Maranello

Давным давно, еще в том столетии, была в Италии маленькая и малоизвестная фирмочка Future Models. За свою недолгую жизнь она успела выпустить немного моделей. Практически ничего особенно выдающегося. Но была у них одна изюминка. Сразу два кита в одной коробке - чемпионский Ferrari 500 F2 1952 года со съемным капотом и техничка "скудерии" фургон ОМ.

Полезная вещица!

Bentley 4¼ Litre Vesters-Neirinck Fixed Head Coupe, s/n B156KT, 1937. Look Smart Только один из выпущенных 1234 Bentley 4¼ Litre получил кузов бельгийского ателье Vesters-Neirinck.

Спасибо, мужики! Да, действительно, благодаря некоторой "потертости" модель выглядит очень, скажем, непривычно. Но в этом и есть фишка.

Bugatti 57S Atalante s/n 57502, 1937. Evrat. Из примерно 700 выпущенных в 30-х годах Bugatti 57 только 43 были спортивной модификацией 57S и лишь 17 из них получили заводской двухместный кузов купе Atalante. Первым владельцем автомобиля был английский лорд Эрл Хоу. Бывший офицер ВМФ и политический деятель, заядлый автомобилист и первый президент Британского клуба гоночных пилотов - British Racing Drivers' Club (BRDC), он неоднократно участвовал в гонках Ле-Ман и в 1931 году в компании с сэром Генри Биркином добился там победы на Alfa Romeo. Сменив еще трех владельцев, машина попала в руки врача Харальда Кэрра из Ньюкастля. Из-за прогрессирующей болезни Кэрр в 1960 году запер ее в своем гараже и не прикасался к автомобилю до конца жизни. Долгие 48 лет он простоял неподвижно пока не был обнаружен родственниками Кэрра в 2008 году в полностью комплектном и практически оригинальном состоянии. Автомобильные эксперты расценили это как «одну из последних великих находок». Годом позже шасси 57502 стало гвоздем Парижской выставки Retromobile, где было продано с аукциона за немногим более 3,4 млн. Евро. Модель выпущена фирмой Ilario по заказу Ива Эврата, владельца магазина Mafma, тиражом 135 экземпляров, и воспроизводит машину в том состоянии, в котором она была обнаружена. Интересная особенность – зафиксированная открытая дверца позволяет рассмотреть продавленное и расползшееся по швам сиденье, совсем как у оригинала.

Duesenberg J Murphy coupe J-460, s/n 2478, 1931 of Whittell. Ilario Уникальный кузов купе на длинной – 153,5 дюймов – колесной базе был одним из первых проектов молодого дизайнера Франклина Херши, известного в будущем, а тогда только начинавшего свою карьеру в Murphy. Среди особенностей автомобиля можно отметить съемную хромированную жесткую крышу, формой имитирующую мягкий верх кабриолета, хромированный «водопад» на задней части кузова. Обычное для подобных кузовов «тещино место» под откидной крышкой заменял дополнительный секретный отсек в багажнике. Заказчиком автомобиля был капитан Джордж Виттелл младший, «дикий человек с дикого запада» как его называли за глаза. Наследник внушительного состояния, сколоченного в период калифорнийской золотой лихорадки, и приумноженного удачной торговлей недвижимостью. Авантюрист и плейбой, Виттелл был известен своими многочисленными романами, участием в бесшабашных уличных гонках и эпатажными выходками. Так однажды он появился в местном баре, ведя на поводке… ручного льва! За пару недель до знаменитого биржевого краха 1929 года Виттелл лихо распродал весь свой пакет акций на сумму около 50 млн. Это позволило ему не только остаться на плаву в период Великой депрессии, но и обзавестись огромным поместьем на берегу озера Тахо. Там он держал роскошную моторную яхту, обожаемых им диких экзотических животных и целый автопарк из 6 (прописью – шести) Дюзенбергов.

Duesenberg J Fernandez & Darrin Convertible Victoria s/n 2515, J-481, 1932. Ilario. Парижское кузовное ателье Fernandez & Darrin построило четыре кузова типа Convertible Victoria на шасси Duesenberg J. Первым был показанный на Парижском салоне 1932 года 2515 J-481. Существует широко распространенная байка о том, что этот автомобиль принадлежал кинозвезде Грете Гарбо. Причем по одной версии она сама приобрела новую машину прямо с салона, по другой это был подарок от поклонника. Факты, однако, говорят об ином. Не существует ни одной фотографии Гарбо с Дюзенбергом. Свен Броман, биограф актрисы, приводит в своей книге ее цитату «У меня никогда не было Дюзенберга». Автомобиль принадлежал кому-то из ближайшего окружения Гарбо. Возможно, ее ближайшей подруге, тоже актрисе Сюзи Вернон, запечатленной рядом с J-481 на нескольких фотографиях – см. внизу. Первоначально машина была окрашена в синий и черный цвета, позже какое-то время была темно-красной и, наконец, в ходе реставрации была восстановлена оригинальная окраска

Ну вот, взял и все выложил. Не дал людям помучиться догадками... :biggrin:

Жесть!

Не совсем так, видимо я не точно выразился. Там на самом деле не четыре модели, а четыре типа моделей, каждая вышла небольшим тиражем.

Каждому свое

Раз такое дело, то вот еще один Duesenberg J Figoni Boattail Speedster s/n 2509, J-465, 1931, Stylish Cars. Один из всего двух (возможно трех) Duesenberg с кузовами французского ателье Figoni. После завершения работы над автомобилем он принял участие в ралли Париж-Ницца и был представлен на Каннском конкурсе элегантности в 1932 году, где был удостоен высшей награды - 'Grand Prix'. Одна из четырех моделей Duesenberg, выпущенных немецкой фирмой Stylish Cars, и самая дорогостоящая в моей коллекции. Крайне маловероятно, что я смог бы позволить себе ее приобрести. Но подвернулся привлекательный вариант обмена и модель все же заняла достойное место в коллекции. Внизу любопытный снимок – для сравнение показана «изнанка» моделей EMC и Stylish.

Даже кое-что интересное попадается... :tongue:

Всем спасибо за отзывы. Продолжим тему: Duesenberg SJ Arlington Torpedo Sedan "Twenty Grand" by Rollston, 2539, J-513, 1933. EMC 26/200 Огромная благодарность Олегу (OlegB) за неоценимую помощь в приобретении модели.

Duesenberg SJ Beverly Berline 2538 J-512 Walter Murphy, 1933, EMC, 45/150.

Понятно. У меня Миничампса очень мало и все старые. Поэтому с подобным явлением не сталкивался. Если сыпь есть на новых моделях, то это дефект покраски. Причины могут быть разные - плохо обезжиренная поверхность, посторонние примеси в грунте или краске. Если же пузырьки появляются какое-то время спустя, то это следствие газовыделения из металла. Что вполне может быть начальным признаком цинковой чумы.

Сначала это был один из полутора дюжин серийных спортивных Dino 206S, построенных в 1966-м с кузовами Drogo, шасси 034. В следующем году шасси попало в ателье Pininfarina, получило новый номер 10523 и новый кузов, спроектированный молодым 23-летним дизайнером по имени Паоло Мартин. Это был его первый проект в Pininfarina. Для начала он у себя дома сделал деревянный макет в 10-м масштабе и только потом представил проект руководству. Новый концепт дебютировал на Франкфуртском салоне 1967 года. Причем это был не просто концепт, а полноценный пригодный к участию в соревнованиях, автомобиль. Затем он демонстрировался еще на нескольких салонах и конкурсах прежде, чем осесть в заводском музее PF. Спустя сорок с лишним лет один из самых известных и самых привлекательных Пининфариновских концептов приобрел для своей коллекции Д. Гликенхаус. Ferrari Dino 206 Pininfarina Competizione, 1967. MR Collection

Да, Валер, ты прав. Но есть CAR09 Иствуда. А поскольку разница у них только в цвете, то еще один вариант не очень нужен. Что же касается кликабельного списка, то просто не думал во-первых. Во-вторых для меня это высшая математика, недоступная моему скудному разуму. И потом, тема никуда не исчезает, желающие всегда могут глянуть. Поэтому я не очень понимаю что значит одноразовый просмотр? И еще, не думаю, что найдется много желающих смотреть это больше одного раза...

Ветрянка - это что такое?

Да уж, тяжкая, можно сказать...

Всех, насколько мне известно :biggrin: