VR65

Уже скоро Спасибо Димыч

Да вроде нет. В 43ем по 99. По 200 в 18ом. Это точно. Луксмарт не должен быть бешено дорогим.

Дэйв, Олег, Игорь, Олег - спасибо коллеги Безусловно ББР молодцы, что дают нам возможность наслаждаться классикой тех лет

Спасибо парни, рад что зашли на огонёк

Вот махнул, так махнул Дим, скажу так. Берилнетта несколько эстетичней, а в этой больше спорта. Машины то по сути разные СМС-шки стоят среди остальных примерно такого уровня изготовления.

Обычно молча плюсую, но тут сдержаться не смог Во-первых это Лянча, а во-вторых ключевое слово "by Pininfarina" и прежде всего модель удалась дизайнеру Её нельзя было Спарку испортить по определению !!!

Модель #27/2015 Обещал в три показа ! Пока показ второй ! Человек, чью биографию нет никакого смысла пересказывать. Тут всё просто - кто знает, то уже прочитал, кто не знает, тому не интересно http://www.scaleforum.ru/images/smilies/viannen_102.gif Встречайте - Mario Andretti http://www.scaleforum.ru/images/smilies/victory.gif Mario Andretti, Ferrari 312 P Spider, #25 12 Hours Sebring 1969 (Scale Figures) Полный фотосет...

Спасибо Дим, поверь, я тоже по такому дайкасту скучаю Эталон не эталон, но чертовски классно А что касается плюсов-минусов... всё это второстепенно !!! NB! Продолжим

Спасибо Юра В этом месте у меня случилась минута молчания..... вот чесслово не знал Теперь понятно, откуда берутся моментом проскакиваемые тупые комментарии псевдо-знатоков, которые даже по фото модели не рассматривают Спасибо Олеж, что глаза открыл Поверь, выводы сделаю, долго ждать не заставлю !!! Поделаешь, ещё как поделаешь Только вердикт будет один - ВОН ОТСЮДА !!! Тут с этим быстро случается, хоть и по-тихому Ах да, где же дядька..... значит ты уже узрел где-то второй показ

Модель #42/2015 Ещё одно прекрасное творение ателье Виньяле было представлено на автосалоне в Брюсселе в 1953 году. Наглядный пример того, что жизнь идёт по относительной спирали. В 1953 году машину покупает энтузиаст Феррари Julio Batista Falla, но в 1958-ом он продаёт машину. А в 2000-ом году её покупают сыновья Batista и крсавица возвращается в семью. 212 Inter Vignale Coupe, s/n 0217EL, 1953 (BBR, limited edition 46 / 102)

Двигаемся дальше

Эх, не открывается у меня этот сайт Да Олеж, Виньяльки отдельная песня

Спасибо Серёж Иногда и без слов всё понятно Чего тянул ? Да фик его знает Кстати действительно, капот встаёт и слезает на раз-два-три, нет проблем Спасибо Сергей ! Всегда приятно осозновать, что поднаправление закрыто Спасибо дружище Саш, а я не парюсь ! Это та часть вопроса, которую не исправить. Зато там много других плюсов Миш, с развалом колёс всё хорошо. Это я лазил и недопоставил на место. Переделывать фото не стал. Про рулевое управление правда, напряг. Спасибо Ярослав ! Спасибо Олеж ! Теперь уж точно все в сборе, что хотел Спасибо Пётр

Как оказалось, история данного прототипа весьма интересна: Родившись в далёком 1968 году, машина была представлена в декабре в славном городе Модена. В начале 1969-го была благополучно разбита на тестах в Валлелунге, что довольно серьёзно помешало подготовке к гонке в Дайтоне. Но в марте месяце, после восстановления, машина выходит на старт 12 Hours Sebring под управлением Andretti/Amon, а в апреле принимает участие в гонке 500km Brands Hatch (Amon/Rodriguez). В конце апреля этого же года в Италии в гонке 1000km Monza, стартуя с третьей позиции (Rodriguez/Schetty), прототип снова попадает в серьёзную аварию, после чего отправляется обратно на завод и больше не восстанавливается. Но не всё так плохо. Довольно быстро на этой же базе маэстро Пининфарина создает новый автомобиль 512 S и уде в октябре благополучно показывает своё новое творение на автосалоне в Турине.

Модель #26/2015 312 P Spider, s/n 0868, #25 Mario Andretti & Chris Amon, Sebring 1969 (CMC) Полный фотосет...

Модель #26/2015 Итак, последняя моя давняя хотелка от СМС обрела своё новое место парковки среди себе равных. Это тринадцатая и последняя модель данного производителя, интерес к которой не ослабевал уже довольно много времени. На сегодня даже объяснить не могу, что меня сдерживало от покупки. Может те недочёты, о которых писали Сашка-Инцитатус и Серёга-Альфанеро, может ещё что, но... в конечном итоге всё срослось. Решаюшим фактором стало объявление о прекращении лицензии Феррари для данного производителя. Хотя переживать особо и не стоило, так как модель строго не лимитирована. Сразу скажу, что описывать все плюсы и минусы модели не буду, всё было сказано ранее. В очередной раз был предельно восхищен детализацией. Вот уж действительно есть где полазить и куда заглянуть На одно точно надеюсь... что данный производитель будет ещё нас радовать своим подходом к моделям и не вздумает переключиться на смолу. 312 P Spider, s/n 0868, #25 Mario Andretti & Chris Amon, Sebring 1969 (CMC) Полный фотосет...

Это факт Значит можно показывать...

Вот этот ответ, в отличие от того что у тебя первым в голове витал, более точный Тут точно нет номеров 1,2,3

О как !!! Объём фоток увеличен ! И это правильно - хорошую модель рассматривать подолгу надо

В этом месте предлагаю гадалку закрыть и воскликнуть БИНГО Остаётся просто дождаться и посмотреть Будет точно 3

Спасибо Вадим ! Интересная информация. Я смотрел книгу Массини и сайт Баркетта

Ты это - давай полегче !!! Я только "Босика" где-то слышал, и то краем уха. Про остальных вообще не знаю

Однозначно Я бы даже добавил, что очень немастёвая. Прожила довольно мало времени, успев побывать аж в нескольких серьёзных авариях. После всех передряг больше восстановлению не подвергалась, а была трансформирована в другой автомобиль

На СМС вообще смотрел бы бесконечно

Спасибо Игорь Соглашусь... чем старше возраст, тем они прекрасней И забытый обратный отсчёт