VR65

Андрей, у тебя коллекция действительно заслуживающая внимания. Только вот с Дэйвом наверное соглашусь по части фото. Тут даже стоит придумать лозунг: Достойной модели - достойное фото !!! Хотя на самом деле есть более важный аспект. На мой взгляд кликабельный список в начале темы точно не помешал бы. Иначе смотрибельность превращается в одноразовую, так как вряд ли будет желание лопатить растущую тему в поисках нужной модели. А такая необходимость у многих иногда возникает. Что касается комментов, то это точно не показатель. Показатель скорей "посещаемость".

Модель #29/2015 И последний экземпляр из семейства 310-ых, который не принес Скудерии никакого результата. Зато исполнение модели очень достойное. В 1996-м для Ferrari началась новая эра, продолжавшаяся более десяти лет. Появление в команде Михаэля Шумахера, выигравшего два последних титула, придало Скудерии дополнительную мотивацию. Немец, всегда отличавшийся редкой работоспособностью, готов был тестировать машину едва ли не сутками, и его заряженность на результат передавалась всем сотрудникам команды. Что, в свою очередь, полностью отвечало установкам Жана Тодта. Интересной, хотя и не столь заметной инновацией стал новый руль, установленный изначально только на машину Шумахера. На нём были сосредоточены все элементы управления пилота - сегодня это считается нормой, а тогда подобное решение использовалось впервые. Снижение объёма двигателя с 3500 до 3000 куб. см. фактически означало конец 12-цилиндровым двигателям в Ferrari. В 1996-м Скудерия перешла на 10-цилиндровый V-образный мотор с углом развала цилиндров 75 градусов, что горячо поддерживал Джон Барнард - это позволяло ему строить машину с более плотной компоновкой и с топливным баком меньшего размера. Но двигатель – не единственная большая новинка в 1996 году. Британского конструктора сложно обвинять в отсутствии творческого подхода – новая F310 отличалась оригинальными боковыми понтонами, расположенными на некотором расстоянии от корпуса – на машине вновь использовались аэродинамические решения неудачной F92 A 1992 года. В соответствии с новыми правилами безопасности, введёнными федерацией, на Ferrari 1996 года появились две большие выпуклые зоны по бокам от кокпита для защиты головы и шеи пилота. Но самое удивительное – это опущенный вниз носовой обтекатель с одним пилоном крепления переднего антикрыла. Жаль, что результаты машины оказались не столь привлекательными, как её формы. Отсутствие высокого носового обтекателя значительно уменьшило количество воздуха, попадающего под днище, уменьшив прижимную силу в задней части машины, не говоря уже о том, что единственное крепление переднего антикрыла привело к возникновению вибраций и снизило его эффективность, а чрезвычайно широкие зоны боковой защиты пилота не способствовали высокой скорости на прямых. Все эти проблемы заставили Ferrari выпустить вторую версию F310, с высоким, но менее эстетичным носовым обтекателем и двойными пилонами антикрыла, что оказалось гораздо эффективнее. Первый год выступлений Михаэля Шумахера за Ferrari закончился позитивно – немец выиграл три гонки – Гран При Испании, Бельгии и Италии, но каждый раз это стало следствием дополнительных обстоятельств – ливня в Барселоне, выезда автомобиля безопасности в Спа и ретардеров из шин в Монце. F 310, #1 Michael Schumacher, Australia 1996 (BBR) PS! И конечно сделал замену фотосетов, двух ранее показанных моделей F 310. Посмотреть можно по ссылкам: F 310 - nr.1 Michael Schumacher, Spain 1996 F 310/2 - nr.1 Michael Schumacher, Italy 1996

Отменная моделька !!! Надо к ней в пару изловить 900ую

Всего то через два дня Вот это история

Дим, признаюсь честно, я сам узнал про "незакрывашку" только когда получил модель и открыл её

Спасибо Олеж

Спасибо Наташа ! Хочу несколько прояснить про "нужны обе" Это смотря про какие разговор. Если про имеющиеся ББР и Элит - то да, пусть будут обе. А вот третья, которая "Ббуражкина Сигнатура" нужна была по двум причинам: 1. Безусловно хотелось сделать сравнение - это сделано. 2. Воспитание подростающего поколения или медленная и долгая подготовка к передаче коллекции Этим я стал по чуть-чуть заниматься примерно три года назад (сыну было 4 года) и первый результат был таков - раздолбано всё Но год назад сделал пополнение и очень был удивлен бережливому отношению. Вплоть до еженедельного протирания пыли. Значит надо двигаться дальше

А то !!! Эта парочка масштабов в унисон двигаются

МЕНЬШЕ, конечно МЕНЬШЕ !!! Количество покупателей обратно- пропорционально стоимости Игрушки по 2 евро продаются несопоставимо большими тиражами !!!

Ты не поверишь !!! Только подумал - и где этого парня черти носят ???

Хорошо, что есть други, которые носом ткнут в мои пропуски. Даже сам не понял, как мимо глаз проскочило такое обдекаливание. Восторг полнейший, идея великолепная и очень тематичная

С Днём Рождения, Слава

Мазерати впечатлил Ну что им трудно хоть одну из наших сделть ???

Жаль нам Артов не видать

Олеж, всё так, но в одно я не могу пока поверить. А зачем Ббурагам работать над ошибками ? Они будут выпускать новые модели, коих у Феррари примерно по 4 в год выходит. Причём выпускать эксклюзивно, без конкурентов бо бокам. Уровня ББР всё равно не достичь. Ну и зачем париться ?

Можно поправлю... те самые 10-летние в состоянии прилюдно ответить на любые вопросы и обосновать поставленные минусы. К сожалению вы этой "способности" лишены. Пардон, а "авторитеты" это кто ? Также убедительно прошу меня процитировать в том месте, где был "необоснованный наезд" !!! Не согласен с таким суждением. Это всего лишь ваша неразделённая точка зрения и ни грамма больше. У других может иное представление о "минусе". Видимо заслужили и, как показывает практика, выводов не сделали. А что касается "двойных стандартов", то тут всё просто. Как коворится - "не нравится, не ешь" Делайте свой ресурс, устанавливайте свои стандарты и будьте счастливы в своём окружении.

Минуло всего 5 лет, а у Феррари очередной юбилей !!! В 2010-ом на Гран При Турции был 800-ый Гран При ! В эти выходные Скудерия проведёт свой 900-ый Гран При !!! Всех поклонников с юбилеем

Да, наложение сделал впервые Тут ты прав

Спасибо дружище !!! У меня первая незакрывашка Спасибо Сергей ! Спасибо Юра ! Маленький лимит, да в таком исполнении не может не радовать Спасибо Олеж

Спасибо Юра ! Всегда рад поделиться Слав, скоро точно не будет, с чем сравнивать Точно Серёж, Элит в данном случае явно предпочтительней ! Димыч, я старался Олег, так вроде и не придумывал ! Периодически сравнения делаю Ярослав, прям мысли мои читаешь Я со своей также поступил !!! То что далеки от желаемого - согласен на все 100%. Так и хочется вспомнить времена Элитовских 599ХХ и 458GT2- это наверное лучшее, что у них было.

Чуть не забыл !!! Простое наложение моделей одна на другую, где отчетливо видно, что Элит чуть длиннее, чуть выше и чуть длиннее по колесной базе

8. Чего никак понять не могу, так почему Элит сэкономил на имитации карбона, которого так явно не хватает в оформлении салона. Зато насколько изящней они исполнили подрулевые лепестки. И что ещё мне захотелось поменять местами, так это рулевое колесо. 9. К сожалению Ббуражкины плюсы салона на этом закончились. Во всём остальном пальму первенства смело можно отдать Элит. Это и воздуховоды вентиляции, и прострочка сидений, и сочленение элементов салона, и матерчатость ремня безопасности. 10. И на закуску моторный и "багажный" отсеки. Я просто промолчу. ИТОГ: Я никому не навязываю своё мнение. Каждый сам в состоянии принять решение, учитывая в том числе и разницу в стоимости Элита и Сигнатуры. Но объективности ради скажу, что уместней всё таки сравнивать Сигнатуру и Фаундэйшн. Брать или не брать - я бы не брал, но зарекаться не буду, так как ждёт нас, по всей видимости, очередная безальтернативщина в дайкасте. На мой взгял "Сигнатура" в коллекции - это огромный шаг назад, что очень плохо для коллекционера в плане развития. Вот коротко как то так. Всем удачи

Итак, как обещал, выкладываю сравнение одной модели - "La Ferrari", но двух разных производителей. Скажу сразу, что не стал рассматривать бюджетный вариант Ббуражки, а дождался выхода Сигнатуры. Наверное так будет логичней, хотя скорей кто-то скажет, что стоило сравнивать Сигнатуру с ХотВилсовской серией "Foundation". И по всей видимости он будет прав. Но, ближе к делу Рассмотрим детали... 1. В сравнении колес предпочтение явно на стороне Элит. Если исполнение тормозного диска (особенно внутренний радиус), а также область колёсной гайки лучше получились у Ббураго, то сам колёсный диск, форма суппортов и покрышки удачней у Элита. Также стоит обратить внимание на цвет тормозного диска. В случае с карбоно-керамическими тормозами цвет правильный у Элита. 2. Но что явно меня удивило, так то, что у Ббураго оказалась рабочая подвеска всех колёс У Элита, увы, ничего подобного нет. 3. Аккуратность глухой имитации боковых решеток воздуховодов также лучше у Элита. Зато у Ббураго более правильная форма двери в области ручки открывания. Тут же я бы отметил явный ляп Ббураго в исполнении боковых поворотных фонариков. Просто банальный покрас. У Элита отдельным элементом. А заодно на этих фото отчетливо видна разница толщины зазоров двери. В своё время за это ругали Элит, но Ббураго сделали их ещё больше. 4. Долго можно спорить по части дворников. Вроде как по сложности круче Элит. Но на дворе 21й век и дворники в ходу силиконовые, а не каркасно-резиновые. Скорей правильней у Ббураго. Далее оптика. Светодиодная область мне больше нравится у Ббураго. На этом всё. Сам головной свет и аккуратность формы стекла фары безоговорочно лучше Элит. Чего нельзя сказать о задних фонарях. Вот взял и поменял бы. 5. Далее о решетках. Видимо комментарии просто излишни. Элит лидер по сквознякам. 6. И снова к вопросу о зазорах. Теперь на крышке моторного отсека и в верхней части лобового стекла. Нет слов. 7. Если у Элит более интересное исполнение выхлопных труб (хотя и более глухие), более правильные формы задних подвижных элементов аэродинамики, более изящная надпись на крышке капота, то у Ббураго в наличии имитация карбона, чего у Элит к сожалению нет. Зато есть подъёмное заднее крыло, пусть и при открытом капоте.

Модель #28/2015 Несколько необычная для меня модель. Если в 18-ом модели делятся на глухие (смола) и открывашки (дайкаст), то в 43-ем, как правило, только глухие. Тем необычней стал для меня подарок одного давнего друга - тифози до глубины костей, из славного города Имола. Увидев эту модель, был удивлен двум вещам - выпущенному лимиту и тому, что сей экземпляр - незакрывашка http://www.scaleforum.ru/images/smilies/df.gif Ferrari 365 GTB/4 Daytona, 1972 (BBR, limited edition 1/6)

Дабы не было утомительно в ожидании сравнения Ббуражкиной Сигнатуры с Элитом, представляю вам общие планы модели La Ferrari. По понятным причинам не делаю сейчас никаких комментариев, никаких выводов, никаких намёков. Всё будет в понедельник Одно могу точно сказать - меня плющит такой окрас !!! Чёрный мат очень идёт именно этой модели