VR65

1. "43-й мне фиолетов" !!! А это частный опрос ??? Или в рамках ресурса ??? Тут и 43ий имеет место быть !!! Лично мне "фиолетово" такое изречение. 2. На голосах не скажется, а на количестве баллов скажется. Сотня людей, не державших в руках BBR, поставит ХотВилсу 10. 3. Это не производитель, а линейка. Доходчиво ? 4. Снова "по-моему" !!! А по факту ?. 5. Как я могу подсказывать, если не одобряю опроса-полуфабриката ? 6. А просто Hot Wheels не игрушка ??? Или "какая из линеек BBR игрушка" ??? 7. На мой взгляд будет больше толку сравнивать прежде всего конкретные модели. А только на базе этого производителей. У каждого свой подход. 8. Читаем внимательней мой предыдущий пост. Подход "плюс-минус" к конкретике не приведёт. 9. Миша уже объяснил. А терминология по сути важна.

Точно !!! Кто на опыте - знают

И в догонку: А с каких пор глухие модели называются PLAIN BODY ??? Это неправда !!! Есть другое название !!!

Идея конечно хорошая, но явно объективного результат не будет. Прошу "понять и простить", но у меня "узконаправленного" собирателя есть ряд вопросов: 1. Рассчитано - на 18ый. Значит 43ий по боку. Но собирателей 43го в разы больше. Да и опыта тоже больше. 2. На каждую модель BBR или MR будут десятки Mattel. Кто больше получит голосов ? 3. Что за производитель Replicarz ? Такого не существует. 4. Fujimi и TSM - это один производитель ? 5. Почему у некоторых производителей указано разделение на линейки, а у некоторых попросту нет ? А известно ли, что у одного только BBR 6!!! разных линеек с разным качеством ? 6. Даже у разделённых производителей линейки указаны не в полном объёме !!! 7. Среди всех голосующих все знатоки ? Или будут те, кто некоторых производителей в руках не держал ? 8. Как можно например сравнивать 599ХХ или 458GT2 от Элита с остальными моделями того же производителя той же линейки ??? Это так - на первый просмотр. Так не стоит воспитывать или учить новое поколение. Восток - дело тонкое

Спасибо Сергей !!! Конечно молодец и я очень рад, что с ним познакомился Спасибо Юра !!! Ну если автор так говорит, грех не согласиться Игорь, добро пожаловать Спасибо Гриша Живьём конечно класс Спасибо Дима

Наверное несколько преждевременный анонс, но следующий показ будет посвящён очередному сравнению. Один на один сойдутся ушедший от нас Элит и пришедший к нам Ббураго в своей серии "сигнатура". Пока известно только одно - стартовая стоимость Элита была примерно на 40% больше. Узнаем - достойная ли замена появилась на рынке, можно ли ббуражки называть дайкастом и что вообще они из себя представляют Предварительная дата показа 15-17 августа.

Саша, Сергей - спасибо большое

Миша ! С Днём Рождения Всех благ !!!

Лёш, а ссылка чего то не открывается

Спасибо дружище !!! Точные материалы я не знаю, но вода получилась очень славно Спасибо Димыч Сам поразился такому исполнению С возможностью мне точно повезло, это факт. Об остальном напишу в личку. Лёш, как есть, так есть. На мой взгляд не криминал Спасибо Сергей !!! Вот, Миша, правильно сказанул Разделяю категорически !!! Спасибо Саша

