. Полный фотосет...

И все таки меня терзают сомнения по поводу колора машины у принцессы :cool: http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/0359GT.250EuropaGT.htm

Спасибо Саш Из четырех красавиц, анонсированных ТУТ, две показал и две в заначке. Значит скоро будут :biggrin:

Говорят, что у дураков мысли сходяться, а что у нас :biggrin:

Вот и правильно, а то могут приятное со вкусным спутать :laugh:

Спасибо Сереж !!!

Вот чую, в жизни модель в разы приятней глазу, нежели на фото. Эт все красный цвет виноват :biggrin:

А как же, наследить то надо было, тем более всего то 5,7 км :biggrin:

А ты это знал :ohmy: Написано в первых строчках этого поста :biggrin:

Спасибо Серёг ! Я тоже время от времени открываю для себя невиданные доселе экземпляры Спасибо Дим !!! Войдя в относительный тупик с болидами (все реже и реже попадаются нужные модели), решил повернуться в сторону всяких интересностей 50-70ых годов, коих не видать в 18-ом. Ну не мне тебе объяснять про ассортимент 43-его А ковырятся в поисках достойных экземпляров - это ж часть "процесса" и доставляет немало удовольствия :biggrin:

Сказать, что я в шоке от этой новости, не сказать ничего. Автодром - рекордсмен, трасса - история, а имя то какое - ХРАМ СКОРОСТИ !!! Круг, пройденный мной пешкодралом на все 100%, причем включая старую часть - овал. Мне будет искренне жаль

Так это ж здорово

Согласен А вот если бы цены сбросили, тогда уж точно пришлось бы весь тираж делать, но видимо у них свое видение вопроса.

Точно, также как и 246-ая, но она не Бертоне :biggrin: