Maranello

Вообще-то к разного рода журнальным сериям отношусь с изрядной долей предубеждения. Но несколько таких моделей все же пришлось взять. Вот, к примеру, автомобиль, снимавшийся в 1979 году в бондовском фильме Moonraker. – заслуживающая уважения марка и, как выяснилось, штучный кузов работы парижского ателье Якова Савчика. Hispano-Suiza Type 68 J12 Saoutchik Cabriolet, s/n 14018, 1936

Эта страшилка заявлена среди новинок АВС ABC318 F40 LIMOUSINE

Chro54 Bugatti T57 Galibier 1937 Gangloff Demi Berline s/n 57603

Дак этой серии уже лет сто, что от нее ждать-то, если она выпускалась еще в дотравленочную эпоху? Позволю себе не согласиться - оригинал очень даже интересен. Только взять было бы лучше если не эту то хотя бы эту

Первая картинка почему-то напомнила вот это

Talbot Lago 150C Figoni & Falaschi Roadster, s/n 90019, 1939. Spark По сведениям из разным источникам таких кузовов в стиле "капля" на шасси Talbot построено всего один или два.

Поздравляю! Со всем сразу!

Спасибо, Миша. Что касается правомерности существования концепции «РР + сарай», то это вопрос спорный. Сараи можно строить и из осинового горбыля, и из красного дерева и даже палисандра. Факт тот, что такие кузова на самых престижных шасси строились в единичных экземплярах как в до-, так и в послевоенный периоды. В 30-х это были не только Роллс или Бентли, но и стоявшая повыше всех прочих европейских марок Испано-Сюиза. После войны «брикеты» время от времени появлялись на шасси все тех же Роллсов и Бентли, а также Астон Мартинов, Феррари, Мазерати, Порше. Список можно продолжить. Исчерпывающий, на мой взгляд, ответ на вопрос кому и зачем это нужно содержится в статье: HS.doc Раз уж зашла речь об Испано-Сюизе, то отмечу – ее модель также имеет место быть в коллекции. Только цвет другой, соответствующий оригиналу вишнево-красный. Hispano Suiza K6 break de chasse Franay 1946. Ma Collection

Спасибо, Гриш. ...Еще и необычная. Для Роллса, по крайней мере. А тут накопал кое-какие подробности его истории RR Shooting Brake.doc

140-й Роллс в коллекции: Изначально на шасси этого Роллса был установлен кузов лимузин. Во время войны малоизвестное ателье Weaver заменило его на деревянный фургон. Машина использовалась британскими ВВС для транспортировки ремонтников к местам падения сбитых самолетов и эвакуации летчиков. Rolls-Royce Phantom I Weaver Shooting Brake, chassis 84FH, 1928. GLM, тираж 299 экз.

Спасибо, Миша. Да уж, было бы не кисло!

После Мишиного представления этим уже никого не удивишь... Позволю себе лишь добавить пару эскизов Экснера. Не худо было бы, если кто-нибудь их реализовал бы. Duesenberg D Virgil Exner - Ghia, 1966. Matrix

Раз уж в соседней теме зашла речь о Бентли, то выложу и я свою последнюю Загату Bentley GTZ Continental Zagato, 2008. Look Smart.

Спасибо. Вообще-то это не новинки поскольеу я не отделяю основную коллекцию от новых поступлений. Да и зачем? Ведь все новинки сразу становятся частью коллекции. Поэтому - все в одной куче.

Эрколе Спада, шеф-стилист Zagato, создал в 1993 году свой вариант кузова на шасси Testarossa, в дизайне которого использовались творчески переработанные элементы автомобилей формулы 1. Отсюда и название FZ93 – Formula Zagato. После дебюта на Женевском салоне машина подверглась незначительному фейслифтингу и была переименована в ES1 по инициалам ее создателя. Ferrari ES1 Zagato Spada, s/n 83935GT, 1994. ABC, удостоенная в 1997 году награды «модель года». Остается загадкой с какого перепуга изготовитель неправильно указал год рождения автомобиля как 1985.

Продолжим про Загату. Через год после берлинетты появилась ее открытая версия баркетта. Известно о трех ее экземплярах, из них один с правым рулем. Ferrari 550 GTZ Zagato barchetta, s/n 124055, 2007. Look Smart

Ну это ж совсем другое дело!

Ты будешь смеяться, но у меня и черный есть. Приличных картинок вот только не нашел.

Захотелось как-то простому японскому коллекционеру Юсиюки Хаяси чего-то свеженького. Он и заказал ателье Загато новый кузов для своей 575М. Причем такой, чтобы был в стиле Загато 50-х годов. Тем более, что как раз намечался полувековой юбилей со времени создания первого автомобиля 250 GTZ. Сделали ему, конечно, отчего ж нет. Да не один, а два автомобиля, серебристо-серый и черный. Один - чтобы кататься, другой - любоваться. Потом построили еще четыре похожих кузова. Все разноцветные и слегка отличающиеся один от другого. А как же иначе? Нельзя же было позволить себе выпустить полностью идентичные кузова. Несолидно-с! Ferrari 575 GTZ Zagato berlinetta, s/n 127394, 2006. Look Smart

Как обычно - не я.

Красивые картинки трех 101-х. Две - все те-же МаСо. Третья - самый первый экземпляр, построенный еще на довоенном шасси типа 57, всем известная модель из музейной серии Ixo. Очень неплохо выглядит рядом с более серьезными родственниками. Bugatti 101 Gangloff coupe 1951, s/n 57454

Есть там его автограф, нет-ли - не так важно. Авторство этой модели, как и ряда других МаСо, общеизвестно и подтверждено публикациями в журналах тех лет.

Еще одна старая хотелка Bugatti 101 Antem, 1953, s/n 101504. Ma Collection. Особую значимость модели придает тот факт, что ее автором был известнейший итальянский моделист Карло Брианца, основатель компании АВС.

Из 250-х только эти две и есть. Тут статейка из Cavallino о 0515-м шасси, если кому интересно. Zagato 0515GT.doc

Третий из пятерки Ferrari 250GTZ Competizione Zagato, s/n 0665GT, 1957. BBR Картинки удалось подобрать только с "водяными" знаками. :sad: