VR65

Ну что парни, готовимся ко второй части этого фотосета или, проще говоря, к продолжению банкета !!! Теперь в кучу будут сплетены несколько производителей модельного бизнеса и как ни парадоксально это звучит, но всё должно быть очень в тему и нацелено отдалённо напоминающе на одно событие Только здесь и только сегодня !!! Может кто и сложит паззл воедино :wink:

Гриш, так лучше ж заходить :biggrin: Оно ж легче будет ! По разному бывало, вспоминая фразу "эх, были времена" :biggrin:

Спасибо брат !!! Надо ж как ты ласково его назвал А помнишь как он стоил 22000 рублей ??? Ох, наверное лучше не вспоминать :wink: Игорь, отменная у тебя мечта однако Спасибо дружище !!! Да Димыч, именно о нём ты и знал !!! А что касается людей, то как ты догадываешься - весь изюм ещё впереди Ох Олеж, можно сказать что созрел !!! Я точно очень его хотел ! А что касается сходства, то надеюсь его еще увеличить :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Это факт, прям чудеса Grazie amico! Elegante grazie Спасибо Игорь !!! Димыч Спасибо Саша !!! Ну как почему... Она ж принимала участие в разных гонках, а гоночный окрас имеет свойство меняться. Синий чаще использовался в гонках на американском континенте. Вот гоночный окрас в красном. :wink:

В 1957 году Ferrari обратились в ателье Bartoletti, базирующееся в Форли, к югу от Болоньи, чтобы те сделали для них перевозчик - транспортёр на базе Fiat 642 RN2 (шасси 02989) грузоподъемностю в 9 тонн. Машина получила регистрационный номер MO 42629 и трудилась в Scuderia Ferrari с 1957 и до середины 60-х годов, одновременно перевозя болиды F1, GT и спортпрототипы по всей Европе. Ferrari заказали ещё два других шасси Fiat / Bartoletti, но 02989 был только одним, который использоваться исключительно для перевозки гоночных автомобилей. Другие использовались для транспортировки гражданских автомобилей и автомобилей с открытыми кузовами. Не путать со следующим поколением транспортёра 682 RN2 (шасси 001461). По прошествии многих лет транспортер был полностью восстановлен. Fiat 642 RN2 Bartoletti, s/n 02989, 1957 (CMC)

Модель #6/2015 Fiat 642 RN2 Bartoletti, s/n 02989, 1957 (CMC) Под каждым лючком скрыт какой нибудь изюм. Все горловинки имеют отменно выполненные пробки. Отдельно хотел бы остановиться на запорном механизме гардеробного отсека. Полностью функционален. Внутри аккуратно смонтированы полочки и отсек для вешалок. Бочки не в счет (не было их в комплекте). Вот в этом месте я можно сказать дал маху. Открыв первую створку, не додумался открыть вторую (черную). А как раз там находятся аккумуляторы. Вот чего дейтвительно много на этой модели, так это всевозможной оптики. Помимо головного света, целая куча всяких вспомогательных габаритных фонариков. Еще один элемент, перед функционалом которого действительно можно снять шляпу – это сами грузовые платформы. С каждого бока машины установлены по шесть фиксаторов. По два с каждой стороны для вынимаемых элементов и по четыре для опускаемых. Несколько раз слышал, что у людей существует боязнь обрыва системы тросов подъемного механизма. Заявляю с полной уверенностью – бояться нечего. Надо просто освободить фиксаторы путем элементарного вращения. Платформа опускается вручную горизонтально и вполне можно её остановить на любом желаемом уровне. Причем свободно она выдерживает на себе и, например, болид. Впечатлила также и система тросов – как они установлены, куда продеты, что чего натягивает, я до сих пор не разобрался. Да и надо ли, все работает великолепно. PS! Ну и напоследок хотел сказать, что не стал фотографировать дно машины, так как не придумал, каким образом её перевернуть. Но поверьте – там все хорошо, включая полностью функиональный вращающийся кардан. Вот наверное вкратце и всё. :wink:

Модель #6/2015 Fiat 642 RN2 Bartoletti, s/n 02989, 1957 (CMC) Теперь по функционалу: Кабина: Дверные петли – ну это ж надо, их страховка выполнена в виже кожаного ремня. Великолепно выполнена имитация кожи обивки сидений. В салоне сплошной металл и кожа. Легко читаемые элементы приборной панели. Филигранно выполнены солнцезащитные козырьки из оргстекла желтого цвета, при желании можно опустить или поднять. Меньше всего я мог себе представить, что будет открываться крышка моторного отсека. Жаль, что полноценно не засунуть объектив в закрома мотора. Колёса: одни положительные эмоции. Легко читаемые надписи покрышек - Pirelli Cinturato. Очень реалистично выполнены диски. Отдельной похвалы достойны полностью прорезиненные брызговики колес. В задней части машины снизу установлена вполне функиональная запаска. А сколько тут открывашек по всему периметру автомобиля !!! Отсек для хранения шести колодок подпирания колес перевозимого транспорта. Мало того, что закрывается створкой, так ещё и колодки хранятся в выдвижном ящике.

Модель #6/2015 Да простят меня братья – ферраристы за то, что я изредка делаю шаг «налево» :wink: . Ну не могу я быть на все 100 постоянным. Но в этом случае я как раз не виноват. Да, я очень хотел эту модель, даже вот прям очень хотел, но не срасталось. То одно, то другое. Пока не случилось искренне плохое – просто резко поменялся курс рубля. Упустить такую возможность было бы грешно. Концессия Моделлисимо, та что в России, мне очень в этом помогла. Огромное им спасибо за информативность, оперативность и просто человечность. Что я хотел бы сказать об этой модели... Да вообщем то по большому счету ничего. СМС это СМС, и этим должно быть всё сказано. Запихать 3115 деталей в одну коробку, предварительно собрав из них автомобиль, это солидно. Я даже не стремился выискивать какие то огрехи, так как не понимаю для чего или для кого. Главное достоинство модели – это конечно же функционал,количество которого я даже и представить себе не мог. Но об этом чуть позже. А пока сама модель Fiat 642 RN2 Bartoletti, s/n 02989, 1957 (CMC) Полный фотосет

Конечно показанную Ведь часто бывает, что количество моделей в коллекции отличается от показанного. Так зачем именно тут считать непоказанное ? Чесслово, я не понимаю :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Модель #11/2015 Оглушительный успех в 1951 году в Carrera Panamericana убедил Энцо Феррари создать этот автомобиль. Ателье Виньяле построили всего четыре машины - три Берлинетты (0222АТ, 0224АТ, 0226АТ) и один Спайдер (0228АТ). Для удовлетворения невероятной конкуренции на машины была добавлена пятая передача и поставлены новые головки цилиндров с четырехклаванными карбюраторами, которые еще больше повышали и без того впечатляющую мощность двигателя. Этот единственный Спайдер был продан Луиджи Кинетти. Автомобиль жив по сей день. Немного характеристик: двигатель - V12 с объёмом 4101,66 мощность - 280 лс при 6600 оборотах сухая масса - 900 кг максимальная скорость 282 км/час 340 Mexico Vignale Spider, s/n 0228AT, 1952 (BBR, limited edition 125/200) данный экземпляр с гонки Bridgehampton 23,05,1953

До чего ж мне нравятся эти кузова

При всём моём уважении к Ауди... F12 ??? :biggrin: А модель просто класс :thumbsup:

Саша, Олег - вот прям в десятку, именно она !!! Но есть маленькое "но"... Сегодня её не будет :sad: И не потому, что модели нет - она есть и фотосет готов (пока без писанины), но не могу я прыгнуть через анонс. Сегодня будет та модель, анонс которой начинался с двух банальных мусорных баков и дошел до горюче-смазочных материалов Шелл :wink: Добавлю ка я сюда ещё немного фоток, чтобы перед показом логическая цепочка выглядела так STASERA

Нет проблем :biggrin: Я в Ferrari всего 15 минут, а уже поссорился с главой компании Амедео Фелизой. “Вы ездили на машине?” – спросил он. Ездил ли я! О да. Забрал ее прямо из аэропорта, повоевал с ней в городе, промчал по шоссе, остановился выпить капучино (еще не было одиннадцати, так что это нормально) и потом гонял в горах по curve pericolose, пока холодный туман не повис над крышей Ferrari как огромная серая шляпа. Потрясающе. “Вам стоило прежде послушать техническую презентацию”, – выдало каменное лицо Фелизы. Да на кой мне презентация? “Я понял, что вы сделали, – ответил я. – Это автомобиль. Важно то, как ваша работа ощущается”. В общем, я его уел. “Если бы вы послушали техническую презентацию, вы бы знали, какие цели мы преследовали”. “Но, – мгновенно парировал я, – автомобиль – это произведение искусства. Я смотрю на картину в галерее, и она мне нравится. Я могу узнать ее историю и кто ее написал. Я буду больше знать, но сильнее любить я ее не стану”. Сеньор Фелиза посмотрел на меня, как на дебила. Это слишком, ведь я все-таки клиент. “Вам следовало сначала послушать техническую презентацию”. Точка... Ну и так далее

А не заанонсить ли нам по элитику :hitri:

Спасибо брат ! :biggrin: Надеюсь, что и у тебя на это чудо рука поднимется ! Согласен Олеж, время не остановишь Спасибо Саша ! Спасибо Максим ! Вот могут же Точно Сергей, именно произведение Согласен Наташа, из болидов 50-х именно он самый глаз-радующий ! Про твоё "не устояла" очень хорошо помню :biggrin: Дим, фильтр то я достал, а вот огнетушитель точно забыл, хотя и его надо было вытащить :wink: Игорь, из всего, что ты перечислил, подвеска точно смазана. И чтобы с голосом мотора не казалось - вот пожалуйста, на блюдечке :laugh:

Таки заставил смотаться на превую страницу и посмотреть ту единственную и неповторимую :laugh: :laugh: :laugh: И как ты про такую красоту забыл и только сейчас засунул модель под объектив !!! В любом случае очень здорово получилось. А фотографии я тоже на нашел, только красные в сети видел

Да ладно, это мелочь. А вот Спарк, смола, 1:18 - это должно быть нечто. Да и судя по фото - очень вкусно

Порадовало сразу несколько моментов: прежде всего имя "Альфа Ромео", а также упоминание Загато, Ле Ман, Кинетти... и тд. Но главное другое... интересно было не только посмотреть, а ещё и почитать. Таких показов сегодня на форуме...ммм... у меня наверное на руке пальцев хватит посчтитать !!! Браво :bow:

Модель #25/2012 Немного истории: В 1958 году Скудерия завоевала чемпионский титул. Британец Mike Hawthorn стал чемпионом за рулем Ferrari 246 F1, опередив Стирлинга Мосса на одно очко. Но Кубок конструкторов, который разыгрывался в том сезоне впервые, завоевала команда Vanwall. Инженеры начали разрабатывать двигатель еще в 1956 году под руководством Дино Феррари, который выбрал конфигурацию V6. К сожалению, Феррари-младший не смог довести дело до конца - в конце 1956 года он умер от хронической болезни почек. В будущем все машины Ferrari с двигателем V6, гоночные и дорожные, получали приставку Dino. Дальнейшую работу над 246 F1 возглавил Витторио Яно, перешедший в Ferrari из Lancia. Машина получила новый V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 2417 куб.см. Это был первый случай использования в Формуле-1 двигателя такой конфигурации. Однако расположили его спереди, в то время как британские команды уже экспериментировали с задним расположением силового агрегата. Новый обтекаемый кузов создал Медарно Фантуцци. С 1958 года в Формуле 1 вступал в силу запрет на топливо, созданное на основе спирта. Двигатель Ferrari 246 Dino изначально был спроектирован под обычное топливо. Скудерии это дало определенное преимущество, поскольку главным соперникам из BRM и Vanwall пришлось в срочном порядке вносить изменения в свои конструкции. И они сделали это довольно удачно. В дальнейшем по ходу сезона доминировали Стирлинг Мосс и Тони Брукс, представлявшие Vanwall. Вдвоем они выиграли шесть из десяти гонок. Новая Ferrari с передним расположением двигателя и барабанными тормозами оказалась не способна бороться с более легкими Vanwall на извилистых трассах. Зато мощный двигатель оказался вне конкуренции на скоростных трассах во Франции (победа Майка Хоторна) и в Великобритании (победа Питера Коллинза). Стабильность и надежность позволила Хоторну выиграть чемпионат с преимуществом всего в одно очко. С одной стороны, сезон 1958 года оказался для Скудерии успешным, поскольку Хоторн выиграл чемпионский титул. С другой стороны, два из трех заводских пилотов, Луиджи Муссо и Питер Коллинз, разбились во время гонок. Трагическая участь постигла и новоиспеченного чемпиона. Выиграв чемпионат, Хоторн решил завершить карьеру, но спустя несколько недель погиб в автомобильной аварии. К сезону 1960 Скудерия вновь подошла с машиной 246 Dino. Небольшие доработки, в основном, чисто косметические, позволили немного повысить скоростные характеристики машины, но этого оказалось недостаточно для борьбы с Cooper. В десяти Гран При Ferrari одержала только одну победу, да и то в гонке, которую бойкотировали британские команды. По итогам сезона лучшими представителем итальянской конюшни стал Филл Хилл, обосновавшийся лишь на пятой строчке личного зачета. Ferrari 246 F1 стала первой машиной Формулы 1 с двигателем V6, выигравшей Гран При (Франция-1958). В то же время, ей принадлежит и последняя победа среди машин с передним расположением двигателя (Италия 1960). В течение 1960 года Скудерия предпринимала несколько попыток выставить в гонках заднемоторную машину с двигателем от 246 Dino. Однако каждый раз становилось ясно, что конструкция еще достаточно сыра. А после того, как ФИА объявила о том, что в сезоне 1961 объем двигателей будет ограничен 1,5 л, итальянцы проект закрыли и сосредоточились на создании совершенной новой машины Ferrari 156.

Модель #25/2012 Ferrari 246 F1, #4 Phil Hill, Morocco 1958, limited edition 234 / 333, Exoto XS. Полный фотосет...

Модель #25/2012 Хоть и не сторонник я выкладывания перефотов в новых постах, но тут я не удержался и сделал исключение, глядя на мой показ этой модели без месяца три года назад. Решил сохранить давний показ в первозданном виде и думаю, что оно того стоит, так как фактически все прелести модели не были раскрыты в полном объеме. Речь идёт о феноменальном исполнении болида 246 F1 в серии XS от кудесников Exoto. Признаюсь честно - делая перефот, я получил массу положительных эмоций, вновь разбирая модель и заглядывая в самые закрома скрытых мест. Бывают модели хорошие, бывают очень хорошие, но есть высший пилотаж. И снова хочется сплагиатить свою же фразу из того поста - "яиц Фаберже немного - "Мона Лиза" одна и она неповторима !!!" Ferrari 246 F1, #4 Phil Hill, Morocco 1958, limited edition 234 / 333, Exoto XS. Полный фотосет...

Пашка, окрас действительно очень эффектный

Да ладно... когда Масса то успел отхватить ? Если конечно это его :biggrin:

Спасибо Саша