Maranello

Да, Миш, ты прав. Большинство 57-х более-менее похожи одна на другую. Но есть примерно дюжина не вписывающихся в общую картину. И эта - как раз из таких.

Один из последних компрессорных Bugatti 57C и последнее шасси, экспортированное перед войной в Германию. Там берлинское кузовное ателье Voll & Ruhrbeck создало поразительной красоты кузов – двухместный кабриолет с необычно оформленной решеткой радиатора. За что автомобиль стал известен как «Бугатти с «водопадом». Предполагалось, что такая решетка улучшит аэродинамику кузова. Надежно спрятанный Бугатти благополучно пережил военные годы. Позже он оказался в Польше. Там его объявили украденным у польского гражданина. На основании этого министр транспорта Тадеуш Табински недолго думая конфисковал его и присовокупил к своей обширной коллекции старинных автомобилей, насчитывавшей порядка ста машин. В конце 60-х он начал потихоньку сбывать коллекцию на запад. Что в условиях социалистической Польши было чем-то на грани криминала. Новый владелец, видимо не от большого ума, демонтировал оригинальный кузов и заменил его репликой кузова Bugatti Atlantic. Автомобиль несколько раз переходил из рук в руки. Почти сорок лет спустя нынешний владелец отследил прекрасно сохранившийся оригинальный кузов, приобрел его и занялся тотальной реставрацией машины. Заново рожденный Bugatti вновь предстал во всем своем первоначальном блеске на конкурсе в Пиббл Бич в 2006 году, где получил высшую награду в своем классе и стал одним из трех номинантов 'Best of Show'. Bugatti 57C Voll & Ruhrbeck cabriolet, s/n 57819, 1939. Luxcar

В 2000 году Пининфарина отмечала свой полувековой юбилей. По этому случаю они там сами себе подготовили подарок. Им стал очередной концепт - что же еще? На шасси Ferrari 550 Maranello волшебники из ПФ создали кузов Rossa, ставший звездой Туринского автосалона. Ferrari Rossa Pininfarina, 2000. BBR

Зря удалил, все нормально, и так было даже интереснее

Вот это выдает Google по запросу 2456 J-444 - http://en.autowp.ru/picture/ch9tz0 Во-первых, четко указана длинная база. Во-вторых нет выпускного коллектора как у модели НЕО. Стало быть опять мимо!

Там такая история... Изначально это был тип J. Оригинальных компрессорных SJ было сделано всего-то пара дюжин. Но некоторые владельцы стали возвращать свои машины на завод чтобы их доукомплектовали компрессором и соответствующим выпускным коллектором. При этом нередко сохранялось прежнее обозначение - J.

Хорошо бы кабы так. Не сходится, однако. 2456, J-444 построен на длиннобазном шасси - 153,5 дюйма. На это указывает буква L в номере. А модель NEO соответствует короткобазному шасси - 142,5 дюйма.

Ле Манс 1971, конюшня NART

Duesenberg J Derham Tourster 1930. NEO Перерыл все источники, но найти фото оригинала и определить номер шасси так и не удалось. Похожие картинки попадаются, но стопроцентного совпадения нет. Буду признателен за помошь в идентификации.

Rolls-Royce Phantom V Mulliner/Park Ward, 1965 John Lennon. TSM Монументальный RR всегда воспринимался не иначе как символ традиционного британского консерватизма. Будучи же расписанным в эпатажной манере группой голландских художников-цыган, он недвусмысленно бросал вызов истеблишменту.

Duesenberg SJ Gurney Nutting speedster J-585 s/n 2614, 1935. Maharaja Holkar of Indore. TSM Самый знаменитый из всех американских автомобилей довоенного периода Duesenberg модели S/SJ выпущен в количестве всего около 450 экземпляров. Последний из них, шасси 2614 с кузовом английской фирмы Gurney Nutting, построен по заказу индийского махараджи Холкар. Подробная история машины изложена в статье, опубликованной когда-то в журнале «Мотор», текст которой привожу ниже. А тут можно посмотреть видеоролик об этом выдающемся автомобиле Duesenberg.DOC

Хотел было отложить на завтра-послезавтра. Но, раз наши сегодня победили в Малайзии, то вот прелюбопытная штучка: Ferrari 365GTS4 Michelotti NART spyder, 14897GT, Steve McQueen, 1974. MR Collection

Внушительный архив фотографий RR и Bentley всех моделей http://archives.rroc.org/zenphoto/

Alfa Romeo 500 - Scuderia Ferrari racing car's transporter, 1936. Exoto

Ага, только что разгрузили, фургон впереди еще не уехал... :biggrin:

Давным давно, еще в том столетии, была в Италии маленькая и малоизвестная фирмочка Future Models. За свою недолгую жизнь она успела выпустить немного моделей. Практически ничего особенно выдающегося. Но была у них одна изюминка. Сразу два кита в одной коробке - чемпионский Ferrari 500 F2 1952 года со съемным капотом и техничка "скудерии" фургон ОМ.

Полезная вещица!

Bentley 4¼ Litre Vesters-Neirinck Fixed Head Coupe, s/n B156KT, 1937. Look Smart Только один из выпущенных 1234 Bentley 4¼ Litre получил кузов бельгийского ателье Vesters-Neirinck.

Спасибо, мужики! Да, действительно, благодаря некоторой "потертости" модель выглядит очень, скажем, непривычно. Но в этом и есть фишка.

Bugatti 57S Atalante s/n 57502, 1937. Evrat. Из примерно 700 выпущенных в 30-х годах Bugatti 57 только 43 были спортивной модификацией 57S и лишь 17 из них получили заводской двухместный кузов купе Atalante. Первым владельцем автомобиля был английский лорд Эрл Хоу. Бывший офицер ВМФ и политический деятель, заядлый автомобилист и первый президент Британского клуба гоночных пилотов - British Racing Drivers' Club (BRDC), он неоднократно участвовал в гонках Ле-Ман и в 1931 году в компании с сэром Генри Биркином добился там победы на Alfa Romeo. Сменив еще трех владельцев, машина попала в руки врача Харальда Кэрра из Ньюкастля. Из-за прогрессирующей болезни Кэрр в 1960 году запер ее в своем гараже и не прикасался к автомобилю до конца жизни. Долгие 48 лет он простоял неподвижно пока не был обнаружен родственниками Кэрра в 2008 году в полностью комплектном и практически оригинальном состоянии. Автомобильные эксперты расценили это как «одну из последних великих находок». Годом позже шасси 57502 стало гвоздем Парижской выставки Retromobile, где было продано с аукциона за немногим более 3,4 млн. Евро. Модель выпущена фирмой Ilario по заказу Ива Эврата, владельца магазина Mafma, тиражом 135 экземпляров, и воспроизводит машину в том состоянии, в котором она была обнаружена. Интересная особенность – зафиксированная открытая дверца позволяет рассмотреть продавленное и расползшееся по швам сиденье, совсем как у оригинала.

Duesenberg J Murphy coupe J-460, s/n 2478, 1931 of Whittell. Ilario Уникальный кузов купе на длинной – 153,5 дюймов – колесной базе был одним из первых проектов молодого дизайнера Франклина Херши, известного в будущем, а тогда только начинавшего свою карьеру в Murphy. Среди особенностей автомобиля можно отметить съемную хромированную жесткую крышу, формой имитирующую мягкий верх кабриолета, хромированный «водопад» на задней части кузова. Обычное для подобных кузовов «тещино место» под откидной крышкой заменял дополнительный секретный отсек в багажнике. Заказчиком автомобиля был капитан Джордж Виттелл младший, «дикий человек с дикого запада» как его называли за глаза. Наследник внушительного состояния, сколоченного в период калифорнийской золотой лихорадки, и приумноженного удачной торговлей недвижимостью. Авантюрист и плейбой, Виттелл был известен своими многочисленными романами, участием в бесшабашных уличных гонках и эпатажными выходками. Так однажды он появился в местном баре, ведя на поводке… ручного льва! За пару недель до знаменитого биржевого краха 1929 года Виттелл лихо распродал весь свой пакет акций на сумму около 50 млн. Это позволило ему не только остаться на плаву в период Великой депрессии, но и обзавестись огромным поместьем на берегу озера Тахо. Там он держал роскошную моторную яхту, обожаемых им диких экзотических животных и целый автопарк из 6 (прописью – шести) Дюзенбергов.

Duesenberg J Fernandez & Darrin Convertible Victoria s/n 2515, J-481, 1932. Ilario. Парижское кузовное ателье Fernandez & Darrin построило четыре кузова типа Convertible Victoria на шасси Duesenberg J. Первым был показанный на Парижском салоне 1932 года 2515 J-481. Существует широко распространенная байка о том, что этот автомобиль принадлежал кинозвезде Грете Гарбо. Причем по одной версии она сама приобрела новую машину прямо с салона, по другой это был подарок от поклонника. Факты, однако, говорят об ином. Не существует ни одной фотографии Гарбо с Дюзенбергом. Свен Броман, биограф актрисы, приводит в своей книге ее цитату «У меня никогда не было Дюзенберга». Автомобиль принадлежал кому-то из ближайшего окружения Гарбо. Возможно, ее ближайшей подруге, тоже актрисе Сюзи Вернон, запечатленной рядом с J-481 на нескольких фотографиях – см. внизу. Первоначально машина была окрашена в синий и черный цвета, позже какое-то время была темно-красной и, наконец, в ходе реставрации была восстановлена оригинальная окраска