VR65

Фух !!! Аж отлегло

Знаковая фигура в мире Формулы 1 !!! Альберто Аскари - двухкратный чемпион мира (1952, 1953). Является вторым и до настоящего времени последним итальянцем, сумевшим завоевать этот титул. Завоевал оба титула, выступая за команду Феррари. Участвовал всего в 33-х гонках, но успел установить множество рекордов. После нескольких крайне успешных лет перешёл в команду «Лянча», где занимался доводкой перспективного автомобиля, но через полтора года работы погиб при неясных обстоятельствах, тестируя спортивный автомобиль на трассе Монца. На этом я бы остановился подробней: Гран-при Монако 1955 года должен был покориться Альберто. Не имея побед в чемпионате, Аскари шел вторым по ходу гонки, но у лидировавшего Стирлинга Мосса возникли проблемы с двигателем. Еще не догнав британца, Аскари на 81 круге прошел туннель, на огромной скорости подъехал к шикане и не справился с управлением, улетев прямиком в Средиземное море. Перелом носа и небольшое сотрясение – мелочь в такой аварии. Аскари лишь поблагодарил Бога за то, что остался жив. Жалел он лишь о том, что утопил свой голубой шлем, который считал счастливым. Этот шлем напоминал ему об отце. Тем не менее, суеверный Аскари не посчитал это предостережением свыше. Через четыре дня после гонки в Монако Аскари заехал в Монцу, где его друг и партнёр по гонкам Эудженио Кастеллотти тестировал спорткар Ferrari 750, предназначенный для гонки «1000 километров Суперкортемаджоре». Предполагалось, что Альберто и Эудженио выступят экипажем, и на это было получено отдельное разрешение у Лянчи. В этот день тренировки для Аскари не планировалось, но он все же решил проехать несколько кругов. Дальнейшее поведение Аскари не совсем понятно, учитывая его привычки. Достоверно известно, что он не выходил на трассу без своего личного шлема характерного голубого цвета, а также своих личных перчаток. Дома у него даже была специальная коробка для хранения этих принадлежностей, и никому кроме него трогать их не разрешалось. Также он старался не выходить на трассу по 26-м числам месяца, так как его отец, Антонио, погиб именно 26-го числа, в июле 1925 года. Несмотря на все эти суеверия, и даже им вопреки, он тем не менее в этот день все равно сел за руль - при том, что на календаре было именно 26-е число, и ни личного шлема, ни личных перчаток у него при себе не было. У Аскари даже не было при себе гоночной формы, и за руль он сел, что называется, "в гражданском", а шлем и перчатки одолжил у Кастеллотти. Первый круг он прошёл совсем медленно, второй — чуть быстрее, а в середине третьего в повороте Vialone попал в аварию. Автомобиль занесло, он перевернулся несколько раз, а гонщик, выброшенный из кабины, остался лежать прямо на трассе. Получивший множественные переломы Альберто умер в машине «скорой помощи» по пути в госпиталь Монцы, так что врачам оставалось лишь засвидетельствовать гибель чемпиона. Причины аварии до сих пор достоверно неустановлены из-за того, что аварию почти никто не видел. Были слухи, что Аскари потерял управление из-за кого-то из болельщиков, невовремя решивших пересечь трассу, но итальянский гонщик Эрнесто Брамбилла (впоследствии также пилот Формулы 1) в интервью журналу "Autosport" утверждал, что видел аварию собственными глазами и никого из зрителей поблизости совершенно точно не было. Гибель чемпиона оплакивал весь гоночный мир. Фанхио, главный его соперник и друг, говорил, что до глубины души поражен и шокирован гибелью Аскари. Руководитель гоночного коллектива Аскари, Джанни Лянча, сразу после гибели своего топ - пилота прекратил какие бы то ни было выступления, продав автомобили и все имущество Энцо Феррари. Впоследствии свой третий чемпионский титул Фанхио заработает именно на этих автомобилях. Виллорези, близкий друг и партнёр по многим гоночным мероприятиям, публично выражал убеждение, что будь Аскари жив, пяти чемпионских титулов Фанхио было бы не видать. Жена Альберто, Миетта, говорила в личном разговоре с Энцо Феррари, что если бы не дети, она бы с радостью отправилась бы вслед за мужем. Гибель отца и сына Аскари характерна несколькими странными совпадениями. Оба они погибли 26-го числа, в возрасте 36 лет. Более того, Альберто на момент гибели был лишь на четыре дня старше отца. Оба они погибли через четыре дня после серьёзной аварии, оба погибли, ошибившись в скоростных левых поворотах, и каждый из них оставил жену и двоих детей. Также странные совпадения объединяют Альберто с Полом Хокинсом, который разделяет с Альберто сомнительное достижение в виде аварии в Монако с падением в залив. Пол попал в эту аварию через десять лет после Альберто, а погиб через несколько лет именно 26 мая, как и Аскари. Похоронен Альберто Аскари на миланском кладбище Cimitero Monumentale, рядом с отцом.

Модель #19/2015 Показ сего болида остался бы неполным без великолепной фигурки !!! Alberto Ascari (Scale Figures, limited edition 2 / 60) Полный фотосет...

Всё может быть, но глядя во внутрь, особой новизной не блещет.

Очень отменная подборка А шасси 0300М в розовом колоре ?

Очень понравилась модель

Эта ближе всего, но отличия есть :wink:

Сердце, Дэйв, главное сердце Спасибо Сергей !

Конечно знаю, но ни одна из них не отвечает той конфигурации, которую я видел в Модене

ЧАСТЬ 3:

ЧАСТЬ 2:

Итак друзья, приподнимая занавес (как сказал Димыч) и как было обещано, для начала сам процесс изготовления этого шедевра. Сразу оговорюсь, что представление мастера и история прототипа будут обязательно, но в момент показа финального результата (примерно в субботу вечером). Пардон, но модельку надо как следует отфотать. Хотя общее представление можно получить уже сегодня Итак, мы имеем дело с... лодкой !!! Я не оговорился, именно с лодкой, а точнее с гидропланом ARNO XI, имеющим к Феррари самое прямое отношение. История эта прописана большими буквами, но об этом позже ЧАСТЬ 1:

И это правильно - интрига будоражит интерес Димыч, тем интересней будет. Про второй экземпляр Слава ответил Щас, уно моменто Точно Миш, я тоже - не часто такое бывает Примерно через 40 мин

Один маленький анонс, одной маленькой модели Друзья, а не всколыхнутьли форум, да по-настоящему !!! Спросите чем ? Или какой моделью ? Постараюсь вкратце описать... если хватит слов... Самопал ? Да ! Производитель – простой парень, которому нравится то, что он делает. Но я бы добавил– просто талантливый самородок, который творит с душой ! Шедевр ? Да ! Такой модели, такой работы и такого подхода к изготовлению я ранее не видел ! Раритет ? Безусловно ! Причем раритет с рождения ! Сделано всего два экземпляра !!! Как нашел ? Не поверите, чисто случайно, пролистывая соседний ресурс ! Когда показ ? Вот прям очень скоро – сначала процесс, затем модель, ну и конечно история !!! Понимаю, что не просто догадаться о чем речь, но всё же... глядя на фото

Спасибо большое !!!

Согласен Олеж, странновасто как то Может конечно Дэйв и Володя знают, но остальные также интерес проявляют Хотя Дэйв вроде также озадачен

А как по другому ??? Их же много не бывает

Лёша, с Днём Рождения !!! Всех благ

365-ая знатная штукенция Редкость однако сегодня в модельках, тем и слаще будет её присутствие в коллекции !!! Рад за тебя, дружище

Точно, что называется "найдите 10 отличий" Год 1973й против 1978го

Спасибо Юра У тебя точно должна появиться !!! Димыч, ну а как не коверкать ? Степень загадки должна быть Спасибо Сергей !!! Жень, тяжко у нас сейчас с дайкастом, сам понимаешь Да, Олеж, история дело очень интересное Спасибо Олег !!! Спасибо Сергей !!! Экзото точно лучшее, что есть сегодня на рынке ! Мдааа... Коллаж великолепен !!! Спасибо Юра

Особую значимость модели придаёт довольно интересный исторический факт самой гонки. Привожу выдержку из интереснейшей статьи с сайта f1news.ru: Когда в 1950-мпоявился чемпионат Формулы 1, статус мирового первенства он носил весьмаусловно. Команды и трассы были европейскими, как и большинство гонщиков – посути, он был калькой с довоенного чемпионата Европы. Именно для того, чтобы сполным правом называть новую серию чемпионатом мира, в неё была включенаамериканская гонка Инди-500, хотя она проводилась по другомурегламенту, так что многие годы почти все команды её игнорировали. Первым настоящим«выездным» этапом для Формулы 1 стал Гран При Аргентины 1953 года. Ещёв конце 40-х перед аргентинским автоклубом (ACA) была поставлена цель –провести Гран При, но местные гонки проходили на городских трассах. Однако в1951-м аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, завоевавший свой первый титул в Формуле1, обратился к Перону с просьбой построить современный стационарный автодром.Президент его услышал, строительство в столичном парке Альмиранте Браунаначалось немедленно, а первое соревнование на Кубок Перона по формуле Libreпрошло уже 9 марта 1952 года. Грандиозное и ультрасовременное по меркам тоговремени сооружение с несколькими конфигурациями трассы получило название«Автодром имени 17 октября». Главнымбоевым крещением для новой трассы должен был стать Гран При Формулы 1 – 18января 1953 года. Реклама этого знакового для страны события была поставлена наширокую ногу. Все основные улицы и перекрёстки Буэнос-Айреса заклеили афишамипредстоящей гонки, а уличные громкоговорители не смолкали, рассказывая опредстоящем Гран При. Чтобы привлечь европейские команды, перелёт черезАтлантику для основных из них, Ferrari, Maserati, Gordini и Cooper, оплатилаACA. Благодаря этому на старт вышли 16 машин. Чтобы обеспечить какможно больший успех, Перон приказал пускать зрителей на автодром бесплатно. Этопривлекло на гонку умопомрачительное даже по современным меркам число людей –по различным оценкам, от 300 до 400 тысяч, а некоторые источники говорят даже ополумиллионе человек, пришедших в этот жаркий (в январе в Аргентине серединалета) день посмотреть гонку. Трибуныпереполнились, лавина людей потекла на трассу. Проволочные огражденияпродержались несколько минут. Полиция не смогла сдержать толпу, а попыткиналадить хоть какой-то порядок были пресечены самим Пероном, который личноприехал на Гран При. «Это мои дети, пусть идут», – сказал диктатор. Гонкадолжна была начаться в четыре часа, но пилоты поначалу отказывались выходить настарт. Практически на всём протяжении трассы вдоль неё плотными рядами стоялилюди, которые и не думали никуда уходить. Это было слишком даже для тех лет,однако выбора у пилотов не оставалось. Все понимали, что отказ от проведенияГран При ещё опаснее – мог вспыхнуть бунт. И с небольшим опозданием гонка всёже стартовала. Уже на первых кругахвыяснилось, что стоящая по обочинам толпа – это только полбеды. Гораздо хужебыло то, что зрители – и мальчишки, и взрослые мужчины – постоянно перебегалитрассу прямо перед носом несущихся на полной скорости машин! Гонщикамприходилось уворачиваться от желающих пощекотать себе нервы. Никакие увещеванияна зрителей не действовали. Напряжениеросло, и было ясно, что добром всё это не кончится. На 21-м круге на CooperАдольфо Швельм-Круса сломалась ось, и колесо полетело в стоящих у обочины людей– только чудом никто не пострадал. Но 11 кругов спустя гром всё же грянул:уворачиваясь от очередного зрителя, перебегавшего трассу в повороте Nor Este,Нино Фарина резко вывернул руль. Его Ferrari закрутило, сорвало с трассы, и онана огромной скорости врезалась в толпу. О том, сколькочеловек погибло в той катастрофе, точно неизвестно и по сей день. Официальныелица сообщили о десяти погибших и 30 раненых, но практически все источникиговорят о том, что их было намного больше – до 30 погибших и не менее 40раненых. Но несмотря на такие жертвы, гонку не остановили. Машины скорой помощипытались пробиться к пострадавшим прямо сквозь толпу зрителей, продолжавшихсмотреть гонку, внося ещё больший хаос в происходящее. Спустянесколько кругов произошла ещё одна трагедия – гонщик Cooper Алан Брауннасмерть сбил мальчика, перебегавшего дорогу. Машина Брауна оказаласьповреждена, и он отправился в боксы, но лишь затем, чтобы пополнить водойпробитый радиатор, после чего продолжил гонку – и в итоге даже финишировал,хотя и с отставанием в 10 кругов. Гонкабыла остановлена по истечении трёхчасового лимита – к этому моменту лидер,Альберто Аскари на Ferrari, проехал 97 кругов. Ближайшего из преследователей,своего напарника Луиджи Виллорези, итальянец опередил на круг. Третьим, квосторгу местной публики (большая часть которой толком не представляла, чтотворилось на других участках трассы), финишировал местный герой Хосе-ФройланГонсалес. Ещё один аргентинец, Оскар Гальвес, в дебютном для него Гран При сталпятым. Награды победителямвручал лично Перон, и смущённым он отнюдь не выглядел. Тем не менее, выводы набудущее организаторы сделали. Через две недели на Автодроме имени 17 октябряпроходила другая гонка, не входившая в зачёт чемпионата. Была привлечена армия– солдаты оцепили трассу и сдерживали болельщиков. Гонка прошла без инцидентов.

Модель #18/2015 500 F2, Long Nose, #10 Alberto Ascari, Argentina GP 1953 (Exoto) Полный фотосет...

Модель #18/2015 Итак - модель, что называется "всё в одном" !!! Безусловно любимая марка, любимые гонки, дайкаст с Большой Буквы, прототип с конкретной привязкой к этапу и конкретного, величайшего гонщика !!! Чего ещё может пожелать простой коллекционер ??? Правильно - ничего Всё, что можно было открутить - откручено, что можно открыть - открыто. Нос засунут в самые закрома, насколько это было возможно. Не спорю, на ресурсе не новинка, но у меня новинка, чему безмерно рад. Даже несмотря на то, что длинноносый вариант уже был показан, но он был желтого бельгийского окраса. Много слов уже было написано и сказано об этом производителе, так что повторяться смысла никакого не вижу. На сегодня он остается наверное лучшим среди лучших. Достаточно просто взять и посмотреть 500 F2, Long Nose, #10 Alberto Ascari, Argentina GP 1953 (Exoto) Полный фотосет...

Интересно будет посмотреть А почему ограничена только Альфа