VR65

Модель #10/2011 И последний экземпляр из семейства 412 Т2. Болид с этого этапа я показывал ТУТ в апреле 2011 года, но он был в исполнении Элита и одновременно неправильный по навесным крылышкам. В марте 2013 года была произведена замена на вариант от ББР и, о чудо, только сегодня, дошли руки до его показа. В Формуле 1 изменились правила: для снижения прижимной силы - с 1995 года машины должны были иметь плоское днище, что повлияло на их внешний вид. Чтобы избежать обвинения в консерватизме, на 412 T2 Джон Барнард отказался от приподнятого носового обтекателя, создав небольшое и компактное решение - совсем иное, чем на 412 T1. Но это не единственное новшество сезона. Снижение максимального объёма двигателя с 3500 до 3000 куб.см. заставило конструкторов в Маранелло пересмотреть конструкцию своих V12 - в новой версии угол развала цилиндров увеличился с 65 градусов до 75. Уменьшение объёма двигателя не слишком сказалось на его эффективности - в распоряжении Алези и Бергера было 700 л.с. при 17000 об/мин. Этого оказалось достаточно, чтобы обеспечить первое место французу на скоростной трассе Гран При Канады. На других трассах машина тоже проявила себя неплохо, но отказов оказалось слишком много - больше ни одной победы пилотам одержать не удалось. В конце сезона последовало заявление, взволновавшее мир Формулы 1: Ferrari рассталась с Алези и Бергером, пригласив (за немалые деньги) двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, напарником которого в 1996-м стал Эдди Ирвайн. Эта пара должна была вернуть чемпионский титул в Маранелло и удивила уже на первых тестах, когда Шумахер заявил после первых тестов 412 T2: «Эта машина решительно лучше, чем Benetton, на которой я выиграл титул. Был бы у меня такой V12, как у Ferrari...». 412 T2, #27 Jean Alesi, Brasil 1995 (BBR)

Наш фотограф, как оказалось, охотник за фирарьками !!! В этот раз надыбал очередной экземплярчик

А фигли нам, дожили... скоро само слово "новинка" раритетом станет Классный перефот, брат Очень порадовался !!!

Спасибо Игорь

Слав, очень понравилась пара

Однако ж Знатные вещицы ты тут понапоказывал

Спасибо брат !!! Мне тоже очень по душе эти болиды Спасибо Юра Димыч, обещаю... четвертый болид из этой серии будет с табачкой Спасибо Олеж !!! Формула стоит отдельной строкой

Модель #24/2015 И вторая модель, которая практически ничем не отличается от предыдущей. Мало того - она даже не с какого-то этапа. Зато это первый болид, за который сел Шуми, проводя свои тестовые заезды уже в составе Скудерии. 412 T2, #1 Michael Schumacher

Модель #23/2015 Добавлю немного формульной тематики двумя практически одинаковыми болидами, но с абсолютной разной историей. И первый из них - с Гран При Канады 1995 года: Канадская гонка 1995 года запомнилась поклонникам Формулы 1 прежде всего тем, что в ней свою первую – и, как позже оказалось, единственную – победу одержал Жан Алези. Пилот Ferrari выиграл в день своего 31-летия на трассе, носящей имя легенды Скудерии Жиля Вильнева, причем на носовом обтекателе машины француза красовался тот самый номер «27», который стал едва ли не культовым именно благодаря канадскому пилоту. Путь Алези к вершине подиума оказался непрост. После старта Жан занимал только пятое место, однако смог довольно быстро подняться на второе: собственного напарника Герхарда Бергера и Деймона Хилла из Williams гонщику удалось обогнать, а Дэвид Култхард, также представляющий команду Фрэнка Уильямса, почти сразу ошибся и усадил свою машину в гравий. Однако оставался еще Михаэль Шумахер – и в споре с ним у Алези аргументов, можно сказать, не было. Немец пребывал в отличной форме, и хотя его Benetton не был однозначно быстрейшей машиной в пелотоне, три победы в пяти первых гонках явно свидетельствовали, что именно его можно было с полным правом считать главным претендентом на титул. В Монреале Шумахер вновь был безупречен: сначала завоевал поул, затем выиграл старт и взял темп, позволяющий обезопасить себя от преследователей, не подвергая машину ненужному риску. До пит-стопа на середине дистанции Алези проигрывал лидеру чуть более 10 секунд, после визита в боксы, который, как обычно, «удался» механикам Ferrari – добрых полминуты. После того, как сошел из-за поломки Хилл и откатился далеко назад из-за опустевшего бака Бергер, стало ясно, что назад Жану оглядываться ни к чему. Но и вперед смотреть можно было лишь с надеждой, что Шумахер столкнется с какими-нибудь неприятностями, что собственно и произошло. Алези смог опередить Михаэля Шумахера, который замедлился из-за нехватки топлива. Немец смог добраться до боксов и продолжил гонку, а после финиша подвёз Алези до пит-лейн после того, как на круге почёта у француза тоже закончилоь топливо. На подиум вместе с Алези поднялись Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн. 412 T2, #27 Jean Alesi, Canada 1995, Winner (Fujimi)

Вадим, спасибо !!! Информация очень в тему

Слав, поздравляю !!! На одну ЛяФерку стало больше

Медитация на закате

Глупые мысли, но имеют место быть. Гнать их надо пинками Вот это выдернул фразу из текста !!! Грешно, но весело

Всё очень хорошо Ещё одна темка обновлена и прекрасно показана !!!

Само по себе такое сравнение неккоректно, хотя первое представление уже есть. Ждем сигнатуру - вот тогда посмотрим.

TOP32PRE ALFA ROMEO 75 Turbo GuppoA - scale 1/18

По части геометрии безусловно спору нет. Просто жаль, что оставили мелкие недоделки. Ведь могут же !!!

Видел Вот сэкономили !!!

ББР по линейке RGM активно эту модель продают. Но смотри ка - без окантовки задних фонариков

Всего две буквы "SA", а сколько прекрасных кузовов

Одно слово "Калифорния" - и этим всё сказано Очень сладкие обе !!!

Ах ты еще и зрячий :laugh: Точно, есть такое дело. Только он у меня с его гражданской машиной

На ресурсе продолжается тема с белыми бумерами !!! Очень здорово окрас идет и модель прекрасна

В том то и дело, что очень приятное дополнение

В очередной раз убедился, что белый цвет придает солидности модели