VR65

И конечно коротко о прототипе... (с сайта topgearrussia) Итак, вот он – Ferrari 488 GTB, турбозамена 458 Italia. Еще до появления на свет он вызывал неприятие. Среднемоторный суперкар Ferrari с турбиной? Оу ноу, Джизус Крайст, оу ноу... Но стоп – откуда столько брезгливости и недоверия к принудительному наддуву?! Конечно, нам будет не хватать атмосферного мотора 458 Speciale, четыре с половиной литра которого крутились до 9000 об/мин и выдавали 605 л.с.Но Ferrari с наддувом вообще-то ни разу не новинка. Неужели тачки вроде F40, 288 GTO или 208 GTB Turbo вызывают приступ идиосинкразии? Конечно, нет. Давай просто условимся, что турбированные Ferrari – это не совсем плохо. К тому же у 488 GTB есть чем порадовать азартного драйвера. Первая большая радость – двигатель. Этот 3902-кубовый (в некоторых странах выгодно не выходить за рамки четырех литров из-за налогов) V8 твин-турбо развивает 670 л.с. и 620 Нм. Серьезная дурь для машины, которая весит 1370 кг – на 10 кг меньше стандартного 458. Еще важнее – не для тебя, а для Маранелло – что выброс СО2 сократился на 15% –до 260 г/км. Конечно, пока Ferrari поль­зуется экопоблажками на правах мелкосерийного производителя, но если итальянцы не будут демонстрировать хотябы стремление сделать свои машины более чистыми, льготы отзовут в течение получаса. Хотя к этому вроде не идет. Смотри: 360 Modena 1999 года “обогащал”атмосферу 415 граммами углекислоты на километр, а последний 458 Speciale снизил эту цифру до 275 г/км. Новый 488-й только подчеркивает курс на озеленение. Но идем уже дальше. Несмотря на турбонаддув, новый Ferrari любит высокие обороты и крутится до 8000 об/мин. Хорошая новость! Все потому, что турбонагнетатели здесь размером больше, чем на California T. Маленькие, быстрораскручивающиеся турбины уменьшают эффект турбоямы, но дохнут на высоких оборотах. Большие “улитки” легче дышат при приближении к красной зонетахометра, но и турбояма здесь обычно чувствительнее. Посмотрим, насколько успешно Ferrari совместит высокие обороты и приемистость в данном конкретном случае. Стоит отметить, что итальянцы многому научились на примере California T – с этим автомобилем 488-й связывает многое. Сложносочиненный выпускной патрубок “Калифорнии” прекрасно транслирует характерный звук“плоского” коленвала, и новинка получит такой же. В плане саунд-эраунда Ferrari обещает райские кущи: “Инженеры уделили особое внимание совершенству выхлопа 488 GTB, создав новый саундтрек: сочный, чистый, истинно характерный для мотора Ferrari”. Вот так в Маранелло предупреждают обвинения в адрес скучно голосящего турбомотора, по общему мнению, менее душевного, нежели атмосферный. Кроме того, 488-й получит систему Variable Torque Management,ограничивающую крутящий момент на низких передачах. В полном объеме тяга будет доступна только на 7-й ступени. Пилоту захочется крутить мотор выше и выше,что, в свою очередь, смягчит эффект турбоподхвата. Подобная фишка есть в LaFerrari, где электромотор исправляет кривую момента, обеспечивая более естественную и приятную приемистость. На 488 GTB идея по сути та же – заставить турбо по ощущениям ехать как атмосферник. Ну а по цифрам он в любом случае быстрее. Ferrari 488 GTB разгоняется до 100 км/ч за три секунды, так же как и 458 Speciale. Но если ониоба одновременно рванут до двухсот, 488-й окажется проворнее на секунду. Устроит тебя 8,3 с до 200 км/ч? А максималка в 330 км/ч? Чтобы не оказаться задом наперед в повороте, в 488-м предусмотрен привычный для Маранелло набор из дифференциала и вспомогательной электроники.Новая версия Side Slip Angle Control с весьма оригинальным названием SSC2 теперь точнее, менее навязчива и вместе с дифференциалом F1-Trac и активными амортизаторами делает все возможное, чтобы автомобиль ехал ровно и устойчиво “во время сложных динамических маневров”. Другими словами, во время адского отжига. В 1987-м F40 казался чем-то невероятным, даже когда его сравнивали с могучим современником вроде Porsche 959. Тот, кстати, тоже был с наддувом. Но стоит поставить F40 рядом с 488 GTB – и сразу понятно, до чего дошел прогресс. F40 считался гиперкаром, тогда как сегодня 488-й – лишь среднее звено. “Сороковка” оснащалась 2,9-литровым твин-турбо V8 с улитками от IHI мощностью 478 сил. Помните три выхлопные трубы? Внешние были “привязаны” к половинкам V8, а цент­ральная – к клапану, регулирующему давление в турбине. Автомобиль разгонялся до сотни за 3,8 с и до 200 км/ч за 10 с. Но Ferrari 488GTB быстрее, послушнее, экономичнее и экологичнее, хотя везет на себе тридцатилетний опыт в разработке систем безопасности, электроники и инфотейнментаи две лишние скорости в коробке, где сцеплений в два раза больше. А главное –по прак­тичности 488-й мало уступает хэтчу гольф-класса. Аэродинамику подновили чуть больше, чем полностью. Прижимной силы у 488-го на 50% больше, чем у предшественника, а лобовое сопротивление меньше. Немного парадоксально, ведь это как бы взаимоисключающие факторы. Теперь ясно, зачем новичку сдвоенный передний спойлер, боковые воздухозаборники, питающие радиаторы и интеркулеры турбин, а также активный аэрообвес? Есть даже вихрегенераторы, эффективно распреде­ляющие потоки воздуха под днищем, а также приподнятый диффузор с активными заслонками. Именно из-за него, кстати, пришлось развести и опять же приподнять над землей глушители выхлопной системы. На эстетике подобное решение никак не отразилось. Новый 488 GTB прекрасен – семейное сходство налицо, насекомовидные черты физиономии 458-го осовременились, как и его осанка.

Модель #24/2015 488 GTB, 2015, BBR (limited edition 202 / 488) Полный фотосет...

Модель #24/2015 Вот и урвал совсем немного времени, чтобы поставить под объектив последнее творение кудесников ББР ! Да что там ББР, это ж новинка этого года любимого производителя прекрасных машин !!! Признаюсь, что привыкнуть к моделям БыБыРей невозможно. Чувство восторга начинается с момента нажатия кнопки "BUY IT NOW" и продолжается бесконечно долго. Если начну рассказывать про исполнение модели, то буду просто повоторятся, так как неоднократно ранее описывал, чем прекрасны смоляные экземпляры этого производителя. Безусловно, разглядывая фотки, вы сами всё поймёте. Ведь только слепой не увидит ту изумительную точность, с которой изготовлена эта модель. Приятным сюрпризом было обнаружить на дне коробки свежий каталог ББР в журналном исполнении. Символический лимит был привязан к названию модели, что само по себе вызвало непроизвольную улыбку на лице . На этом наверное и всё. Вам остаётся только запастись небольшим количеством времени и просто насладиться просмотром 488 GTB, 2015, BBR (limited edition 202 / 488) Полный фотосет...

Такая же модель была опробована Доктором. Соотвественно и разливреяна под него

Дим, там в других местах навалом изюма Спасибо Саша В очередной раз поругал себя за столь долгое решение по этой модели !

Как только вариантик подвернётся, так и заменю Как сказал Дэйв - комменты как бальзам на душу Димка, ты как в воду смотришь, именно туда она и перекочует Спасибо Серёж !

Лёш, я даже не знаю сколько примерно лет этой модели, но такое ощущение, что очень много. Есть вроде у Иларио очень приличные модели.

Хммм... меня паниковать сложно канешна заставить. Теперь значит "крючок". За это можно и выпить

Модель #33/2015 Модель выбыла из коллекции по замене. Обновлённый фотосет тут 1956 - 410 SA Boano Cabriolet, s/n 0485SA 410 Superamerica Boano Cabriolet, s/n 0485SA, 1956 (Ilario)

Ёлы, это как понимать ??? Во-первых, что ты имел ввиду: 1. триггеры – своего рода спусковые курки для человеческой психики. Включив триггер, вы запускаете в мозг особые импульсы, которые заставляют человека действовать определенным образом. В маркетинге этим можно воспользоваться, чтобы ненавязчиво подвести пользователей к осознанию того, что именно ваш товар им необходим. 2. триггер (триггерная система) — класс электронных устройств, обладающих способностью длительно находиться в одном из двух устойчивых состояний и чередовать их под воздействием внешних сигналов. Каждое состояние триггера легко распознаётся по значению выходного напряжения. По характеру действия триггеры относятся к импульсным устройствам — их активные элементы (транзисторы, лампы) работают в ключевом режиме, а смена состояний длится очень короткое время. И во-вторых - почему "БЫЛ"

ББР очень душу радуют своими произведениями Так мы с тобой практически одновременно получили эту модельку, значит и порадовались одновременно

Если быть до конца придирчивым, то к передней части машины тоже есть вопросы. Вот здесь хорошо видно А ББР-ка не очень доступна, пока есть только в Америке. Но мы настырные, в конечном итоге всё равно поймаю и поменяю

Спасибо Дэйв А чего их побаиваться то ? К моделькам надо помягше, а на недостатки смотреть ширше Не вижу я пока на горизонте замены для неё

Спасибо Олеж !!! Ты ж сам явился соавтором закрытия этого пробела Спасибо Юра Точно Петя, есть в ней что-то праздничное

Вот не поверю, что больше нечего показывать )))

Точно !!! Она "Ilario" и видимо давняя.

Помню-помню эти посты, Володь Но что странно, помню ещё и твой вопрос: У меня он тоже возник, но устоять просто не смог

Обычно сначала показывают модели, а потом делают что-то типа групповых фото. Сегодня я решил поступить с точностью наоборот и покажу сначала пару машин Может кто и догадается - где собака зарыта. Точно уверен, что Володя (Maranello) и Лёша (Alex) знают

Та квалификация, которая вселяет большие надежды на завтра

Не специалист, но модели посмотрел очень внимательно Душевные они. Внимательно рассмотрел, у каждого есть преимущества перед соседним, и всё таки наверное Спарк !

Просто впечатлил окрас В честь 250ой TR

Спасибо парни, но ничего конкретного обещать не буду ! К сожалению со временем совсем напряг и фотосеты даются с большим трудом Гораздно реже, чем появляются новинки.

Ну это с какой стороны посмотреть ! Я всегда облизывался, с какой лёгкостью Европа вам снимает до 22% налога с оборота

488 GTB Spider Я бы отдал предпочтение красному металлку с карбоновыми вставками

Не могу подтвердить про передний обтекатель. У Спайдера была такая проблема.