VR65

Спасибо Женя Но... смола, но... объективно хороша Спасибо Женя Всегда стремился улучшить фотки, так как модель совсем по-другому смотрится

Непосредственно перед гонкой на домашней трассе Скудерии, вот такой мудрёный анонс Хто рискнёт угадать ?

Серёж, улыбнул серьёзно

Сергей, Пётр - спасибо парни

Денис, рисковый ты парень На мой пост #24 ответ был прост - "встал и вышел" !!! Хочешь, чтобы и тебе перепало Этому парню лучше вопросы по-проще задавать !!!

Р А Р И Т Е Т !!! Как много в этом слове Да ещё и в оригинальном колоре !!! Восхищён !!! Сбегал, посмотрел свою в окрасе 80-го года, хороша

Группа болидов сезона 1997 !!!

Фотки за закате хорошо получились

Очень приятная модель Саш, поздравляю !!!

Спасибо Олеж Причём не последняя

Слава, всех благ

Информация славная, спору нет Только вопрос - а перевод наверное делал Google ? О каком из двух показанных шасси речь ? PS! Маленькое добавление. У шасси 0531 есть одна очень редкая изюминка - на решётке радиатора лошадка заключена в круг Окрас автомобиля обзывался не иначе как "chromed grill with horse in a circle" или хромированный гриль с логотипом в круге.

На мой взгляд вопрос несколько неуместный. Адресат не дал ни одного балла этим двум производителям. Для него они ниже "1"

Ну и ладно, тогда если можно по теме. Обоснуйте ваш выбор Autoart -8, Kyosho - 9, Minichamps - 5.

Модель #30/2015 Ещё один болид от ББР, который ранее не был показан... В 1997 году Ferrari выставила на старт новую модель – F310 B. По названию можно было бы предположить, что это развитие прошлогодней машины, но это не совсем так. Уже на презентации специалисты обратили внимание, что внешне машина совершенно не похожа на F310, зато почти полностью копировала прошлогоднюю чемпионскую Williams FW18 ! Значительные отличия от прошлогодней модели можно найти и в шасси. Пересмотрена ходовая часть, снижен центр тяжести. Установлена новая титановая 7-ступенчатая коробка передач. Едва ли не единственное связующее звено между F310 и F310 B – двигатель, который, впрочем, тоже модернизировали – его мощность достигла 730 л.с. Автор новой модели – Джон Барнард, но за результатами своей работы он наблюдал со стороны – в начале года к Ferrari присоединились Росс Браун и Рори Бёрн, работавшие с Шумахером в Benetton. Как следствие, изменилась и идеология: теперь в Скудерии нацелены не на поиск революционных новшеств, а на создание сбалансированной, аэродинамически эффективной и максимально надёжной машины. И это принесло свои плоды: в 1997-м Михаэль Шумахер до последней гонки боролся за победу в чемпионате. F310 B – последняя машина Ferrari, построенная Джоном Барнардом перед его уходом из Скудерии – уже вторым в карьере. В прессе её называли «Williams в красном» – у F310 было много общего с английской машиной. Начиная с высокого и узкого носового обтекателя, очень похожего на тот, что использовался на FW18, заканчивая компактными и узкими боковыми понтонами без намёков на «двойное днище», не характерных для модели F310 1996 года. По сравнению с предыдущей машиной, Ferrari 1997 года имела также более выраженное сужение корпуса сзади и более сдержанный обтекатель кокпита. И в этом машина тоже очень похожа на Williams. С помощью F310 B Скудерия почти ликвидировала отставание от англо-французских машин, которые по-прежнему считались лучшими. Машина, наконец, работала с должным уровнем надёжности, а новая версия 10-цилиндрового мотора, получившего индекс 046/2, имела примерно на 20 л.с. больше, чем V10 Renault. Благодаря этому Михаэль Шумахер, наконец, получил возможность бороться за титул. Немец выиграл пять Гран При и возглавлял чемпионат вплоть до последнего, очень спорного этапа, который проходил в Хересе. Шумахер лидировал в гонке, но за несколько кругов до финиша его настиг Жак Вильнёв. Пытаясь отбить атаку канадца, немец столкнулся с ним и оказался за пределами трассы. Вслед за этим последовала дисквалификация, и Ferrari попрощалась с надеждой на титул. Что касательно гонки, с которой сегодняшний болид, то... Гран При Австралии 1997 года выиграл Дэвид Култхард. Для шотландца это была первая победа в составе McLaren, для самой команды эта победа прервала безвыигрышную серию, длившуюся с осени 1993 года. Кроме того, это была первая победа для нового союза West-McLaren-Mercedes, который стал одним из лидеров Формулы 1 в ближайшие несколько лет. Успех британской команды дополнило третье место Мики Хаккинена. Вторым финишировал Михаэль Шумахер из Ferrari. А вот обладатель поул-позиции Жак Вильнев из Williams не смог проехать ни одного круга, став жертвой массового завала в первом повороте. F 310B, #5 Michael Schumacher, Australia 1997 (BBR) PS! И конечно сделал замену фотосетов, двух ранее показанных моделей F 310B. Посмотреть можно по ссылкам: F 301B - nr.6 Eddie Irvine, Argentina 1997 F 310B - nr.5 Michael Schumacher, France 1997

Очень хорошо было бы узнать как придумывались и создавались детали столь прекрасной диорамы !!! Отлично получилось

Точно раньше было тут на форуме. Серёга выкладывал с аналогичным вопросом

Спасибо Максим Да Олеж, эти старомодные экземпляры по притягательности взглядов не имеют себе равных Спасибо Серёж Очень надеюсь, что ББР будут продолжать это направление ! Хотя почему надеюсь ? Судя по планам нас ждут очень сладкие экземпляры Спасибо Саша !

Спасибо Юра Игорь, дорогой, тут просто нет вариантов !!! Что называется - два в одном А я и не заметил Хотя... а разьве в этом счастье Серёж, с твоим вкусом не поспоришь ! Спасибо ! Спасибо Олеж !!! Эти производители достойны высшей похвалы Спасибо Григорий Ярослав, последняя фраза как аксиома Димыч, я знал, что тебе очень понравится

Юр, великолепная модель !!! Искренне поздравляю

Прежде всего - я предельно спокоен Покоя лишены Вы, причем уже неделю, судя по времени с последнего поста Хотел бы рекомендовать не выдёргивать фраз из текста, а читать посты целиком, дабы не возникло недоделанных суждений. Хотя почему "не возникло" ? Они и есть. Принуждать Вас к чему-то и в мыслях не было. С недавних пор Ваше мнение мне не интересно по определению. И только лишь потому, что Вы не смогли ответить ни на один поставленный в этой теме вопрос и убедительно отстоять свою точку зрения. Соглашусь с Денисом Без сравнения конкретных моделей не может быть сравнения производителей.

Коротко: Сам прототип выпускался в двух сериях в промежуток с 1960-го по 1964 год и был одним из флагманов компании. Солидной мощности двигатель V12 с объёмом в 4 литра выдавал серьёзный крутящий момент. Все выпущенные машины имели кузов Pininfarina и очень роскошный интерьер. Также были выпущены версии Спайдер, Кабриолет и купе Аэродинамико. Чуть позже сверхбыстрые (Superfast) серий II, III и IV.

Модель #20/2015 400 Superamerica, 1962 (BBR, limited edition 63 / 200) Полный фотосет...

Модель #20/2015 Друзья, сегодня хочу показать вам именно новинку коллекции !!! Очередное шедевральное творение умельцев ББР, глядя на которое просто стынет душа в прямом смысле этого слова !!! Эпохально - историческая модель, коими ой как не часто балуют поклонников 18-го масштаба. А может оно и к лучшему ??? Даже не знаю. Описывать саму модель, а точнее как и что делают ББэРовцы, особого смысла не вижу. Экземпляры чисто итальянского производства я уже раскладывал по полочкам ТУТ и ТУТ , поэтому наверное ничего нового не скажу. В одном уверен на все 100% - по исполнению, восприятию, харизме эти смоляные образцы остаются лучшими в коллекции !!! Добавлю, что в своё время с неподдельным недоверием воспринимал смолу, но, как говорится, время лечит и взгляды меняются В любом случае, "за" или "против", судить вам !!! Любое обсуждение приветствуется 400 Superamerica, 1962 (BBR, limited edition 63 / 200) Полный фотосет...

Вот так вот, с полоборота и в десятку Но чёрт возьми, как ???????