А тут действительно нечего сказать. Не часто в моделях можно увидеть передачу именно "динамики движения". Хотя моментами попытки бывают на примере тех же самых фигурок, оживляющих модели, либо исполнение а-ля "finish line", в виде обляпывания грязью. Что касается самого гонщика, то автор сам сразу про это написал. Цитирую из поста выше: "Походу работы, выплыл и сам гонщик, ибо трудно, да и глупо себе представить летящий по глади воды катер, без седока, оседлавшего и овладевающего им. Поначалу хотел Кастольди изобразить, но мой гидроплан, совсем уже не его эпохи, поэтому обошелся свежими фотками гонщика в шлеме. Но он тоже как мне кажется очень искусно овладел аппаратом, аж водная пыль столбом !" Игорь просто этот момент увидел по-своему. О как !!! А вот соглашусь - это и есть реальное положение дел !!! Только вот ресурс сам себя довел до такого состояния !!! И произошло это только лишь в угоду тем, кто не в состоянии адекватно воспринимать критику. Отсутствие этой самой адекватности явилось причиной всякого рода склок и брани, что в свою очередь привело к пожизненному бану некоторых личностей. Зато сейчас рай - мир превратился в одни идеально изготавливаемые модели и никакой движухи в обозримом будущем не наблюдается. Иначе говоря наступил коллекционный тупик без факторов развития. Правда изредка возникают то тут то там вспышечки из-за завистливых людей, которые не понимают, как можно так часто показывать модели в кризис или несогласных с ценовой политикой свыше 2500 рублей Чушь голимая, не правда ли ? Так что, Володь, думаю, что всеобщего неодобрения ты не получишь. Лично я не вижу - за что ? Ты просто выразил свою точку зрения в меру своей же испорченности - и что в этом плохого ? Отчасти ответ на этот вопрос также можно было прочитать в первом посте об авторе. Вот некоторые цитаты автора, у которого определённо своё видение. Эти цитаты всё доходчиво объясняют: "Если принять свою коллекцию, которую я создаю своими руками, за семейную ячейку..." "Использовал фотки данного аппарата в воде и другие, вооружившись самыми подручными, повторяю,подручными( для меня это не маловажно) материалами..." "Поначалу хотел Кастольди изообразить, но мой гидроплан, совсем уже не его эпохи, поэтому обошелся свежими фотками гонщика в шлеме..." И от себя. Например при исполнении основы серийные производители использовали декаль. В данном случае использован шпон красного дерева. Разница очевидна. Что касается наличия серийных моделей, то тут ничего плохого я не вижу. На сегодня они не так легко доступны. Да и чёрт с ними. На вопрос можно посмотреть и по-другому. Наличие разных производитетелй даёт нам возможность увидеть разнообразие исполнений. Мы можем сопоставить и сравнить, а это немаловажно. При одном исполнителе наверное стало бы скучновато. Это хорошо, когда у человека есть право выбора

Спасибо коллеги

Много ли вы знаете рекордов, продержавшихся хотя бы десять - пятнадцать лет? Бьемся об заклад, сходу ни один не придет в голову. Arno XI Ferrari – поразительное исключение. Этот самый быстрый в мире катер был построен в начале 1950-х годов, установил рекорд скорости в своей весовой категории в 1953-м, до сих пор остается непобедимым... Его история проста и вместе с тем уникальна. Трёхточечный дизайн гидроплана, разработанный в Америке в поздние 1930-е годы Адольфом и Арно Апель из "Ventnor Boat Works", произвёл революцию в конструировании скоростных катеров. Это простое и элегантное решение делило «ступеньку» корпуса на две понтоно - подобных поверхности, называемых спонсонами, по одной с каждой стороны судна. Винт катера в данной схеме играл роль "третьей точки". Туннель между спонсонами захватывал воздух, который генерировал аэродинамическую подушку, когда катер набирал скорость - благодаря чему в контакте с водой находились только спонсоны и винт. Итальянский инженер - судостроитель и фанатик водно - моторного спорта Ачилл Кастольди был одержим идеей установки абсолютного рекорда скорости на воде еще с конца 1930-х годов, но мировая война не давала ему осуществить свой замысел больше десяти лет. Наконец при помощи своих друзей - таких же помешанных на скорости Альберто Аскари и Луиджи Виллорези - ему удалось выйти на Энцо Феррари и уговорить его принять участие в проекте. Для Arno XI Ferrari Энцо пожертвовал 4,5-литровый V12 - точно такой же, какой стоял на 375 F1, выигравшем для Ferrari первую гонку в Сильверстоуне 1951 года. Кастольди прикрутил к нему две турбины, увеличив мощность до 502 л.с. Собран спорткатер был верфью Timossi AZZANO на озере Комо в 1953 году, однако его дизайн даже сегодня превосходит современные аналоги. Кроме того, аппаратная составляющая судна также впечатляет. В октябре 1953 года на озере Изео в Ломбардии катер разогнался до 241,7 км/ч. В классе судов весом до 800 килограммов побить этот рекорд до сих пор не может никто. Вся последующая история Timossi - Ferrari Arno XI была полна взлетов и падений. Однако следует отдать должное всем последующим владельцам судна за должное отношение к этому шедевру инженерной мысли того времени, сохранившемуся до наших дней, правда не без вмешательства реставраторов. Это судно, созданное в единственном экземпляре, было продано с аукциона 12 мая 2012 года по цене около миллиона долларов. Специалисты, спортсмены и просто любители регат и прочих гонок на воде до сих пор признают Феррари Арно XI самым "технологически красивейшим" из всех когда-либо созданных гоночных суден.

Модель #27 / 2015 Arno XI - Ferrari hydroplane, built by Timossi, 1953 (limited edition 01 / 02)

Парни ! Спасибо всем огромное, что заходите в гости и находите для себя мало-мальский интерес http://www.scaleforum.ru/images/smilies/victory.gif Настал момент истины и я представляю вашему вниманию финальную версию этого замечательного творения. И первые слова безусловно должны быть словами благодарности МАСТЕРУ !!! Благодаря ему у меня в коллекции появился очередной маленький шедевр !!! Немного о создетеле этой модели: Этого парня зовут Игорь. Живёт он в прекрасном городе Днепропетровске, Украина. Основное направление коллекции - это журнальные модели 1:43, но с рукопрекладством. По профессии - мебельщик. Увлекается всем, что его заинтересует. Вот, что оно говорит о своей коллекции: "Еще добавлю немного философски. Если принять свою коллекцию, которую я создаю своими руками, за семейную ячейку, а сами модели, за членов семьи в виде детей, то тут все как и в жизни. Рождаешь их, взращуешь, вкладываешь в них всю душу и сердце, и все кажется делаешь для каждого из них одинаково, но почему-то, в итоге, они получаются разными и по характеру и по смыслу своей содержательности. И не важно, что каждому из них, ты уделял максимум внимания, стараясь никого не обделить, дабы небыли они в обиде, все равно они будут разными, как бы ты не старался. Видно некие Высшие силы, вершат их судьбы, твоими руками, и от того то и получается, что при одинаковом трудовом процентном соотношении, они получаются разные. И я не об их облике, сейчас говорю, а о сущности и характере. Еще добавлю: Мир так устроен, что на каждого Мастера, есть по своему критику Латунскому и Берлиозу. И добавляет, уже после завершения работы: "Пожалуй нет ничего притегательнее и завораживающе, чем созерцание воды и огня)) На эти вещи можно смотреть часами, и мало того что не уставать, а еще заряжаться и подпитываться их энергией. Да и не секрет, что и на мысли и размышления, порой подталкивают они. Вот и я решил погрузиться и постараться всеми своими силами отобразить одну из стихий, так подходящую для моего проекта. Но скажу сразу, этим, да и подобным, ранее я не занимался. И очень хорошо понимал ту истину, вода или похожа становится или взагали НЕТ) Третьего не дано. Вот и я, заболевший до одури этой идеей, погрузился в инет в поисках нужной мне информации. Много я статей прочитал, много ресурсов навестил, и вывел для себя одну простую формулу: все рассказы хороши, со своими плюсами и минусами, но пока сам не попробуешь, фиг шо поймешь, что оно и как. Использовал фотки и данного аппарата в воде и другие, вооружившись самыми подручными, повторяю,подручными( для меня это не маловажно) материалами, принялся творить. Но к тому же, моя буйная фантазия захотела большего, а именно не стоячей воды и плещущегося катера, а динамики, летящей и стремительной... Походу работы, выплыл и сам гонщик, ибо трудно, да и глупо себе представить летящий по глади воды катер, без седока, оседлавшего и овладевающего им. Поначалу хотел Кастольди изообразить, но мой гидроплан, совсем уже не его эпохи, поэтому обошелся свежими фотками гонщика в шлеме. Но он тоже как мне кажется очень искусно овладел аппаратом, аж водная пыль столбом !" А в финале у него родились небольшие строки: Его уносит вольный ветер, В полет ! В решительный полет ! И невдамёк ему что светел, И путь его, к вершине взлет. В нем отразился гимн победы, Больших, отчаянных людей. Кастольди в нем и дух Лампреди, Слились как симбиоз идей. И сотней коней заряженных, И устремившихся вперед, Он совершает над Идео, Свой венценосный марш-полет !... Теперь застывши, но отчасти, И по прошествию времен, Так горд, за удалые страсти Что так когда-то розжиг он. И снится гладь ему озерной, Слегка взволнованной воды. И крики возгласов победных, В дали ликующей толпы.

Фух !!! Аж отлегло

Знаковая фигура в мире Формулы 1 !!! Альберто Аскари - двухкратный чемпион мира (1952, 1953). Является вторым и до настоящего времени последним итальянцем, сумевшим завоевать этот титул. Завоевал оба титула, выступая за команду Феррари. Участвовал всего в 33-х гонках, но успел установить множество рекордов. После нескольких крайне успешных лет перешёл в команду «Лянча», где занимался доводкой перспективного автомобиля, но через полтора года работы погиб при неясных обстоятельствах, тестируя спортивный автомобиль на трассе Монца. На этом я бы остановился подробней: Гран-при Монако 1955 года должен был покориться Альберто. Не имея побед в чемпионате, Аскари шел вторым по ходу гонки, но у лидировавшего Стирлинга Мосса возникли проблемы с двигателем. Еще не догнав британца, Аскари на 81 круге прошел туннель, на огромной скорости подъехал к шикане и не справился с управлением, улетев прямиком в Средиземное море. Перелом носа и небольшое сотрясение – мелочь в такой аварии. Аскари лишь поблагодарил Бога за то, что остался жив. Жалел он лишь о том, что утопил свой голубой шлем, который считал счастливым. Этот шлем напоминал ему об отце. Тем не менее, суеверный Аскари не посчитал это предостережением свыше. Через четыре дня после гонки в Монако Аскари заехал в Монцу, где его друг и партнёр по гонкам Эудженио Кастеллотти тестировал спорткар Ferrari 750, предназначенный для гонки «1000 километров Суперкортемаджоре». Предполагалось, что Альберто и Эудженио выступят экипажем, и на это было получено отдельное разрешение у Лянчи. В этот день тренировки для Аскари не планировалось, но он все же решил проехать несколько кругов. Дальнейшее поведение Аскари не совсем понятно, учитывая его привычки. Достоверно известно, что он не выходил на трассу без своего личного шлема характерного голубого цвета, а также своих личных перчаток. Дома у него даже была специальная коробка для хранения этих принадлежностей, и никому кроме него трогать их не разрешалось. Также он старался не выходить на трассу по 26-м числам месяца, так как его отец, Антонио, погиб именно 26-го числа, в июле 1925 года. Несмотря на все эти суеверия, и даже им вопреки, он тем не менее в этот день все равно сел за руль - при том, что на календаре было именно 26-е число, и ни личного шлема, ни личных перчаток у него при себе не было. У Аскари даже не было при себе гоночной формы, и за руль он сел, что называется, "в гражданском", а шлем и перчатки одолжил у Кастеллотти. Первый круг он прошёл совсем медленно, второй — чуть быстрее, а в середине третьего в повороте Vialone попал в аварию. Автомобиль занесло, он перевернулся несколько раз, а гонщик, выброшенный из кабины, остался лежать прямо на трассе. Получивший множественные переломы Альберто умер в машине «скорой помощи» по пути в госпиталь Монцы, так что врачам оставалось лишь засвидетельствовать гибель чемпиона. Причины аварии до сих пор достоверно неустановлены из-за того, что аварию почти никто не видел. Были слухи, что Аскари потерял управление из-за кого-то из болельщиков, невовремя решивших пересечь трассу, но итальянский гонщик Эрнесто Брамбилла (впоследствии также пилот Формулы 1) в интервью журналу "Autosport" утверждал, что видел аварию собственными глазами и никого из зрителей поблизости совершенно точно не было. Гибель чемпиона оплакивал весь гоночный мир. Фанхио, главный его соперник и друг, говорил, что до глубины души поражен и шокирован гибелью Аскари. Руководитель гоночного коллектива Аскари, Джанни Лянча, сразу после гибели своего топ - пилота прекратил какие бы то ни было выступления, продав автомобили и все имущество Энцо Феррари. Впоследствии свой третий чемпионский титул Фанхио заработает именно на этих автомобилях. Виллорези, близкий друг и партнёр по многим гоночным мероприятиям, публично выражал убеждение, что будь Аскари жив, пяти чемпионских титулов Фанхио было бы не видать. Жена Альберто, Миетта, говорила в личном разговоре с Энцо Феррари, что если бы не дети, она бы с радостью отправилась бы вслед за мужем. Гибель отца и сына Аскари характерна несколькими странными совпадениями. Оба они погибли 26-го числа, в возрасте 36 лет. Более того, Альберто на момент гибели был лишь на четыре дня старше отца. Оба они погибли через четыре дня после серьёзной аварии, оба погибли, ошибившись в скоростных левых поворотах, и каждый из них оставил жену и двоих детей. Также странные совпадения объединяют Альберто с Полом Хокинсом, который разделяет с Альберто сомнительное достижение в виде аварии в Монако с падением в залив. Пол попал в эту аварию через десять лет после Альберто, а погиб через несколько лет именно 26 мая, как и Аскари. Похоронен Альберто Аскари на миланском кладбище Cimitero Monumentale, рядом с отцом.

Модель #19/2015 Показ сего болида остался бы неполным без великолепной фигурки !!! Alberto Ascari (Scale Figures, limited edition 2 / 60) Полный фотосет...

Всё может быть, но глядя во внутрь, особой новизной не блещет.

Очень отменная подборка А шасси 0300М в розовом колоре ?

Очень понравилась модель

Эта ближе всего, но отличия есть :wink:

Сердце, Дэйв, главное сердце Спасибо Сергей !

Конечно знаю, но ни одна из них не отвечает той конфигурации, которую я видел в Модене

ЧАСТЬ 3: