Maranello

Lamborghini не моя тема. Но правила пишут чтобы их нарушать. Одно из нарушений, перед которым когда-то я не смог устоять: Lamborghini Raptor Zagato, concept 1996. Look Smart

Может оно, может нет. Похоже, конечно, но их же четыре штуки выпущено.

Жесть

Ага. И есть риск еще кой-чего добавить туда в конце недели

Гриш, насколько я помню, 30-е годы у тебя УЖЕ есть! Остается всего лишь чуть-чуть раздвинуть рамки :biggrin:

Игорь, мои поздравления и наилучшие пожелания!

Раритеты от Heco Miniatures Bugatti 57C Guillore 1938

Едва-ли не самой редкой версией Duesenberg была JN. Выпущено всего с десяток таких модификаций, отличавшихся увеличенной шириной и низким профилем кузова, колесами меньшего, 17-дюймового размера. Кузова, а их предлагалось три варианта, строились Нью-Йоркским ателье Rollston. Одним из вариантов кузовов был Convertible Coupe, или просто родстер. Первым из четырех таких родстеров стал Duesenberg SJN Rollston Convertible Coupe, s/n 2561 J-533. 1936. Minichamps Черный первоначально, находящийся в Nethercutt Collection автомобиль после недавней реставрации стал серебристым. В таком виде он был удостоен награды 'Best of Show' на конкурсе элегантности Amelia Island в 2013 году.

Нужный угол поворота колес обеспечивался увеличенной шириной кузова и дополнительно выпуклыми крышками колесных арок. Для доступа к колесам эти крышки поднимались вверх на шарнирах:

"Вы просите песен? - их есть у меня" Что ж, продолжим. Ghia-Aigle – созданное в 1948 году кузовное ателье из небольшого швейцарского городка Aigle. Не путать с итальянской компанией Ghia из Турина. Считается, что там, в Швейцарии, построили ряд кузовов в новом по тем временам стиле, за свою внешность получившем ироничное название «киты на колесах». Такие кузова предназначались не столько для обычной эксплуатации, сколько для демонстрации на салонах и многочисленных конкурсах элегантности, где они имели несомненный успех. Продержалось это новое веяние автодизайна всего пару-тройку лет, после чего было предано забвению. Ставили их на шасси разных марок – Alfa Romeo, Lancia, FIAT, Delahaye. А их создателями были Джованни Микелотти и Марио Феличе Боано. Тот самый Боано, который позже открыл собственную фирму имени себя. А тогда он был дизайнером в Туринской Ghia. И по совместительству подрабатывал в Ghia-Aigle. Следует отметить, что эти две фирмы были настолько тесно связаны между собой, что в действительности первые кузова Ghia-Aigle практически полностью строились в Турине и только числились швейцарскими! Delahaye 135MS Cabriolet Ghia-Aigle, s/n 800488, 1948. Ilario/Nickel Delahaye 135M Ghia-Aigle coupe, s/n 800514, 1950. Ilario/Nickel. Его первым владельцем был шах Ирана.

Спасибо всем откликнувшимся. Ответы ободряют и вселяют оптимизм. Да, Олег, согласен. Я тоже был бы отнюдь не в восторге от частокола восклицательных знаков и им сопутствующих "содержательных" ответов. Сравнение с музеем оригинально, неожиданно и, не скрою, приятно. Но в музее можно и нужно задавать вопросы. Вот и тут, как мне кажется, имело бы смысл обсудить что-то, связанное с моделями и их реальными прототипами. А также в меру своих скромных возможностей ответить на те или иные вопросы. Но вот именно этого как-то не наблюдается. Или почти не наблюдается. Поэтому я и усомнился в целесообразности темы.

Спасибо, парни. Оказывается, кого-то это все еще интересует. А то, судя по обилию отзывов, тему вообще можно не продолжать. Но не будем о грустном. Отвлечемся от Феррари и вернемся назад, в золотые 30-е годы. Bugatti T57 Stelvio Drophead Coupé, s/n 57219, 1934. Ilario/Nickel

Чтобы полностью закрыть тему 410 Суперамерика - представитель третьей серии, купе Пининфарина. Как варианты были также экземпляры с открытыми фарами и дополнительными треугольными окнами позади дверей. Ferrari 410 SA, s/n 1449SA, 1959. BBR

Спасибо, Гриша, только один твой отчет переплюнул весь мой недельный показ

Hostaro это одна из старых торговых марок Иларио, еще 80-х годов.

Вторая серия 410 SA состояла всего из 6 экземпляров. Колесную базу уменьшили до 2600 мм. Одной из машин этой серии был Superfast с почти 5-литровым мотором и штучным кузовом от Пинифарины. Представленный на Туринском и Парижском салонах 1957 года, автомобиль являл собой развитие модели Superfast предидущего года. Ferrari 4.9 l Superfast, s/n 0719SA, 1957. BBR

Другая «нестандартная», мягко говоря, 410SA первой серии. Построенная ателье Ghia по проекту Джованни Савонуцци, она получила прозвище «Gilda» в честь популярного тогда одноименного фильма с Ритой Хэйворт в главной роли. Ferrari 410 SA Ghia, s/n 0473SA, 1956. Hostaro

Ага. Еще и дешевле! :ohmy:

Игорь, так приезжай ко мне и любуйся сколько влезет! :biggrin:

Нет. Она до сих пор числится в каталоге. В разные годы коробки были разные.

Говоря о серии 410 SA нельзя не упомянуть всем хорошо известный, аж до оскомины, концепт от Пининфарины, показанный на Парижском салоне 1956 года. Ferrari 410 SA Pininfarina Superfast, s/n 0483SA, 1956. Давным-давно была у меня такая модель Idea 3, простенький дай-каст. Потом ее сменила BBR. Естественно.

Вдогонку. Откопал старую картинку, снятую когда-то для журнала.

Спасиба. Дак старался не брать ненужное-то. Хотя получалось не всегда :biggrin:

А теперь серийная 410SA. 16 из 34 построенных экземпляров относились к первой серии на длиннобазном, 2800 мм шасси. Большинство из них имели Пининфариновский кузов купе. Доподлинно определить номер шасси представляемой модели мне не удалось. Предположительно это 0493SA. Оригинал в такой же окраске находился в музее Maranello Rosso в Сан-Марино. Его владельцем в далекие, еще колониальные времена был марионеточный правитель Французского Индокитая (нынешний Вьетнам) Бао Дай. Ferrari 410 SA Pininfarina, s/n 0493SA(?), 1956. MR Collection